上海停擺一個(gè)多月了，嚴(yán)格封控、分級(jí)封控等一系列措施讓逾 2500 萬(wàn)人的生活物資配送成為大難題。
無(wú)論是居民小區(qū)，還是方艙醫(yī)院，亦或是隔離酒店、集中隔離點(diǎn)，保證這些地方的物資供應(yīng)成為了亟待解決的當(dāng)務(wù)之急，「保供」是上海 4 月的關(guān)鍵詞。
上海并不是缺物資，而是物資沒(méi)有充足的物流和配送資源來(lái)承運(yùn)，特別是末端的配送（生鮮、外賣、商超配送），人手相當(dāng)短缺。
日常情況下，上海有超過(guò)10 萬(wàn)名外賣騎手穿梭在街頭巷尾、里弄社區(qū)，為人們配送各類生活物資，而疫情封控時(shí)期，根據(jù)上海 4 月 19 日公布的數(shù)據(jù)顯示，在崗的騎手差不多是 2 萬(wàn)人，這比平時(shí)短缺了 80% 的運(yùn)力。
很長(zhǎng)一段時(shí)間，上海居民每天早上 6 點(diǎn)起床前往各大電商 APP 搶菜、搶物資成為了常態(tài)，而且很多時(shí)候都是「一菜難求」，物資供給極為艱難。
好在人民群眾的主觀能動(dòng)性強(qiáng)大，社區(qū)團(tuán)購(gòu)逐漸興起，小區(qū)居民自發(fā)當(dāng)起了社區(qū)團(tuán)購(gòu)負(fù)責(zé)人，聯(lián)系相熟的供應(yīng)企業(yè)，在微信群中發(fā)起物資團(tuán)購(gòu)。
供應(yīng)商鋪把團(tuán)購(gòu)物資運(yùn)送到小區(qū)，然后再由志愿者將物資分發(fā)到樓棟，最原始的方式是他們會(huì)推著小推車或者是騎著電動(dòng)車把物資運(yùn)送到單元門口，然后讓居民下樓領(lǐng)取。
團(tuán)購(gòu)的特點(diǎn)是物資量大，很多時(shí)候可能需要搬運(yùn)好幾趟。
在這個(gè)時(shí)候，無(wú)人配送車便有了用武之地。
物資集散地或是大型商超對(duì)無(wú)人配送車有很大需求。因?yàn)榇罅堪诩⒌鼗虼笮蜕坛虬戤吅?，要運(yùn)往各個(gè)小區(qū)，這種末端物流場(chǎng)景天然就適合小型的無(wú)人配送車，這種車一趟能裝載幾十個(gè)包裹，一天可以運(yùn)送數(shù)百個(gè)包裹。
比如在上海嘉定安亭幫著永輝超市配送包裹的白犀牛無(wú)人配送車，單次可運(yùn)輸 450 斤以上的貨物，包括米、面、油、衛(wèi)生紙、牛奶等大件基本生活物資的配送。內(nèi)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，安亭單個(gè)小區(qū)單日保供任務(wù)平均將近 700 件，白犀牛無(wú)人配送車隊(duì)可在平均 1 小時(shí)，最多 2 小時(shí)內(nèi)完成單個(gè)小區(qū)的配送任務(wù)。
白犀牛無(wú)人配送車采用禾賽激光雷達(dá)
截至目前，已經(jīng)有四五百臺(tái)的無(wú)人配送車活躍在上海的學(xué)校、社區(qū)、街道、方艙醫(yī)院等地點(diǎn)，負(fù)責(zé)生活物資的配送、隔離場(chǎng)所的消菌殺毒以及醫(yī)療廢物的運(yùn)送等工作。
XEV 研究所了解到，很多的無(wú)人配送車都是從周邊城市調(diào)運(yùn)至上海的，遠(yuǎn)的還有從北京、長(zhǎng)沙、深圳等地調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)抗疫的無(wú)人配送車。
現(xiàn)在的上海，除了有忙碌的快遞、外賣小哥為居民的吃喝奔忙，還有美團(tuán)、行深智能、新石器的「小黃車」，毫末智行、阿里菜鳥(niǎo)的「小白車」，京東的「小紅車」，以及白犀牛的「藍(lán)白車」等等，在服務(wù)疫情下上海居民的生活。
和這些無(wú)人配送車一起抵達(dá)上海的，還有負(fù)責(zé)無(wú)人配送車輛技術(shù)的工程師以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員。
比如京東就從北京隨車調(diào)配了相關(guān)工作人員進(jìn)駐上海，為無(wú)人配送車進(jìn)小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校進(jìn)行運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持，到現(xiàn)場(chǎng)部署無(wú)人車，還包括教會(huì)當(dāng)?shù)氐目挂吖ぷ魅藛T和志愿者使用這些無(wú)人配送車。
行深智能也從長(zhǎng)沙調(diào)配了一批工程師跟隨他們的無(wú)人配送車來(lái)到上海，充當(dāng)上?？挂咧驹刚撸瑏?lái)保證這些無(wú)人配送車的順利運(yùn)行。
下面我們具體來(lái)看看，這些無(wú)人配送車都是如何在上海展開(kāi)抗疫工作的。
主要有以下幾類公司活躍在前線：
一類是美團(tuán)、京東、阿里這樣的外賣、電商平臺(tái)；
一類是末端無(wú)人配送的創(chuàng)新公司：新石器、白犀牛、行深智能等；
還有一類是為無(wú)人配送車提供量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)支持的公司，比如毫末智行、易咖智車等。
無(wú)人配送車目前的主要工作任務(wù)是在小區(qū)送菜、送快遞、配送外賣，在學(xué)校、醫(yī)院等封閉場(chǎng)所送餐、送物資，還有的就是在方艙醫(yī)院進(jìn)行物資的運(yùn)送、以及環(huán)境的殺菌消毒等。甚至有的無(wú)人車還能扮演小區(qū)的巡邏人員以及廣播員，只需要在無(wú)人配送車上裝上喇叭就可以。
在本次無(wú)人配送車馳援上海的行動(dòng)中，京東是投入力度最大的一家。
3-4 月，京東從各地調(diào)配了幾批無(wú)人配送車輛存放到易咖智車上海嘉定南翔的總部，然后再?gòu)哪舷璋l(fā)往上海市的其他地點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。易咖智車是無(wú)人配送車的整車硬件供應(yīng)商（包括底盤和車體），京東的無(wú)人配送「小紅車」就是由易咖智車負(fù)責(zé)制造。
此次抗疫，京東和易咖智車聯(lián)合起來(lái)，共同將這些無(wú)人配送車部署到上海各處的站點(diǎn)，包括浦東新區(qū)、楊浦區(qū)的居民小區(qū)以及高校中，幫忙運(yùn)送物資、配送快遞等。
據(jù)易咖智車透露，京東已有上百臺(tái)無(wú)人配送車在其南翔的總部，目前已經(jīng)投放出去三四十臺(tái)，計(jì)劃投入超百臺(tái)車。在 XEV 研究所與易咖工作人員溝通的時(shí)候，他的很多同事正在幫著無(wú)人配送車卸貨。
為了配合抗疫，易咖智車也投入了自己的員工協(xié)助做好京東無(wú)人配送車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，比如他們有些員工已經(jīng)在浦東新區(qū)的某些小區(qū)持續(xù)支援了將近 20 天，這些工作人員主要是到小區(qū)部署無(wú)人配送車。
無(wú)人配送車每到一個(gè)新的小區(qū)，除了要依賴自身的傳感器做感知，還要針對(duì)小區(qū)進(jìn)行地圖的繪制以及路線和站點(diǎn)的規(guī)劃，這樣無(wú)人配送車才能自己給自己導(dǎo)航。
京東的無(wú)人配送「小紅車」車身上有多種傳感器，包括激光雷達(dá)（主激光雷達(dá)來(lái)自 Velodyne，補(bǔ)盲雷達(dá)來(lái)自一徑科技）、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器、GPS 定位裝置等等，其實(shí)它就是一輛縮小版的用來(lái)運(yùn)貨的無(wú)人駕駛汽車。
這些無(wú)人配送車輛接到派送任務(wù)后，會(huì)自動(dòng)行駛到居民樓下，單車一次可以配送 36 到 100 個(gè)訂單。每輛車的載重是 100 公斤，續(xù)航里程為 100 公里，可不間斷出車運(yùn)行。
其中有些車從早上開(kāi)始運(yùn)行，一直工作到晚上 12 點(diǎn)，每天能運(yùn)送幾百單的物資。這些車收工之后，維護(hù)人員會(huì)為它們充好電以備第二天使用。有的隨車維護(hù)人員在進(jìn)入社區(qū)之后，因?yàn)椴荒茉俪鲂^(qū)，只能在社區(qū)的活動(dòng)室里放一個(gè)睡袋住下，有的一住就是 20 來(lái)天，他們以一種特殊的方式助力上海抗疫。
4 月 2 日，美團(tuán)從北京運(yùn)來(lái)了他們的新一代無(wú)人配送車「魔袋 20」，這些配送車進(jìn)入上海的社區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校幫助運(yùn)送各類生活和防疫物資。
這支無(wú)人配送車隊(duì)此前已經(jīng)很多次奔赴抗疫前線，包括去往廣州、南京、成都等地，現(xiàn)在它們又來(lái)到了上海。
4 月 4 日上午，美團(tuán)無(wú)人配送車開(kāi)始在浦東新區(qū)美團(tuán)買菜康橋路站調(diào)試，4 月 5 日正式與美團(tuán)買菜站點(diǎn)協(xié)力為綠洲康城社區(qū)居民配送生活物資。
站點(diǎn)工作人員會(huì)先將訂單放入車廂內(nèi)，在車門關(guān)閉后，車輛將無(wú)人駕駛至社區(qū)內(nèi)用戶單元樓下，由駐守在樓下的志愿者從車內(nèi)取出，完成一次配送后，工作人員會(huì)進(jìn)行一次車內(nèi)外的全面消毒。
除了往返站點(diǎn)和小區(qū)進(jìn)行配送，美團(tuán)的工作人員還教會(huì)了小區(qū)志愿者在小區(qū)內(nèi)使用無(wú)人配送車，自動(dòng)配送車的載重量大，一次就能送 10 戶左右，大大節(jié)約了志愿者的體力和時(shí)間。
在上海瑞金醫(yī)院，「魔袋 20」還可以為醫(yī)院的員工運(yùn)送餐飲以及一些核酸樣本，增加了效率并且減少了很多人與人之間的直接接觸，降低了感染幾率。
美團(tuán)的「魔袋 20」是由毫末智行提供的量產(chǎn)服務(wù)，所以毫末智行也有無(wú)人配送車的部署能力。這次上海疫情，毫末也從北京調(diào)集了一批無(wú)人配送車「小魔駝」運(yùn)抵上海，目前已經(jīng)在上海徐匯區(qū)的居民小區(qū)為民眾配送快遞、生活物資、藥品以及防疫用品。
3 月 27 日，位于上海張江的新石器的無(wú)人配送車開(kāi)始在居民小區(qū)售賣蔬菜，一開(kāi)始是 6、7 輛車，目前已經(jīng)有超過(guò) 40 輛車在為抗疫服務(wù)，覆蓋超過(guò)數(shù)十個(gè)小區(qū)。
在上海搶菜難、送菜難的時(shí)候，這些無(wú)人配送車滿載著從保供單位送過(guò)來(lái)的蔬菜包，在小區(qū)里進(jìn)行售賣，居民只需要點(diǎn)擊配送車上的支付二維碼付款就可以打開(kāi)柜門取走蔬菜。
這些配送車一輛車可以放 24 份菜，每袋蔬菜在 5 斤左右，日均能售賣 1000 份左右，售賣的種類主要是蔬菜包和水果，也有雞蛋和面條。
據(jù)新石器介紹，他們此次提供的無(wú)人售賣車，沒(méi)有任何的抽成，蔬菜包都是按照成本價(jià)出售，主要是為上?？挂攉I(xiàn)一份力。
除了在小區(qū)售菜，新石器的無(wú)人配送車還在 4 月 10 日進(jìn)駐到上海國(guó)家會(huì)展中心方艙醫(yī)院，為醫(yī)院提供餐食、藥品和防疫物資的配送工作。
總部位于長(zhǎng)沙的行深智能這一次也為上?？挂咄度肓顺^(guò) 60 臺(tái)無(wú)人配送車，他們把車從蘇州、鹽城、深圳、長(zhǎng)沙等地運(yùn)到上海，而且，他們還把自家的工程師也都運(yùn)到了上海來(lái)部署這些車輛，這些工程師作為志愿者參與上海的抗疫。
行深智能的無(wú)人配送車最高時(shí)速 25 公里，最大載重 400 公斤，續(xù)航里程 100 公里，單車一次支持配送幾十到上百件物品，可不間斷出車運(yùn)行，根據(jù)路途遠(yuǎn)近不同，日均出車趟次數(shù)在 50-100 次之間。粗略計(jì)算，一輛無(wú)人配送車的工作量相當(dāng)于兩三個(gè)配送員一天的工作量。
行深智能董事長(zhǎng)安向京向 XEV 研究所介紹，他們的工程師在到達(dá)上海的小區(qū)或者方艙后，需要進(jìn)行無(wú)人配送車的首次部署，需要把運(yùn)行場(chǎng)地的地圖和?？奎c(diǎn)都做出來(lái)，做好之后。工程師會(huì)把車交給小區(qū)的工作人員，做一些簡(jiǎn)單的使用培訓(xùn)，然后工作人員之后可以通過(guò) APP 使用這輛車，為這些車輛規(guī)劃一些相應(yīng)的路線，就像我們叫滴滴時(shí)設(shè)置起點(diǎn)終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)一樣。
除去小區(qū)配送，行深智能還對(duì)無(wú)人配送車進(jìn)行了改裝，將其改裝成了無(wú)人消毒車，他們?cè)跓o(wú)人車內(nèi)部裝了一個(gè)大水壺盛放消毒液，然后在車外加裝了兩個(gè)噴頭，主要用于方艙醫(yī)院的消殺工作。這樣的無(wú)人消殺車可以減少人工消毒所產(chǎn)生的交叉感染。
以上這些只是此次無(wú)人配送車支援上海抗疫的一些代表，還有很多的相關(guān)企業(yè)都在默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)，其中包括了像前文所提的創(chuàng)業(yè)公司白犀牛，還有阿里的無(wú)人配送車「小蠻驢」，以及馭勢(shì)科技的無(wú)人配送車，都在這次上?！副９箲?zhàn)斗中做出了貢獻(xiàn)。
而且最難能可貴的是，這些企業(yè)大部分是出于公益目的，把車免費(fèi)給到社區(qū)、方艙醫(yī)院使用，一方面為上?？挂呔€上自己的一份力；另一方面，也借此積累更多無(wú)人配送車的部署運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
2020 年初自武漢開(kāi)始的那一撥疫情中，我們其實(shí)已經(jīng)看到了無(wú)人配送車發(fā)揮了很大的作用。
還記得那個(gè)時(shí)候：
在武漢青山區(qū)，京東的無(wú)人配送車正將醫(yī)療物資送至武漢第九醫(yī)院；
在山東淄博，一清創(chuàng)新的無(wú)人配送車滿載著生鮮蔬菜送往村民的家中；
在上海張江，新石器無(wú)人配送車改造的無(wú)人消毒車正在園區(qū)噴灑消毒水，保障復(fù)工后園區(qū)的衛(wèi)生；
在北京順義，美團(tuán)的無(wú)人配送車為其買菜業(yè)務(wù)配送生鮮；
在全國(guó)各地，普渡科技的無(wú)人配送機(jī)器人正在醫(yī)院和隔離點(diǎn)為病人配送著一日三餐；
……
如今兩年過(guò)去了，上海的疫情形勢(shì)突然嚴(yán)峻起來(lái)，新冠病毒已經(jīng)沒(méi)有那么致命，但堅(jiān)持「動(dòng)態(tài)清零」還是讓上海這座偌大的現(xiàn)代化都市陷入停擺，物資配送成為最最棘手的問(wèn)題之一。
于是，我們?cè)谏虾Ｓ挚吹搅诉@些無(wú)人配送車活躍的身影，雖然也只有數(shù)百臺(tái)的規(guī)模，但在平日里能把這么多無(wú)人配送車集結(jié)到一個(gè)城市也是少見(jiàn)的。
從 2020 年初到 2022 年初，這兩年時(shí)間里無(wú)人配送行業(yè)積累了很多落地運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，也有很多的資本在不停加碼賭一個(gè)美好的明天。當(dāng)然，因?yàn)槭切袠I(yè)發(fā)展早期，其中也難免出現(xiàn)一些問(wèn)題。
在融資層面：
2021 年 4 月，行深智能完成 A 輪 1 億人民幣融資
2021 年 8 月，新石器完成數(shù)億人民幣 B 輪融資
2021 年 11 月，Nuro 完成 6 億美金 D 輪融資，估值達(dá)到 86 億美元
2021 年 12 月，白犀牛完成 5000 萬(wàn)人民幣 Pre-A+ 輪融資
……
當(dāng)然還有一些不大需要外部融資的主體，比如京東、美團(tuán)、阿里都在持續(xù)投入資金做大無(wú)人配送的盤子。
有了錢，必然需要加速推進(jìn)無(wú)人配送車的落地運(yùn)營(yíng)，于是我們看到行業(yè)相關(guān)企業(yè)不斷拓展新的場(chǎng)景。
美團(tuán)的無(wú)人配送車已經(jīng)在北京順義常規(guī)化運(yùn)營(yíng)了近 2 年，覆蓋了順義的 20 多個(gè)小區(qū)，同時(shí)在全國(guó)多個(gè)高校進(jìn)行外賣配送服務(wù)。截止到 2022 年 3 月，美團(tuán)的無(wú)人配送車在室外全場(chǎng)景累積配送的真實(shí)訂單超過(guò) 150 萬(wàn)，自動(dòng)駕駛里程逾 100 萬(wàn)公里。
而且這兩年里，國(guó)內(nèi)疫情多有反復(fù)，美團(tuán)的無(wú)人配送車陸續(xù)在北京、廣州、深圳、南京、成都及廈門等城市配合參與抗疫工作。
京東自不必說(shuō)，其無(wú)人配送車已經(jīng)在全國(guó)多地助力其電商業(yè)務(wù)，配送快遞、外賣、生鮮等物品。京東物流還計(jì)劃，未來(lái) 2 到 3 年間將繼續(xù)研發(fā)并將數(shù)千臺(tái)智能快遞車投入使用。作為京東體系的一員，京東物流已連續(xù)多年給京東雙 11 和京東 618 提供無(wú)人配送服務(wù)支持。
阿里也不落下風(fēng)，依托著菜鳥(niǎo)物流和「小蠻驢」，他們的無(wú)人配送業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國(guó)超過(guò) 70 座城市落地。2021 年 9 月，「小蠻驢」宣布累計(jì)完成了 100 萬(wàn)的包裹配送量，具備里程碑意義；2021 年「雙十一」期間，「小蠻驢」無(wú)人配送車?yán)塾?jì)配送快遞超過(guò) 100 萬(wàn)件。2022 年，「小蠻驢」計(jì)劃運(yùn)營(yíng)落地的數(shù)量將突破 1000 臺(tái)。
小蠻驢無(wú)人配送車采用速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)
不只是巨頭，創(chuàng)新公司也在發(fā)力。
新石器已在全球 9 個(gè)國(guó)家、40+ 座城市落地運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送車，全球累計(jì)交付部署有近千輛，其中北京、上海兩地，在線常態(tài)化運(yùn)營(yíng)車輛 300 多輛，為 30 多萬(wàn)用戶交付了 100 多萬(wàn)單。
2020 年至 2021 年，新石器陸續(xù)在多地獲得相應(yīng)的路權(quán)資質(zhì)。包括國(guó)內(nèi)的北京、上海、廈門、青島、蘇州等多地以及海外的德國(guó)、迪拜、日本、泰國(guó)等國(guó)家部分城市區(qū)域公開(kāi)道路的行駛許可。
行深智能目前已在海內(nèi)外 20 多個(gè)城市和地區(qū)部署了幾百臺(tái)末端物流無(wú)人車。目前，行深智能與京東、美團(tuán)、富士康、中國(guó)郵政等合作伙伴一起，將無(wú)人物流車廣泛應(yīng)用在校園、景區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)、社區(qū)等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和規(guī)?；B(tài)化運(yùn)營(yíng)。
比如在園區(qū)場(chǎng)景，行深智能多輛無(wú)人移動(dòng)送餐車已正式在蘇州高鐵新城進(jìn)行外賣餐食無(wú)人配送，在景區(qū)，行深智能無(wú)人車已在武漢、江蘇等多地公園景區(qū)落地商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行無(wú)人移動(dòng)零售服務(wù)。
此外，白犀牛已與永輝超市合作，陸續(xù)在上海嘉定安亭的永輝超市附近投放了十臺(tái)無(wú)人配送小車。2021 年 7 月末，白犀牛還與達(dá)達(dá)集團(tuán)合作共同打造無(wú)人配送平臺(tái)，消費(fèi)者通過(guò)京東到家等零售平臺(tái)下單，就能獲得無(wú)人配送「小時(shí)達(dá)」的體驗(yàn)。
截至目前，白犀牛的無(wú)人配送車隊(duì)已經(jīng)在北京、上海、成都、深圳等城市進(jìn)行測(cè)試、運(yùn)營(yíng)，日活量在數(shù)十臺(tái)。白犀牛的目標(biāo)是從 2022 年開(kāi)始，5 年內(nèi)在公開(kāi)道路上有 5000 臺(tái)日活運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車。
無(wú)人配送行業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮的景象。但在繁榮的背后，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
比如在 2021 年 10 月，在北京順義，美團(tuán)的無(wú)人配送車「魔袋 20」與一輛私家車碰撞，最終美團(tuán)被判全責(zé)，這也是無(wú)人配送行業(yè)首例由技術(shù)開(kāi)發(fā)商和無(wú)人車所有方承擔(dān)全責(zé)的事故。
這背后一方面反映的是無(wú)人配送車的技術(shù)還未到足夠成熟的地步，另一方面就是國(guó)內(nèi)如此復(fù)雜的道路交通環(huán)境、如此龐雜的交通參與者其實(shí)讓無(wú)人配送的大規(guī)模普及變得困難重重。
無(wú)獨(dú)有偶，今年 3 月，在河南開(kāi)封的一所校園內(nèi)，阿里的「小蠻驢」無(wú)人配送車駛?cè)肓艘黄锤傻乃嗟?，被困其中，工作人員也對(duì)它束手無(wú)措。相關(guān)照片傳至網(wǎng)上后，引來(lái)了一眾吐槽和嘲諷：「就這技術(shù)還想跟快遞員搶飯碗？」
這幾起事故僅僅是我們目前看到的無(wú)人配送行業(yè)問(wèn)題的冰山一角，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，這些車輛出現(xiàn)的問(wèn)題肯定遠(yuǎn)不止這些。
現(xiàn)在，這些無(wú)人配送車大多數(shù)還在較為封閉的場(chǎng)景中運(yùn)行，而且行駛路線也并不是非常復(fù)雜，一旦以后要駛?cè)氲焦_(kāi)道路，它們要面臨的挑戰(zhàn)將呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。
這也是目前所有無(wú)人配送企業(yè)需要去突破的挑戰(zhàn)。
無(wú)人配送車組隊(duì)抗疫，不求任何商業(yè)回報(bào)，只為做公益……這是因?yàn)橐咔橄庐a(chǎn)生的非常態(tài)化模式。
當(dāng)全球走出疫情的陰霾，恢復(fù)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后呢？無(wú)人配送行業(yè)依然選擇不求回報(bào)的去做公益，尋求官方主流媒體的報(bào)道嗎？
答案是否定的。
創(chuàng)業(yè)者、投資機(jī)構(gòu)肯定不答應(yīng)，所以企業(yè)們都必須努力尋找到正向的商業(yè)模式，無(wú)論是花 3 年、5 年甚至是 10 年。
這其中首要需解決的問(wèn)題就是推動(dòng)技術(shù)的高度成熟。
類似于發(fā)生撞車、駛?cè)胛锤傻乃嗟剡@樣的問(wèn)題，現(xiàn)在出現(xiàn)還可以理解，當(dāng)技術(shù)足夠成熟之后，一定是要杜絕的。
不過(guò)目前整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)的技術(shù)發(fā)展還在爬坡過(guò)程中，無(wú)人配送行業(yè)雖然看上去場(chǎng)景沒(méi)那么復(fù)雜，技術(shù)上也更簡(jiǎn)單（畢竟是運(yùn)送貨物而非人），但依然有各種各樣的 Corner Case 需要處理，而且都是些不規(guī)則的道路場(chǎng)景和交通行為，所以也需要較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)打磨。
除了技術(shù)上，國(guó)家在政策法規(guī)上如何界定無(wú)人配送車的路權(quán)，以及如何判定無(wú)人配送車上路的安全和責(zé)任問(wèn)題也未敲定，這絕不是企業(yè)「大干快上」就能解決的問(wèn)題。
無(wú)人配送并不是一項(xiàng)公益事業(yè)，而是一門生意，所以其中也需要算清楚賬的。
京東、美團(tuán)、阿里這樣的企業(yè)，本身就是電商企業(yè)，而且也有物流配送需求，所以他們做無(wú)人配送是非常對(duì)口的嘗試，他們可以有淵源不斷的資金支持來(lái)做新技術(shù)嘗試，并且很有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
而對(duì)于一些新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們則需要與更多的電商、物流、商超企業(yè)建立合作，結(jié)成聯(lián)盟，因?yàn)檫@些企業(yè)的需求也是真實(shí)存在的。
如果把視野放至整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)，其興起于 2014 年，最初是以服務(wù)餐飲外賣行業(yè)為主，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)拓展出更多品類與業(yè)務(wù)類型，包括生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送、服裝配送等。其因?yàn)榕渌蜁r(shí)間短、效率高而備受大眾喜歡，用戶數(shù)量也在不斷增多，2020 年用戶規(guī)模數(shù)達(dá)到了 5.06 億。
即時(shí)物流配送單價(jià)約 7-9 元/件，以 2021 年即時(shí)配送訂單預(yù)計(jì) 300 億單計(jì)算，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 2000 億元。
市場(chǎng)需求與市場(chǎng)規(guī)模完全可以容納數(shù)家無(wú)人配送企業(yè)在其中分一杯羹。
既然有需求，那么賬能算得過(guò)來(lái)嗎？
目前無(wú)人配送行業(yè)一個(gè)最大的 Bug 就是整車的造價(jià)太高，底盤、車身、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、制造等等環(huán)節(jié)，讓一輛配送車動(dòng)輒 20-30 萬(wàn)人民幣成本，貴的甚至接近 50 萬(wàn)人民幣。
如果把一輛如此貴的無(wú)人配送車投入到運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，那么無(wú)論是購(gòu)買和出租，它都是不劃算的，甚至在其整個(gè)生命周期呢，都收不回來(lái)整車的成本。所以現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)也在想方設(shè)法降低無(wú)人配送車的整車成本，隨著未來(lái)傳感器和計(jì)算平臺(tái)造價(jià)的降低，無(wú)人配送車的整車成本也會(huì)有顯著的下降。
那么到底降到哪一個(gè)級(jí)別，使用無(wú)人配送車替代人工才能有利可圖呢？有相關(guān)機(jī)構(gòu)給出的評(píng)估數(shù)據(jù)是5-8 萬(wàn)元，顯然現(xiàn)在還沒(méi)有企業(yè)能做到這個(gè)水平。
最近毫末智行推出了他們?nèi)碌臒o(wú)人配送車，售價(jià)在13 萬(wàn)左右，距離 5-8 萬(wàn)還有些距離。
整個(gè)行業(yè)都還需要為此努力，不僅僅是無(wú)人配送企業(yè)，還有很多產(chǎn)業(yè)鏈上的公司包括傳感器公司、計(jì)算平臺(tái)公司、無(wú)人配送車底盤制造公司都在其列。無(wú)人配送行業(yè)興起，他們也能在其中分一杯羹。
從武漢到上海，我們看到的是無(wú)人配送車在抗疫中不計(jì)成本的運(yùn)營(yíng)做公益，也看到新的技術(shù)在解決一些棘手問(wèn)題時(shí)確實(shí)能派上大用場(chǎng)。但我們也不愿僅僅看到這么幾百臺(tái)車只在抗疫的時(shí)候才有聲量，或者只是在一些示范區(qū)里面跑一跑，而是希望它們能真正大規(guī)模落地，為我們的生活帶來(lái)便利。
硬幣的另一面是，這些無(wú)人配送車的上場(chǎng)，勢(shì)必造成很多快遞、外賣小哥的下場(chǎng)，但這是科技發(fā)展的必然結(jié)果，或許這些下場(chǎng)的快遞、外賣小哥以后可以成為無(wú)人配送車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，或者進(jìn)入到因無(wú)人配送行業(yè)而衍生出的新業(yè)態(tài)中去。
我們?cè)摌?lè)觀而審慎的看待整個(gè)無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展。
參考資料：
1.上海疫情：無(wú)人配送車的期望與失望 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
https://mp.weixin.qq.com/s/jePQQMPj7ik8L02sKJ9qcg
2.疫情中的這些「無(wú)畏戰(zhàn)士」，疫情后的命運(yùn)會(huì)如何？
https://mp.weixin.qq.com/s/I5dzrlyy7eDk-8hKsThzpw
3.行深智能進(jìn)社區(qū)和方艙
https://mp.weixin.qq.com/s/0gxIn7QNq1V5WtD7Djry4g
東方衛(wèi)視-行深智能
https://www.kankanews.com/a/2022-04-16/00110105184.shtml
4.人在南翔-易咖智車
https://mp.weixin.qq.com/s/aF5qyIJqQqlSTl31Rir8dw
易咖智車
https://mp.weixin.qq.com/s/GDd8F-xk4lJe3cQeqnM9pw
5.京東無(wú)人配送（京小紅）
https://mp.weixin.qq.com/s/HGiG3xmlNRKEecWfVUkSew
6.毫末智能：
https://mp.weixin.qq.com/s/VNvHo6s6MrsGBdBNHfLqKw
7.新石器進(jìn)方艙
https://news.iresearch.cn/yx/2022/04/428008.shtml
8.低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
https://mp.weixin.qq.com/s/-jlXWv4aQGBd72KyQrI3rA
