3月17日，小鵬發(fā)布2022年第四季度及全年財報。交付量接近 “攔腰式” 下滑，導致營收和凈虧損雙雙大規(guī)模下跌。
2022年，雖然小鵬汽車營收268.6億元，不及蔚來492.7億元和理想452.9億元的營收規(guī)模，虧損更是一年超過90億元。
12萬的汽車交付量也從2021年的造車新勢力榜首滑落至榜尾，遠沒有完成2021年時定下的25萬目標。
(資料圖)
何小鵬坦言，去年宏觀環(huán)境和新能源車行業(yè)的競爭帶來很多挑戰(zhàn)，小鵬汽車的業(yè)績承受了壓力，也讓盤踞在小鵬內(nèi)部的管理問題一一浮出水面。
小鵬汽車當即大刀闊斧地進行組織結(jié)構優(yōu)化，最受市場關注的是小鵬汽車引援了前長城汽車總裁王鳳英，何小鵬也再次重回一線，主抓核心業(yè)務。
小鵬汽車必須打一場翻身仗，走出至暗時刻，就像2019年的蔚來和2018年的特斯拉。
對于何小鵬而言，他也直言“不想做小而美的企業(yè)?！痹谒磥?，汽車未來競爭加劇，品牌也會越來越少。想要活下來，最低銷量數(shù)字要達到300萬輛/年，而小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。
在低迷期，何小鵬的豪言壯志和大刀闊斧的改革能帶領這家造車新勢力在一片紅海中翻身嗎？
成立九年，上市近兩年，小鵬汽車交出的2022年財報或許是表現(xiàn)最不佳的一季。
在財務數(shù)據(jù)上，小鵬汽車2022年度第四季度營收51.4億元，同比下滑39.9%，凈虧損23.6億元，同比擴大82.9%，毛利率更是從雙位數(shù)下滑至個位數(shù)，降至8.7%。
財務數(shù)據(jù)放到全年來看，營收規(guī)模268.6億元也不及蔚來492.7億元和理想452.9億元，在虧損方面，小鵬汽車2022年凈虧損91.4億元，同比增長88.1%，不及蔚來凈虧損144.37億元，但超過理想20.32億元的凈虧損。
虧損擴大的同時，小鵬汽車的毛利率也在下滑，從2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%，同期蔚來和理想分別為10.4%和19.4%。
財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳最核心的原因還是小鵬的車賣得少。
2021年小鵬汽車憑借98155輛交付量，超過了蔚來的9.1萬輛和理想汽車的9萬輛，登上 “蔚小理”年度銷量榜首，但轉(zhuǎn)眼2022年小鵬汽車滑至榜尾。
2022年全年，小鵬汽車交付量為120757輛，較2021年增長23.0%，但被蔚來的122486輛和理想的133246輛趕超。
此前，小鵬汽車對外公布的2022年銷量目標是“確保25萬輛，沖擊30萬輛，其中G9的銷量占比約為14%，預計3.5萬輛?！?/p>
但實際，小鵬汽車只完成了目標的50%左右。
尤其是被寄予厚望的G9市場反響平平，在推出后的第一個完整季度（2022年Q4），G9 只帶來了6000輛左右的銷量，沒有完成P7的替代。
G9的失利讓小鵬汽車對于接下來的交付指引，也更加謹慎，預計今年一季度交付量為1.8-1.9萬輛，同比減少45%-47.9%；總收入減少43.7%-46.3%。
但G9的失利也拉開了一場小鵬汽車改革的大幕。
去年9月，G9正式發(fā)布，但因為選配邏輯復雜、市場定位模糊等等原因，讓這款旗艦SUV一上市就遇冷。
G9遇冷讓存在小鵬汽車內(nèi)部的管理混亂、營銷失誤等問題都浮上了水面。
僅僅一個月后，小鵬汽車發(fā)布了一份全面組織架構調(diào)整的郵件，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺，前者負責提升各條業(yè)務線的溝通合作，后者負責打通端到端產(chǎn)品業(yè)務閉環(huán)。
這是小鵬汽車成立以來規(guī)模最大的組織架構調(diào)整，并且這場調(diào)整一直在持續(xù)。何小鵬將這場改革稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”，“我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平臺上進行真正的二次創(chuàng)業(yè)?！?/p>
組織架構是“二次創(chuàng)業(yè)”的第一步，使之更加扁平和聚攏。
11月30日，小鵬汽車公布了其第三季度財報，當天，小鵬汽車還公布了一項重大的任命調(diào)整：小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩已辭任執(zhí)行董事一職，夏珩將繼續(xù)擔任小鵬汽車總裁職務，今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品。
小鵬汽車也由此開始了一場高管人事變動。
隨后，吉利系前高管易寒和原長城汽車副董事長、總經(jīng)理王鳳英紛紛入職小鵬汽車，易寒負責市場營銷和公關傳播工作；王鳳英則出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
尤其是王鳳英的加入，備受市場關注。在財報會上，何小鵬透露，王鳳英對小鵬汽車最大的改變在規(guī)劃和營銷方面?！巴貘P英現(xiàn)在是兩手抓，而不是先A后B?！?/p>
據(jù)悉，目前，小鵬汽車的營銷體系已完成變革。在內(nèi)部組織管理結(jié)構上，汽貿(mào)和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。
高管變動之外，何小鵬也重回一線，從今年2月起，小鵬汽車所有的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。
這意味著，何小鵬將親自抓關鍵的研發(fā)、產(chǎn)品、市場業(yè)務。
在財報會上，何小鵬也透露了今年的計劃，變革依舊是核心主題，渠道和營銷、產(chǎn)品和技術上小鵬汽車都進行了調(diào)整，何小鵬尤其還提到了成本控制。
渠道和營銷方面，何小鵬透露將在一二線加強直營效果，在三四線加強與合作伙伴的溝通，在對銷售人員加強培訓的同時，小鵬汽車還會加入擁有集銷售、維修和信息反饋于一身的4S店模式，正式和傳統(tǒng)汽車銷售模式接軌，提升整體渠道的經(jīng)營效率。
產(chǎn)品和技術方面，下個月小鵬新車G6即將發(fā)布，四季度將推出一款純電動七座MPV，G9和P7也將不斷改款，打造車型矩陣，與此同時，作為小鵬汽車核心競爭力之一的智能輔助駕駛也將加速落地，何小鵬透露，從今年3月開始，小鵬汽車的XNGP將會在廣州、深圳、上海多城市、多車型落地。
除此之外，何小鵬還重點提到了成本控制。
何小鵬透露，目前在一體化沖壓制造工藝上的積累， G6采用新的工藝后，整車PACK成本降低40%-50%。
并且小鵬汽車將在 20 萬元、25 萬元、30 萬元這三個區(qū)間的逐步降低成本，未來兩年，小鵬汽車還將針對智能、動力、整車等領域，按照明確的實施路徑進行大幅降本。公司為此已經(jīng)制定明確的執(zhí)行路線圖，通過技術創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本下降超50%，使整車硬件含動力系統(tǒng)成本下降約25%。
在財報會后，3月17日，美股開盤后，小鵬汽車股價一度上漲逾11%，截至收盤，小鵬汽車報收于8.84美元/股，上漲6.12%，市值76.27億美元。
這場變革才剛剛開始，從股價反應來看，市場也初步認可這些舉措，不過反映在業(yè)績上仍需要時間，何小鵬表示，從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環(huán)比和同比的大幅增長。
何小鵬說：“我們好的時候沒有想象的好，壞的時候也沒有想象的壞。”期待小鵬打一場漂亮的翻身仗。
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