21萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重。

由“東風(fēng)系”引發(fā)的“車(chē)價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)”正愈演愈烈，越來(lái)越多的車(chē)企推出降價(jià)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，包括東風(fēng)系、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌在內(nèi)，目前已有超30家車(chē)企加入到這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。

當(dāng)“降價(jià)促銷(xiāo)”成為行業(yè)熱詞，無(wú)論是雪鐵龍4S店的“人滿為患”，還是線上汽車(chē)平臺(tái)的價(jià)格咨詢帖倍數(shù)增長(zhǎng)，都能看見(jiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)熱情已被點(diǎn)燃。

(資料圖)

車(chē)企大降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是好事一件，不過(guò)在這場(chǎng)“狂歡”中，也必須要擦亮眼睛。

鋅財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者的身份聯(lián)系了不同品牌、不同省份的4S店，再結(jié)合各家車(chē)企發(fā)布的優(yōu)惠信息以及不同車(chē)型的歷史價(jià)格等多方信息發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)降價(jià)潮并沒(méi)有想象中那么“利好”消費(fèi)者，更多的是廣泛流傳于各大媒體平臺(tái)的謠言，又或者是車(chē)企“渾水摸魚(yú)”的營(yíng)銷(xiāo)套路。

不可否認(rèn)的是，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)變革。傳統(tǒng)車(chē)企輪番降價(jià)，既在于消費(fèi)者心智的轉(zhuǎn)變，也在于新能汽車(chē)滲透率不斷高漲帶來(lái)的沖擊。無(wú)論什么的原因，都能夠感受到2023年已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)洗牌的一年，而那些經(jīng)營(yíng)形式比較嚴(yán)峻的傳統(tǒng)車(chē)企，或成為第一批下牌桌的玩家。

01 車(chē)企內(nèi)卷，降價(jià)浪潮蔓延

三月初，湖北省推出為期一個(gè)月的政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼舉措，聯(lián)合多家車(chē)企推出“史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季”。

補(bǔ)貼主要覆蓋東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)系品牌。比如一輛原售價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補(bǔ)貼9萬(wàn)元后，僅需12.19萬(wàn)元。再比如鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬(wàn)后，售價(jià)直降為5.79萬(wàn)。

來(lái)源：各相關(guān)車(chē)企

雪鐵龍C6雖然是一款“冷門(mén)”車(chē)，但好歹也是一輛B+級(jí)轎車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，12萬(wàn)元只能購(gòu)買(mǎi)一輛普通A級(jí)合資車(chē)，比如朗逸、卡羅拉、軒逸等等，這些車(chē)和雪鐵龍C6根本不是一個(gè)級(jí)別。

21萬(wàn)的雪鐵龍C6可能有缺點(diǎn)，但是12萬(wàn)的雪鐵龍C6全是優(yōu)點(diǎn)。巨大降價(jià)幅度產(chǎn)生的吸引力，使得無(wú)數(shù)消費(fèi)者涌往了湖北境內(nèi)的雪鐵龍4S店。僅僅數(shù)日，雪鐵龍C6的產(chǎn)量已經(jīng)跟不上銷(xiāo)量了。

鋅財(cái)經(jīng)通過(guò)懂車(chē)帝平臺(tái)聯(lián)系到了武漢某雪鐵龍4S店，該店人員表示：“現(xiàn)在店里沒(méi)有現(xiàn)車(chē)了，訂車(chē)的話大概要等半個(gè)月以上，具體我們也不敢保證?！?/p>

東風(fēng)汽車(chē)的降價(jià)活動(dòng)，也引發(fā)其他汽車(chē)廠商焦慮和內(nèi)卷。吉林、四川等汽車(chē)工業(yè)大省也都先后聯(lián)合車(chē)企推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，一場(chǎng)從未有過(guò)的降價(jià)潮就此席卷了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

比如中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車(chē)補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車(chē)型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬(wàn)。

北京現(xiàn)代也發(fā)布了綜合優(yōu)惠，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)8款車(chē)型時(shí)可獲得購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元。據(jù)了解，價(jià)格優(yōu)惠由廠家直補(bǔ)和經(jīng)銷(xiāo)商讓利構(gòu)成，其中，第四代勝達(dá)旅行家現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)5.5萬(wàn)元，全新一代名圖、菲斯塔N Line也有1.5萬(wàn)元的最低優(yōu)惠。

廣州不少品牌經(jīng)銷(xiāo)店同樣也在“搶”消費(fèi)者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬(wàn)-3萬(wàn)元，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬(wàn)元，預(yù)售期間再享5000元購(gòu)車(chē)禮。

合資車(chē)企之外，自主品牌也相繼推出優(yōu)惠活動(dòng)。消費(fèi)者在吉利汽車(chē)APP上花99元購(gòu)券，即可參與新車(chē)購(gòu)車(chē)購(gòu)置稅減半的活動(dòng)。對(duì)于星越L、博越L、領(lǐng)克03+等車(chē)型來(lái)說(shuō)，減半購(gòu)置稅可為車(chē)主節(jié)省上萬(wàn)元購(gòu)車(chē)成本。

相比雪鐵龍、大眾、兩田這些車(chē)企的優(yōu)惠，更離譜的是關(guān)于豪華品牌的巨幅降價(jià)傳言。

鋅財(cái)經(jīng)注意到，抖音平臺(tái)上最近廣泛流傳一張截圖，截圖顯示一位自稱做汽車(chē)配件的用戶在評(píng)論區(qū)表示5月底奧迪A6L優(yōu)惠完價(jià)格在22萬(wàn)左右、A4L優(yōu)惠完16萬(wàn)左右。

來(lái)源：抖音

何止奧迪，隨著車(chē)企“降價(jià)潮”愈演愈烈，諸如“12萬(wàn)的寶馬1系”、“22萬(wàn)的奔馳C”等言論正在各大媒體平臺(tái)加速傳播。

車(chē)企降價(jià)浪潮依然在蔓延，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)越“熱鬧”反而要越克制自己的“沖動(dòng)”，擦亮眼睛下手，才能在這場(chǎng)魚(yú)龍混雜的狂歡中得到真正的“優(yōu)惠”。

02 真真假假，沒(méi)有免費(fèi)午餐

天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，車(chē)企價(jià)格混戰(zhàn)的便宜并不好占。一張張火紅的海報(bào)更像是魚(yú)鉤，消費(fèi)者要面對(duì)的是一堆堆附加條件、一個(gè)個(gè)優(yōu)惠陷阱。

在這場(chǎng)“降價(jià)”大戲中，有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)；有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。一些企業(yè)的優(yōu)惠也會(huì)附加一些條件，比如限時(shí)、限貸等。消費(fèi)者需要保持理性，仔細(xì)甄別各種營(yíng)銷(xiāo)套路，否則很容易引發(fā)消費(fèi)糾紛。

以雪鐵龍C6來(lái)說(shuō)，鋅財(cái)經(jīng)了解到，目前的政策是購(gòu)車(chē)者需要是是湖北省內(nèi)戶口，或繳納半年湖北省社保。外地消費(fèi)者想要到湖北購(gòu)車(chē)，則需要將車(chē)輛落戶到湖北當(dāng)?shù)厝嘶蛞牙U納半年社保的人名下，三個(gè)月后再進(jìn)行遷出。

同時(shí)，消費(fèi)者需要先“全款”購(gòu)車(chē)，等到半個(gè)月后才能拿到9萬(wàn)的補(bǔ)貼款。如果是外省消費(fèi)者，還需在全款的基礎(chǔ)上再繳4.5萬(wàn)元的押金，這筆押金會(huì)在一個(gè)月后退還。此外，優(yōu)惠最高的車(chē)型根本買(mǎi)不到。

有網(wǎng)友爆料：“最低配的共創(chuàng)辦，也就是大家瘋傳的12萬(wàn)C6，其實(shí)只有300臺(tái)，絕大部分都是更貴的舒適版，而且是21年的庫(kù)存車(chē)?！?/strong>

汽車(chē)博主“李老鼠說(shuō)車(chē)”發(fā)布視頻稱，他已經(jīng)在湖北成功買(mǎi)到了大幅度優(yōu)惠補(bǔ)貼之后的雪鐵龍C6，但落地價(jià)為15.8萬(wàn)元。先不說(shuō)跨省牽扯到的食宿等費(fèi)用，鋅財(cái)經(jīng)在“每日話汽車(chē)”公眾號(hào)了解到，在雪鐵龍C6優(yōu)惠活動(dòng)開(kāi)始之前，21年的庫(kù)存車(chē)便能以15.8萬(wàn)落地，并且還不是最低配車(chē)型。

來(lái)源：每日話汽車(chē)

雪鐵龍之外，近日深圳某豐田4S店發(fā)布了一張“令人吃驚”的優(yōu)惠海報(bào)。促銷(xiāo)海報(bào)上寫(xiě)有“一汽豐田20周年感恩禮享季”“既然都掀桌子了，who怕who，那就干吧”“買(mǎi)一汽豐田bZ4X送威馳”等字樣。

很多消費(fèi)者在該海報(bào)的誤導(dǎo)下前去咨詢，卻被告知要原價(jià)買(mǎi)一汽豐田bZ4X的高配版本（落地約28萬(wàn)左右）才送一輛威馳（低配車(chē)型落地大概6萬(wàn)元左右）。

經(jīng)鋅財(cái)經(jīng)了解，豐田bZ4X自上市之后銷(xiāo)量極度低迷，上市僅4個(gè)月，廣汽豐田便宣布推出直降3萬(wàn)元活動(dòng)，而一汽豐田部分經(jīng)銷(xiāo)商更是給出6萬(wàn)元的優(yōu)惠。更重要的是，該車(chē)型還于本月遭遇到了大規(guī)模召回。

不僅是豐田，其實(shí)不少車(chē)企旗下的部分車(chē)型此前的終端優(yōu)惠都已經(jīng)相當(dāng)大了，如今只是借助“車(chē)企輪番降價(jià)”的熱點(diǎn)，把此前的優(yōu)惠力度搬到明面上來(lái)，再附加一些“皮疼肉不疼”的權(quán)益，吸引更多消費(fèi)者進(jìn)店看車(chē)，以便提升成交率。

鋅財(cái)經(jīng)在了解到“凱迪拉克燃油車(chē)型綜合優(yōu)惠至高13萬(wàn)”的活動(dòng)之后，聯(lián)系到了杭州某凱迪拉克4S店，該店銷(xiāo)售人員表示：“目前CT6優(yōu)惠13萬(wàn)，好計(jì)劃版本落地32萬(wàn)多一點(diǎn)?！?/p>

然而，通過(guò)懂車(chē)帝、汽車(chē)之家等多平臺(tái)信息能夠看到，該車(chē)型常年優(yōu)惠在10萬(wàn)到12萬(wàn)元左右。此外，在該活動(dòng)之前，早于2022年9月份便有嘉興市地區(qū)的車(chē)主曬出32.3萬(wàn)的落地價(jià)。

來(lái)源：凱迪拉克杭州某4S店

當(dāng)然，必須要考慮到的一點(diǎn)是去年“購(gòu)置稅減半”的政策因素，也就是說(shuō)，凱迪拉克本次給到的真正優(yōu)惠大約為1萬(wàn)元左右。凱迪拉克海報(bào)宣傳的13萬(wàn)優(yōu)惠并不假，但平時(shí)優(yōu)惠的金額和此次補(bǔ)貼幅度相差無(wú)幾，更多的還是“借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)”罷了。

與上述的車(chē)企不同，“BBA”等豪華品牌的降價(jià)行為顯然更受消費(fèi)者關(guān)注。

有網(wǎng)友在社交媒體上爆出，奔馳已針對(duì)北京開(kāi)展促銷(xiāo)，降價(jià)幅度超11萬(wàn)元。北京奔馳2023款C200L運(yùn)動(dòng)版，裸車(chē)價(jià)僅需22.15萬(wàn)。

鋅財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者的身份聯(lián)系了位于北京的兩家奔馳4S店，店方人員均表示該消息不實(shí)，網(wǎng)傳信息不能作為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)參考。并且表示這11萬(wàn)的優(yōu)惠并不全是現(xiàn)金優(yōu)惠，其中包含置換補(bǔ)貼、金融政策、二手車(chē)政策以及大客戶政策等。

“北京地區(qū)才可以享受，你得有北京戶口和社保，還要有購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的指標(biāo)?！?/p>

此外，針對(duì)“22萬(wàn)買(mǎi)奧迪A6”的傳言，鋅財(cái)經(jīng)同樣以消費(fèi)者的身份聯(lián)系到上海某奧迪4S店。該店銷(xiāo)售表示：“這個(gè)太夸張了，給你22萬(wàn)的A6你也不敢買(mǎi)，給我我也不敢買(mǎi)，好東西不便宜、便宜沒(méi)好東西，A6真賣(mài)這個(gè)價(jià)格，那奧迪其他車(chē)型怎么賣(mài)？奧迪這樣賣(mài)的話，那終端品牌都沒(méi)有辦法存活了?！?/p>

可以看到，聲勢(shì)浩大的購(gòu)車(chē)?yán)顺毕拢嬲袃?yōu)惠的基本上都有地域性條件，更多存在的是“渾水摸魚(yú)”的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)，和脫口而出的“網(wǎng)絡(luò)謠言”。

03 行業(yè)變革，傳統(tǒng)車(chē)企受挫

關(guān)于這次車(chē)企輪番大降價(jià)原因，市場(chǎng)上有不同的聲音。其中，國(guó)六B將于七月實(shí)施、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求大降車(chē)企承壓，這兩個(gè)觀點(diǎn)有些站不住腳。

根據(jù)規(guī)定，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。第二階段從2023年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。

因此有不少聲音認(rèn)為降價(jià)潮最晚會(huì)在7月結(jié)束，因?yàn)閷脮r(shí)國(guó)六A排放的車(chē)型將徹底不能銷(xiāo)售，企業(yè)面臨極大的清庫(kù)壓力。但實(shí)際上，像北上廣深這些一線城市，早已于2020年提前實(shí)施國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。所以大部分車(chē)企實(shí)際早就切換了，安全庫(kù)存也基本都符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，市場(chǎng)上仍有部分老舊車(chē)型不符合國(guó)六b排放法規(guī)。一旦新標(biāo)開(kāi)始執(zhí)行，不符合標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)型只能被運(yùn)往排放標(biāo)準(zhǔn)較低的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售，或是低價(jià)處理給租賃公司等。對(duì)于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，上述的處理方式要么成本太高，要么利潤(rùn)太低，而通過(guò)大降價(jià)盡快賣(mài)給消費(fèi)者，無(wú)疑是最好的路徑。

國(guó)六B之外，因疫情導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求疲軟也并非主要原因。我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到了疫情的不小影響，但2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然完成了2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。

從近十幾年的數(shù)據(jù)趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量波動(dòng)很小，今年也不會(huì)有大的變化。

如果對(duì)這輪車(chē)企大降價(jià)有全面了解，自然能夠發(fā)現(xiàn)大多數(shù)降價(jià)的車(chē)企以及具體車(chē)型，基本上都是傳統(tǒng)車(chē)企和燃油車(chē)。在鋅財(cái)經(jīng)看來(lái)，這更像是一場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企、傳統(tǒng)燃油車(chē)面對(duì)新能源車(chē)強(qiáng)烈攻勢(shì)的一種無(wú)奈反抗。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。并且，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6％，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2019年我國(guó)常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)1968萬(wàn)輛，2022年僅為1488萬(wàn)輛，這意味著三年時(shí)間燃油車(chē)市場(chǎng)有近480萬(wàn)份額萎縮掉，而到了今年1月份燃油車(chē)市場(chǎng)也是接近腰折，銷(xiāo)量同比下滑45.1%。

具體到部分車(chē)，比亞迪今年1-2月銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)13.2萬(wàn)輛車(chē)，而一汽大眾下滑7.4萬(wàn)輛、上汽大眾下滑6.3萬(wàn)輛。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

新能源汽車(chē)正以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)上升，而傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量比例疾速下降。在政策的持續(xù)引導(dǎo)下，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始“認(rèn)可”新能源汽車(chē)，這種消費(fèi)者預(yù)期和新能源車(chē)增長(zhǎng)預(yù)期，是傳統(tǒng)燃油車(chē)企心態(tài)崩盤(pán)、價(jià)格崩盤(pán)的本質(zhì)所在。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，路似乎只有一條，那就是斷臂求生后加速向新能源市場(chǎng)發(fā)展。