身為吉利掌門人的李書福，最近很忙。
據(jù)汽車之家等多家媒體報(bào)道，吉利會(huì)在近日舉辦一場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下高端新能源皮卡品牌RADAR，其品牌定位為“全新多元戶外生活方式”。憑借這一新品牌，吉利將真正邁入新能源皮卡賽道。
(資料圖)
同在本周，據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，一份內(nèi)容為湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時(shí)代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）的股權(quán)案被公示出來，一時(shí)間引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，甚至登上了微博熱搜。
吉利收購魅族登上熱搜，截圖自微博
這場(chǎng)收購案會(huì)引發(fā)如此大的轟動(dòng)，不僅是因?yàn)楸皇召彿绞撬赜小爸袊O果”的魅族手機(jī)，更為重要的是，收購方星紀(jì)時(shí)代隸屬于吉利旗下。這就意味著吉利要通過收購魅族，正式入局智能手機(jī)領(lǐng)域。
而在更早的本月初，有關(guān)“吉利衛(wèi)星上天”的消息彼時(shí)在很多人的朋友圈中刷了屏。細(xì)看消息，由吉利旗下浙江時(shí)空道宇科技有限公司自主研制的衛(wèi)星，以一箭九星方式在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并且成功入軌。
一直以來，吉利給很多人的印象都是一家生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車的車企，但在李書福閑不住地諸多布局后，吉利就變成了一家既能造車造皮卡、又能發(fā)衛(wèi)星造手機(jī)的“全能”公司。
無獨(dú)有偶，在大洋彼岸的美國，也有一位同樣閑不住、涉獵眾多領(lǐng)域的大佬，他就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。
與李書福相似的是，馬斯克也是通過造特斯拉Model 3等系列車型與電動(dòng)皮卡Cybertruck被眾人所知。同時(shí)他還布局著火箭發(fā)射、“星鏈”衛(wèi)星等業(yè)務(wù)，而在更早之前他也考慮過造手機(jī)。
由于馬斯克布局這些火箭、衛(wèi)星等領(lǐng)域更早，在業(yè)內(nèi)看來李書福會(huì)緊跟馬斯克的腳步，或許也有著想要成為“中國版馬斯克”的野心。
而這背后，凸顯著李書福對(duì)吉利新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的焦慮。
就在2014年馬斯克帶著幾輛特斯拉在國內(nèi)亮相后，吉利隨即就開始了對(duì)新能源業(yè)務(wù)的布局，但事實(shí)證明，無論是自研推出的帝豪、幾何等品牌，還是和沃爾沃聯(lián)合推出的極星品牌，在新能源汽車市場(chǎng)中都沒有幫吉利贏得多少話語權(quán)。
這些品牌失利后，吉利又推出了被視為沖高利器的極氪，但在發(fā)布開啟預(yù)訂后卻引發(fā)了車主們的大規(guī)模維權(quán)。由此，吉利在銷量和品牌力上，都與“蔚小理”差距甚大，更不要說與特斯拉的距離。
經(jīng)歷過這些、以及看到馬斯克與特斯拉的成功后，李書福嘗試著成為“中國版馬斯克”，一邊多方拓展吉利的業(yè)務(wù)版圖，同時(shí)也繼續(xù)耕耘吉利新能源汽車業(yè)務(wù)。只不過，李書福想同時(shí)做好這些事，確實(shí)也不容易。
馬斯克的Cybertruck還在難產(chǎn)的同時(shí)，李書福也盯上了電動(dòng)皮卡。
根據(jù)此前媒體的諸多曝光，吉利會(huì)在近日發(fā)布RADAR品牌，定位是一款新能源皮卡品牌，這一品牌致力于打造高端新能源皮卡車型，對(duì)標(biāo)美國造車新勢(shì)力Rivian。
為了這一新品牌的發(fā)布，吉利很早就開始做準(zhǔn)備。據(jù)連線出行了解，吉利在今年4月就已注冊(cè)了RADAR這一商標(biāo)，并在同月還為這一新品牌開通了官方公眾號(hào)和官方微博，只不過這些官方發(fā)聲渠道并沒有以RADAR為名，而是以“無界2平米”為名。
翻看“無界2平米”官方公眾號(hào)，可看到簡(jiǎn)介為“移動(dòng)多元帶電空間，探索戶外出行更多可能”，公司主體為吉利皮卡汽車銷售（山東）有限公司。愛企查資料顯示，這一公司隸屬吉利全資控股。
吉利皮卡汽車銷售（山東）有限公司股權(quán)穿透，截圖自愛企查
吉利對(duì)于打造RADAR這一品牌，雖然沒有明說要對(duì)標(biāo)特斯拉，但基于Rivian對(duì)標(biāo)的對(duì)象是特斯拉，在業(yè)內(nèi)看來李書福大概率也有以RADAR品牌對(duì)標(biāo)特斯拉的想法。
業(yè)內(nèi)會(huì)有這樣的看法也很正常，畢竟李書福已多次“復(fù)制”馬斯克的動(dòng)作。
本月初，名為“吉利未來出行星座”的首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射升空，被發(fā)射的九顆衛(wèi)星是由吉利旗下的時(shí)空道宇自主研制，臺(tái)州衛(wèi)星超級(jí)工廠出廠，設(shè)計(jì)工作壽命為5年。
這只是李書福衛(wèi)星計(jì)劃的第一步。按照時(shí)空道宇彼時(shí)介紹，此后還將申請(qǐng)7次發(fā)射，每次9顆，到2025年將有72顆小衛(wèi)星在軌運(yùn)行。憑借這一動(dòng)作，也讓吉利成為了國內(nèi)首家既造車、又發(fā)衛(wèi)星的車企，由此一度順利出圈，在眾多網(wǎng)友的關(guān)注中被送上熱搜。
但如果把視角放到全球范圍內(nèi)，李書福并不是首個(gè)達(dá)成這一成就的企業(yè)家，因?yàn)樵谒懊嬉延旭R斯克這一玩家。
2002年2月，在美國洛杉磯郊區(qū)的一間倉庫中，SpaceX成立了。當(dāng)時(shí)馬斯克及其團(tuán)隊(duì)興奮之余還在思考一個(gè)問題——沒有火箭知識(shí)的他們，如何造火箭。隨后，他們一邊自學(xué)火箭知識(shí)，另一邊做著發(fā)射試驗(yàn)，前三次都以失敗告終。
直到2008年，SpaceX的獵鷹1號(hào)終于順利發(fā)射升空，“那是我人生中最激動(dòng)的一天”馬斯克曾這樣形容那一天?；诨鸺兄瞥晒ΓR斯克又有了新的計(jì)劃——星鏈（Starlink）計(jì)劃。
2015年，馬斯克推出了“星鏈計(jì)劃”，按照他的計(jì)劃需要發(fā)射4.2萬顆近地軌道衛(wèi)星，才能組成一張相對(duì)完整的天基互聯(lián)網(wǎng)，也就是覆蓋地球的一張“星鏈”。據(jù)馬斯克介紹，截至目前，SpaceX已經(jīng)發(fā)射了2234多顆衛(wèi)星，到2025年要發(fā)射總計(jì)12000顆衛(wèi)星。
馬斯克的“星鏈計(jì)劃”，圖源馬斯克推特
從衛(wèi)星作用來看，李書福的“吉利未來出行星座”側(cè)重于提供厘米級(jí)高精度定位、可以被用作導(dǎo)航定位領(lǐng)域；而馬斯克的“星鏈計(jì)劃”更加側(cè)重于提供通信和傳輸服務(wù)。
雖然兩者衛(wèi)星作用看似不同，但它們都可以服務(wù)于同一個(gè)終端——智能汽車，前者可以為智能汽車的自動(dòng)駕駛提供定位和導(dǎo)航信息，而后者則可以為智能汽車提供聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)。
與造皮卡和發(fā)衛(wèi)星相似的是，李書福和馬斯克也盯上了智能手機(jī)領(lǐng)域。
對(duì)于馬斯克要造手機(jī)的傳言在去年3月就已傳出，當(dāng)時(shí)一張疑似是特斯拉手機(jī)的概念圖很快在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，根據(jù)一些媒體報(bào)道，這款概念機(jī)的名稱可能是“Model π”，并配有特斯拉的logo。
對(duì)于這一報(bào)道，特斯拉一直沒有給出回應(yīng)，以至于這之后還多次傳出馬斯克造手機(jī)、對(duì)標(biāo)蘋果手機(jī)的消息，直到今年4月，對(duì)于“馬斯克造手機(jī)”的傳言終于有了較為實(shí)質(zhì)的證據(jù)。
今年4月底，馬斯克在其推特中發(fā)布了一則“招聘啟事”式的推文，他表示“如果您設(shè)計(jì)或制造過智能手機(jī)，請(qǐng)加入Neuralink！你的技能是直接適用的?！彪m然馬斯克提到的這家公司主營做腦機(jī)接口技術(shù)，但這一消息依然被行業(yè)內(nèi)外視為馬斯克要造手機(jī)的進(jìn)一步進(jìn)展。
也就在眾人等待馬斯克在手機(jī)領(lǐng)域做出進(jìn)一步動(dòng)作的同時(shí)，李書福也在積極布局智能手機(jī)業(yè)務(wù)。
去年9月，李書福創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布要投入100億元專攻高端手機(jī)市場(chǎng)。隨后，業(yè)內(nèi)就傳出了吉利要收購魅族的消息。
大半年之后，“靴子”終于落了地。本月13日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的一條公示，披露了關(guān)于星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技股權(quán)案的交易細(xì)節(jié)，這也意味著吉利對(duì)魅族的收購已接近尾聲。
星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技股權(quán)案公示，
截圖自國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司官網(wǎng)
而在出行方面，李書福和馬斯克也有著相似的思路。馬斯克通過布局公司，計(jì)劃建造“磁懸浮+低真空”為基礎(chǔ)的超級(jí)飛行高鐵出行系統(tǒng)、而李書福則是通過收購太力飛車專注城際之間的客貨運(yùn)飛行出行系統(tǒng)。
從倡導(dǎo)更有效率的出行、到造手機(jī)和發(fā)衛(wèi)星、再到現(xiàn)在造皮卡，都可以看到李書福在緊隨馬斯克的腳步，來進(jìn)一步復(fù)制馬斯克的多領(lǐng)域布局動(dòng)作。在這些動(dòng)作的背后，或許凸顯出了李書福的焦慮。
對(duì)于造車這事，李書福算是馬斯克的“前輩”。
1978年開始改革開放后，國家開始大力推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，在此契機(jī)下李書福創(chuàng)辦了吉利，從國外買來一堆車來拆車學(xué)習(xí)造車，到了1998年第一輛吉利牌汽車順利下線，并喊出了要造“老百姓買得起的車”的口號(hào)。
憑借著低廉的售價(jià)，李書福的吉利很快就打開了市場(chǎng)，在2003年迎來了其第一個(gè)10萬輛轎車下線的里程碑，在這樣的利好下吉利汽車順利在2005年登陸港交所。
就在李書福享受上市高光的同時(shí)，馬斯克也在那幾年邁入造車領(lǐng)域，只不過與李書福不同的是，馬斯克并不是通過創(chuàng)辦車企，而是通過成為新能源車企特斯拉的CEO以便開始造車。
圖源特斯拉官微
就此，李書福和馬斯克雖然相隔兩地，但都踏上了造車的同一條道路。
吉利港股上市后，其年銷量也保持著逐年增長的態(tài)勢(shì)，李書福在看到這一利好態(tài)勢(shì)后，在2007年對(duì)外宣布吉利正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不再造4萬元以下的車型，以后要造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，以至實(shí)現(xiàn)品牌的升級(jí)。
也就在那一年，作為特斯拉掌門人的馬斯克卻處于低谷期。因?yàn)橐贿吺怯捎诮鹑谖C(jī)影響，特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣；另一邊他的妻子也離開了他，“一邊嚼著玻璃，一邊凝視著死亡的深淵。一早醒來，就感覺自己一無所有?！?/strong>馬斯克曾這樣回憶著當(dāng)時(shí)的感受。
為了拯救特斯拉，彼時(shí)馬斯克不得不親自飛到斯圖加特，去面見戴姆勒的高層，試圖拿到一些投資為特斯拉“注血”。對(duì)于馬斯克的邀約，戴姆勒剛開始并沒有同意，但在馬斯克的盡力促進(jìn)下，戴姆勒最終向特斯拉投了五千萬美元，讓后者活了下來。
完成這步后，馬斯克一邊在特斯拉內(nèi)部進(jìn)行改革，削減掉了很多業(yè)務(wù)和人員、另一邊盡力找錢融資，慢慢把特斯拉帶上了正軌，并在2010年把特斯拉送上了納斯達(dá)克。
就在馬斯克帶領(lǐng)特斯拉轉(zhuǎn)危為安的同時(shí)，在李書福的領(lǐng)導(dǎo)下，吉利也進(jìn)入到了“買買買”的大步發(fā)展期。
2010年，吉利斥資18億美元收購了傳統(tǒng)車企品牌沃爾沃100%的股份和相關(guān)資產(chǎn)，由于當(dāng)時(shí)吉利相較于沃爾沃在市值上有著將近4倍的差距，以至于這場(chǎng)收購也被稱為“蛇吞象”。
收購沃爾沃后，吉利隨即開啟了多品牌發(fā)展之路，隨后的幾年相繼收購了寶騰汽車、英國蓮花汽車和飛行汽車太力等等，一時(shí)間吉利在國內(nèi)汽車賽道中宛如一個(gè)“巨無霸”的存在。
如果說在此之前李書福和馬斯克還是在同一賽道上各自快速發(fā)展、兩個(gè)離得較遠(yuǎn)的玩家，那么自2014年開始，兩者就變成了正面硬剛的對(duì)手。
因?yàn)樵谀且荒?，馬斯克帶著Model S來到中國，隨即在國內(nèi)市場(chǎng)中不僅出現(xiàn)了諸多稱贊馬斯克和特斯拉產(chǎn)品的聲音，同時(shí)在特斯拉的影響下，也掀起了一股新能源造車的浪潮，蔚來、小鵬和理想等新能源車企紛紛把特斯拉看做目標(biāo)開始造車。
想要讓吉利成為全球優(yōu)秀車企的李書福，自然看到了彼時(shí)馬斯克和特斯拉的風(fēng)光，隨即在一年后高調(diào)發(fā)布了“藍(lán)色吉利計(jì)劃”，宣布吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型，并很快推出了旗下首款純電動(dòng)汽車——帝豪EV，以便與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
吉利帝豪EV，圖源吉利汽車官微
隨后的幾年里，吉利在新能源領(lǐng)域同樣高舉高打，不僅基于帝豪EV還推出了帝豪GSe，同時(shí)還推出了幾何、楓葉和極星等新能源汽車品牌。通過這些品牌的推出，吉利在2019年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源車企銷量前十排名中，比亞迪和北汽新能源分別以21.77萬輛和15.30萬輛排在第一、二位，緊隨它們的就是吉利，當(dāng)年以5.43萬輛排在第三的位置上。
吉利這樣的優(yōu)勢(shì)，并沒有保持太長時(shí)間。
隨著2019年底特斯拉上海超級(jí)工廠的落成，國產(chǎn)版特斯拉車型正式登陸國內(nèi)市場(chǎng)，再加上整個(gè)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，吉利在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)到了2020年底已不剩多少。
在2020年的國內(nèi)新能源車企銷量排名中，僅登陸中國市場(chǎng)一年時(shí)間的特斯拉就以137459輛排在比亞迪和上汽通用五菱身后排名第三，在它身后廣汽埃安、長城汽車、蔚來、理想分據(jù)前十席位中。
而對(duì)于吉利而言，在當(dāng)年僅實(shí)現(xiàn)了29857輛的總銷量，由此掉出了前十席位，僅排在銷量排名的第十二位。
看到吉利在新能源領(lǐng)域的頹勢(shì)后，李書福為了搶回之前的優(yōu)勢(shì)地位，在去年上海車展上高調(diào)推出了極氪這一定位高端新能源品牌，并同時(shí)亮相了首款車型極氪001。
但讓很多人沒想到的是，在極氪001推出后，在獲得可觀銷量之前卻由于漲價(jià)、減配等事由遭到了眾多車主的維權(quán)，連線出行曾在《被維權(quán)的極氪，撐不起吉利的新能源高端夢(mèng)》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)描述。
屋漏偏逢連陰雨。李書福不僅沒有通過極氪這一新品牌獲得銷量來改變處境，到了2021年底吉利依然在國內(nèi)新能源行業(yè)中不具優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)年的銷量排名中，吉利以80694輛依舊排在前十之外，而特斯拉卻以320743輛穩(wěn)坐排名第三位，差距肉眼可見。
2021年國內(nèi)新能源車企銷量前十五排名，
數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
由此來看，李書福和馬斯克雖然都以造車被眾人熟知，但這之后馬斯克憑借著個(gè)人的影響力和管理能力，不僅讓特斯拉的車型成為了受全球歡迎的產(chǎn)品，同時(shí)也讓特斯拉成為了全球矚目的車企；反觀吉利，在李書福的帶領(lǐng)下，雖然有過高光時(shí)刻，但也很快沒落下來，以至在近幾年的新能源汽車行業(yè)中沒有太多聲量。
面對(duì)這樣的困境，李書福不得不開始模仿馬斯克發(fā)衛(wèi)星、造皮卡，嘗試著變成“中國版馬斯克”，以便幫助吉利新能源脫困。
馬斯克之所以會(huì)有如此的影響力，源于他的“軟硬兼?zhèn)洹薄?/p>
從硬實(shí)力來看，馬斯克除了是特斯拉的掌門人之外，他還擁有專注航天的SpaceX、超級(jí)高鐵公司Hyperloop、地下隧道公司Boring Company、研究人工智能的OpenAI和腦機(jī)接口公司Neuralink等多家科技企業(yè)，真可謂做到了“上天入地”，以至于馬斯克也有另一個(gè)別稱“硅谷鋼鐵俠”。
除了涉獵眾多領(lǐng)域之外，馬斯克還擁有著“網(wǎng)紅”般的個(gè)人影響力。由于他在推特上擁有超過8000萬的粉絲，以至于他隨便發(fā)一條推文都會(huì)引發(fā)眾多網(wǎng)友的評(píng)論、點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)。
基于這樣的影響力，以及他在科技領(lǐng)域所做的一系列動(dòng)作，在去年年底馬斯克被美國《時(shí)代》周刊評(píng)為2021年度風(fēng)云人物，“幾乎沒有人能夠比肩他對(duì)地球生命、甚至是對(duì)外星生命所產(chǎn)生的影響。”《時(shí)代》周刊主編愛德華·費(fèi)爾森塔爾如是評(píng)價(jià)馬斯克。
埃隆·馬斯克被選為年度人物，圖源《TIME》官網(wǎng)
李書福假若要成為“中國版馬斯克”，無疑也需要做到馬斯克做到的這些事。但就目前來看，李書福離這個(gè)目標(biāo)還有些距離。
“憑借造汽車、發(fā)衛(wèi)星和入局智能手機(jī)業(yè)務(wù)，李書福已經(jīng)成為了除馬斯克之外，可以同時(shí)兼顧如此多領(lǐng)域的企業(yè)家，單從這點(diǎn)來看，李書福在硬實(shí)力這塊已經(jīng)有了‘中國版馬斯克’的模樣。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔這樣對(duì)連線出行表示。
但張翔也同時(shí)表示，從個(gè)人影響力方面看，李書福與馬斯克還是有一定距離的，相比于馬斯克的網(wǎng)紅影響力，傳統(tǒng)車企出身的李書福一般不會(huì)對(duì)外發(fā)表觀點(diǎn)，對(duì)于公開場(chǎng)合的講話也會(huì)比較謹(jǐn)慎。
即便李書福能做到馬斯克這樣的“軟硬”實(shí)力，順利成為“中國版馬斯克”，在業(yè)內(nèi)看來，他想要借此來幫助吉利新能源業(yè)務(wù)脫困，也是比較困難的。
從上文可知，吉利在2015年開啟新能源之路后，相繼推出了帝豪、幾何、極星和極氪等多個(gè)新能源汽車品牌，但在這些品牌推出后，都沒有為吉利爭(zhēng)取到可觀的銷量。
這背后的原因，一方面在于吉利的“念舊”。以帝豪品牌為例，其旗下的帝豪EV和帝豪GSe車型，都來自于燃油車帝豪和帝豪GS車型的改款，也就是行業(yè)內(nèi)所謂的“油改電”車型。
與帝豪相似的是，幾何品牌的車型也都是“油改電”而生。通過這一方案，雖然可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)車型的研發(fā)和發(fā)布，但與此同時(shí)也會(huì)損失一部分車型的技術(shù)實(shí)力，從而在與同級(jí)別車型的比較中落于下風(fēng)。
此后，吉利雖然放棄了“油改電”的設(shè)計(jì)理念，與沃爾沃合作研發(fā)了極星這一品牌，但由于該品牌旗下的車型與幾何品牌旗下車型太過于相像，比如極星2與幾何A就極為相似，從而又出現(xiàn)了品牌間的內(nèi)耗。
極星2（左）與幾何A，圖源吉利汽車官微
在“油改電”和產(chǎn)品內(nèi)耗的雙重影響下，帝豪、幾何和極星等品牌旗下的產(chǎn)品在與比亞迪、長城等自主車企的比拼中自然沒有多少實(shí)力，連線出行此前在多篇文章中對(duì)此進(jìn)行過解讀。
經(jīng)歷了這些后，李書福為了改變吉利新能源長久以來在消費(fèi)者心目中低端、產(chǎn)品力不足的印象，在去年推出了極氪這一沖高品牌。但或許正因如此，極氪的推出顯得比較倉促。
“上海車展之后我就有中極氪是很急被推出的感覺，因?yàn)楫?dāng)時(shí)問在場(chǎng)的極氪工作人員一些專業(yè)的問題，基本回答的很含糊；再到之后向銷售詢問大定車主試駕的情況，對(duì)方也表示并不確定。甚至就連極氪APP，也是去年6月底連夜推出并安利給車主們的，在剛開始的時(shí)候，軟件校對(duì)都沒有做好。”一位杭州極氪車主這樣對(duì)連線出行表示。
除此之外，隨著極氪官方公布更多信息后，很多選擇盲訂的車主發(fā)現(xiàn)該品牌對(duì)車型進(jìn)行了減配和漲價(jià)，與此前的宣傳不符，以至于很多車主開始向極氪詢問，但其官方并沒有及時(shí)做出回應(yīng)和解釋，最后很多車主不得不開始維權(quán)。
而到了去年11月，一些車主提到了極氪001后，也發(fā)現(xiàn)交付的車型存在著種種問題。據(jù)一位極氪車主對(duì)連線出行表示，當(dāng)時(shí)自己提到的車車身上存在多處劃痕和小損傷，對(duì)此極氪沒有任何解釋。
另據(jù)連線出行在黑貓投訴等平臺(tái)看到，在極氪001交付以來，像電動(dòng)門開關(guān)不受控制、卡片和藍(lán)牙鑰匙解/鎖車不靈敏、駕駛路上中控屏突然死機(jī)和車機(jī)卡頓等問題相繼被車主投訴。
部分極氪車主的投訴，截圖自黑貓投訴官網(wǎng)
就此來看，無論是帝豪、幾何和極星等先有品牌，還是被視為沖高利器的極氪品牌，都存在著產(chǎn)品力不足、質(zhì)量欠缺和用戶服務(wù)不及時(shí)等諸多問題。
連線出行認(rèn)為，基于這些問題存在的現(xiàn)狀下，即使李書福通過發(fā)衛(wèi)星、造手機(jī)來為吉利博得更多的關(guān)注和投資人的看好，或許也很難讓吉利新能源走出銷量增長困境。
正因如此，對(duì)于李書福而言，與其爭(zhēng)做“中國版馬斯克”，還不如盡快解決新能源業(yè)務(wù)中的諸多問題，畢竟新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)下半場(chǎng)即將到來，只有先走好腳下的路，才能更好地追逐星辰大海。
