打造一個高端品牌最需要的是戰(zhàn)略定力，而長城汽車恰恰在這方面出了較大問題。從剛上市時的不錯光景，到現在痛失好局，前途未卜，長城汽車在“WEY”品牌上的戰(zhàn)略搖擺，需要以魏建軍為核心的管理層團隊深刻反思。
2016年底，長城汽車發(fā)布了定位豪華SUV的“WEY”品牌，中文名又稱魏牌，是以長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏“魏”來命名。發(fā)布會上，魏建軍曾信誓旦旦地表示，“WEY品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗”。但事與愿違，“WEY”品牌的表現并不理想。
長城汽車最新公布的3月份銷售數據顯示，魏牌3月銷量僅為4755輛，持續(xù)表現低迷。之前的1月份與2月份銷量也分別只有5098輛與4432輛。
對比同行業(yè)競爭對手，比亞迪旗下主打的旗艦車型漢、唐兩款產品分別實現了1萬+的銷量，主打性價比的秦與宋家族更是實現了2萬+的銷量；價格區(qū)間要高于WEY品牌的“蔚小理”等新勢力汽車廠商，銷量都在魏牌銷量的2-3倍；即使最初與WEY品牌直接對標的吉利領克品牌，在2021年的銷量也達到了22.1萬輛。
作為長城這家老牌車企傾力打造，成立已經5年的品牌，WEY品牌的成績?yōu)槭裁磿绱藨K淡呢？
熟悉汽車行業(yè)的讀者會了解，WEY品牌在2017年上市之初其實經歷過一段不錯的光景。當時，WEY品牌以“VV+數字”的方式命名推出了VV7、VV5兩款SUV車型，在不到半年的時間內，上述兩款車型月銷量雙雙破萬，WEY品牌2017年全年銷量達8.6萬輛。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族產品陣營進一步豐富，2018年全年銷量進一步躍升至13.9萬輛。
不過，WEY品牌的高光時刻并沒有維持多久。2019年，WEY品牌年銷量同比下滑28.28%至10.0萬輛；2020年，WEY銷量同比下滑21.53%至7.85萬輛，旗下所有車型銷量均出現下滑。
WEY品牌銷量下滑主要有外因與內因兩個方面的原因。
外因方面，WEY品牌在自主高端品牌領域的初戰(zhàn)告捷引起了競爭對手的效仿，一時間，吉利領克、奇瑞星途等品牌紛紛成立，導致自主高端市場競爭加劇，分流了WEY品牌的銷量。
內因方面，核心是WEY品牌自身產品力的不足。首先，作為一個獨立品牌，WEY品牌旗下車型明顯偏少，從VV7到VV5再到VV6，甚至新能源P8車型的外觀基本上都一致，甚至連內飾都大同小異。其次，VV7、VV5等車型又因為動力總成原因出現油耗高、變速箱異響等問題飽受消費者詬病，嚴重影響了WEY品牌的市場口碑。數據顯示，2017年款的VV7在車質網上有329條投訴，其中關于發(fā)動機的就有109條。
從本質上看，WEY品牌的高開低走在于其自身產品力達不到其豪華品牌定位，甚至不能與哈弗品牌做出嚴格區(qū)隔，WEY也由此被一些網友戲稱為“高價版哈弗”。此外，隨著銷量的下滑，WEY品牌在價格上也失守高端，其2021款VV5價格已經下探到12.58萬起步，品牌向上戰(zhàn)略同樣遇阻。
另外更致命的是，WEY品牌隨著進展不力，自身在戰(zhàn)略上也發(fā)生了動搖。最為典型的是將坦克系列產品從WEY品牌中獨立，這讓WEY品牌失去了一次救贖的機會。
2020年12月，魏牌推出硬派越野SUV坦克300，上市之后頗受歡迎，首月就拿下了6018輛的好成績，并一度帶動WEY品牌銷量的回升。除了銷量的提升，坦克系列產品與WEY品牌上市之初的高端硬朗形象一脈相承，也有利于提升WEY品牌的整體競爭力。
但在2021年4月，長城汽車較為短視地將坦克系列獨立成為一個新的子品牌，這大大削弱了WEY品牌的產品力，導致WEY品牌2021年全年銷量僅為52194輛，繼續(xù)同比大幅下跌28.1%，在長城汽車整體銷量中占比不足5%，在長城汽車四大乘用車品牌中（哈弗、歐拉、坦克、WEY）倒數第一。
業(yè)務進展的不順利，開始讓長城汽車徹底否定了WEY品牌的早期戰(zhàn)略，其陸續(xù)將“VV+數字”系列的車型全部停產，而是替換為摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的全新車型。
其中，定位中型SUV的WEY摩卡于2021年5月21日正式上市，是長城汽車旗下首款基于“咖啡智能”平臺打造的車型，當前官方售價為19.28-22.88萬元。
同年9月29日，定位緊湊型SUV的WEY瑪奇朵DHT正式宣布上市，當前售價為15.58-16.98萬元，其也是長城汽車旗下搭載智能混動DHT技術的首款車型。
檸檬混動DHT技術是長城汽車寄予厚望的一套全新的油電混動系統(tǒng)，能通過高效混動發(fā)動機和電機互聯(lián)相互配合，讓車輛達到高性能的平衡。另外，檸檬混動DHT有兩種動力架構，包括HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）。
同樣定位緊湊型SUV的WEY拿鐵DHT于2021年12月17日正式上市，定位緊湊型SUV，共有中杯、大杯、超大杯三款車型，當前售價分別為16.98萬元、17.98萬元、18.98萬元。
WEY摩卡DHT-PHEV于2021年11月17日在廣州車展正式發(fā)布，今年3月正式上市，共有兩款車型，價格分別為29.5萬和31.5萬元。
值得注意的是，除了最早發(fā)布的WEY摩卡是一款燃油車，其余車型均采用了檸檬混動DHT技術。在此背后，是WEY品牌在戰(zhàn)略上的重大調整，即從一個傳統(tǒng)燃油汽車品牌轉變?yōu)橐粋€主打智能混動技術的新能源汽車品牌，其在未來不再推出傳統(tǒng)的燃油車車型。
與此同時，WEY品牌定位也由“中國豪華SUV”更新為“新一代智能汽車”。這個定位的轉變，基本上將WEY在前幾年的品牌積累全部推翻，這意味著WEY品牌在剛成立不久就需要重新進行一次品牌再造，這對于WEY是一個巨大的消耗。另外，WEY品牌新的戰(zhàn)略設計也過于理想化，存在著一些重大弱點。
首先，過去WEY作為豪華品牌定位以及外形偏硬朗的設計風格，吸引了一部分男性用戶的青睞，而現在WEY品牌旗下的車型從命名到外觀設計上都偏女性化，也不再突出豪華品牌定位，這讓其品牌形象變得較為模糊，在任何一個用戶群體中都并不討好。
其次，魏牌三款“咖啡”車型價格非常相近，也均為緊湊型與中型SUV，相互之間存在著較大的產品博弈與價格博弈。
最后，也是最重要的，WEY品牌旗下采用檸檬混動技術的車型，相較同級別的燃油車定價明顯偏高，這讓其既無法爭取到意在純電車型的用戶，也無法替代燃油車。而另外一家因混動技術DM-i獲得巨大成功的比亞迪，其成功的核心是讓采用DM-i技術的車型做到了與同級別的燃油車價格相當，實現了對傳統(tǒng)燃油車的很好替代。
另外，雖然比亞迪在混動技術領域取得了巨大成功，但那主要源于其在新能源汽車領域特殊的歷史淵源與基因，并不意味其他企業(yè)就可以將混動車型單獨做成一個品牌。WEY品牌未來如果只是聚焦在還很難稱為行業(yè)主流技術路線的混動車型上，很難支撐起巨大的銷量。
正是上述幾個弱點，讓重新定位的WEY品牌遲遲打不開局面。當下每個月只有幾千臺的銷量，不僅距離其宏偉的戰(zhàn)略目標相去甚遠，甚至是否能支撐WEY品牌在接下來的生存都是一個未知數。
從剛上市時的不錯光景，到現在痛失好局，前途未卜。長城汽車在“WEY”品牌上的戰(zhàn)略搖擺，需要以魏建軍為核心的管理層團隊深刻反思。
打造一個高端品牌最需要的是戰(zhàn)略定力，而長城汽車恰恰在戰(zhàn)略定力上出了較大的問題。我們設想一下，如果不是更改品牌定位，而是持續(xù)聚焦在豪華SUV的品牌定位進行深耕；如果不是取消“VV+數字”系列，而是把檸檬混動技術應用到該系列進行產品迭代；如果不是剝離坦克系列成立新的子品牌，而是讓坦克系列成為助力WEY品牌向上的明星車型，那么WEY品牌很有可能已經成為中國自主汽車品牌中最為成功的高端品牌。
而長城汽車的一系列錯誤決斷，不僅讓WEY品牌錯失了戰(zhàn)略機會，一夜回到解放前，也讓坦克品牌在未來面臨著極大的不確定性風險。雖然當前坦克品牌有著不錯的銷量表現，但其長期將面臨硬派越野市場較小的核心問題，并且隨著比亞迪等其他廠商在硬派越野SUV市場的布局，這個領域的競爭也將白熱化。而如果WEY品牌與坦克系列最初能夠保持品牌合力，其也許會相較現在安全得多。
