中國(guó)汽車行業(yè)在新能源這條賽道上前行了這么多年，如今終于輪到MPV了。在已經(jīng)過(guò)去一小半的2022年內(nèi)，將有嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪騰勢(shì)、紅旗、極氪等多款新能源高端MPV陸續(xù)亮相。
曾幾何時(shí)，自主品牌的MPV要么只能定位低端市場(chǎng)，靠多拉快跑，成為不少個(gè)體戶起家的“發(fā)財(cái)車”，要么亦步亦趨地模仿海外品牌，從外觀到內(nèi)飾皮尺級(jí)“致敬”。這就導(dǎo)致了自主品牌MPV車型長(zhǎng)時(shí)間不被中高端市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)論是家用MPV還是商用高端MPV都被合資及進(jìn)口車型所包圓，少有的幾款定位中高端的MPV車型，銷量則不溫不火，難以實(shí)現(xiàn)逆襲。
在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下，自主品牌的高端MPV將不可避免地與海外品牌的明星車型展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)好戲即將拉開(kāi)序幕。
提起對(duì)MPV的初印象，我們很難不將其與“大面包”聯(lián)系起來(lái)，那些比面包車長(zhǎng)一大截的金杯、金旅的海獅車型，活躍在各種客貨運(yùn)輸行業(yè)中，成了街頭最常見(jiàn)的MPV之一。
隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，以五菱宏光為代表的緊湊型MPV憑借性價(jià)比高且皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì)，成為了MPV市場(chǎng)的又一款熱門車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年MPV零售銷量榜單，五菱宏光憑借25萬(wàn)的銷量占據(jù)榜首，較第二名的GL8多出9萬(wàn)多輛的銷量，五菱宏光在MPV市場(chǎng)的地位就如同軒逸在轎車市場(chǎng)的地位一般，難有其他車型可以撼動(dòng)。
無(wú)論是國(guó)產(chǎn)版海獅還是五菱，其能在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)暢銷的根本原因還是因?yàn)槠淠茏銐蚪?jīng)濟(jì)適用，能夠以最低的用車成本謀求最高的利潤(rùn)。不過(guò)，MPV市場(chǎng)并不只有低端車型這一細(xì)分領(lǐng)域，中高端的家用、商用MPV車型才是車企秀肌肉的主要陣地。再拿日產(chǎn)舉個(gè)例子，軒逸這款車型雖然取得了非常優(yōu)秀的銷量，但證明日產(chǎn)實(shí)力的卻不是軒逸，而是GTR等車型。
那么，自主品牌的中高端MPV車型，是怎樣的存在呢？除去靠皮尺級(jí)復(fù)刻埃爾法的九龍艾菲外，國(guó)內(nèi)自主中高端MPV市場(chǎng)其實(shí)同樣在穩(wěn)步前進(jìn)。上汽系的榮威及大通、廣汽傳祺、吉利等車企，均推出了10-20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間中配置相對(duì)優(yōu)秀的MPV車型，甚至像上汽大通MAXUS G90、廣汽傳祺M8等車型，更將售價(jià)上探至30萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間。
不過(guò)，在海外車型的固有印象下，國(guó)內(nèi)中高端燃油MPV車型與海外品牌車型定位、售價(jià)相近，且沒(méi)有新能源技術(shù)這一“流量密碼”加持，除了廣汽傳祺M8、M6在乘聯(lián)會(huì)2021年MPV銷量榜單中排名第三、第七，超越了艾力紳及奧德賽，在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟外，銷量榜就再無(wú)其他中高端MPV，嘗試發(fā)力高端的上汽大通，亦僅有售價(jià)8-16萬(wàn)的G50一款上榜。在幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的局面下，埃爾法、賽那等車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)任性加價(jià)，消費(fèi)者即使深惡痛絕，也只能乖乖掏錢購(gòu)車。
在燃油車市場(chǎng)上與海外品牌同臺(tái)競(jìng)技，本就不是國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在MPV市場(chǎng)中，自主品牌選擇了一條熟悉又陌生的道路：發(fā)力新能源領(lǐng)域。
最近幾年，可謂是國(guó)產(chǎn)新能源車企蓬勃發(fā)展的階段，產(chǎn)銷量的大幅提升和細(xì)分市場(chǎng)的逐漸完善，令新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出“勃勃生機(jī)，萬(wàn)物競(jìng)發(fā)”的狀態(tài)。比亞迪等頭部新能源車企已經(jīng)完成了自身技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建和產(chǎn)品線建設(shè)，開(kāi)始朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。相較于新能源轎車、SUV市場(chǎng)的繁榮，新能源MPV市場(chǎng)則相對(duì)冷清。截至2022年4月，自主品牌的新能源MPV（除網(wǎng)約車）外，僅有比亞迪、吉利、東風(fēng)、上汽大通、長(zhǎng)安幾家車企有上市產(chǎn)品，上市車型不足十款，除上汽大通MAXUS MIFA 9外，售價(jià)均低于20萬(wàn)。
賽那、埃爾法在國(guó)內(nèi)瘋狂加價(jià)供不應(yīng)求，偌大的中國(guó)汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有幾款有足夠?qū)嵙Φ能囆团c之同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。新能源MPV特別是中高端新能源MPV的市場(chǎng)空白，自主品牌車企自然不會(huì)放過(guò)這一拓展市場(chǎng)的機(jī)遇。
除了填補(bǔ)市場(chǎng)空白，拓展全新產(chǎn)品線外，品牌的高端化同樣也是新能源車企布局MPV市場(chǎng)的重要因素。現(xiàn)如今，高端豪華轎車、SUV車型被BBA等傳統(tǒng)品牌牢牢把握，新能源車企若想發(fā)力豪華車型，樹(shù)立起品牌高端形象，或許只有通過(guò)打造MPV這一條路來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌整體價(jià)值的提升。
如果說(shuō)燃油時(shí)代的自主品牌MPV給人的印象是低端、抄襲、不入流，那新能源時(shí)代的MPV車型或?qū)?lái)全新突破。市場(chǎng)的空白以及車企自身高端化的需要，讓不少自主品牌盯上了高端MPV這一市場(chǎng)，錨定中國(guó)用戶的用車需求，打造出適合國(guó)人商用及家用的新能源MPV。
以近日發(fā)布的嵐圖夢(mèng)想家為例，其車身長(zhǎng)度5.3米，寬度1.98米，比埃爾法的尺寸還要大一圈，空氣懸掛、航空按摩座椅等基礎(chǔ)配置同樣沒(méi)有缺席，不落后于海外品牌的行政級(jí)SUV。在自主品牌新能源車型上標(biāo)配的智能交互系統(tǒng)，嵐圖夢(mèng)想家亦同樣搭載，依靠后排的智能電視和座椅上的智能觸控屏，可以實(shí)現(xiàn)多種交互，這一點(diǎn)，與傳統(tǒng)的燃油MPV自然拉開(kāi)了差距。
新能源MPV不僅在內(nèi)飾上對(duì)標(biāo)和智能化水平超越，其還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就是電驅(qū)的平順性及高性能。相較于純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)需要盡可能地避免噪音及抖動(dòng)的技術(shù)難題，電驅(qū)更有助于提升車輛的平順性，從而為車內(nèi)乘員創(chuàng)造出更為舒適靜謐的空間，便于商務(wù)人士辦公、商談及休息。在面臨趕飛機(jī)、會(huì)議等出行需求時(shí)，車輛的性能就顯得尤為重要，更何況MPV本身自重就大，動(dòng)力表現(xiàn)更加出色的新能源車在這一領(lǐng)域中自然更能勝任。
相較于以往MPV市場(chǎng)與中高端車型過(guò)度錨定商務(wù)出行的定位，在汽車工業(yè)的“新三化”大背景下，當(dāng)下的新能源MPV并不只糾結(jié)于如何通過(guò)堆料讓老板們坐的舒服，而是盡可能地利用新能源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，滿足當(dāng)下商務(wù)出行及家庭出行的新需求。
隨著多孩政策的不斷推進(jìn)，SUV領(lǐng)域反而比MPV而更早嗅了家庭出行領(lǐng)域的空白，推出了更貼近家用需求的SUV ,例如被人們稱作奶爸專用車的理想ONE，便是憑借其各項(xiàng)貼心配置，收獲了不少年輕父母的青睞。今年新發(fā)布的理想L9以及小鵬G9，同樣錨定了家庭用車需求，靠各項(xiàng)舒適配置打動(dòng)已經(jīng)成家立業(yè)的消費(fèi)者。
反觀MPV市場(chǎng)，對(duì)于家庭用車需求此前一直毫無(wú)波瀾。在燃油車時(shí)代多數(shù)MPV車型仍舊保持著“第一排司機(jī)、第二排老板、第三排可有可無(wú)”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。這就導(dǎo)致了大部分有家庭出行需求的消費(fèi)者不得不放棄空間更大、上下車更方便的MPV車型，轉(zhuǎn)而選擇駕駛更加舒適的SUV。
家庭出行與商務(wù)出行的購(gòu)車需求最大的不同就是買回來(lái)的車需要自己駕駛，因此駕駛時(shí)的舒適程度直接決定了消費(fèi)者是否選擇購(gòu)買此車型。針對(duì)這一需求，新能源車企打破了傳統(tǒng)MPV重商務(wù)、輕家用的理念，通過(guò)兼顧商務(wù)出行與家庭需求，打造“宜家宜商”的車型。
騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理在談及騰勢(shì)旗下高端MPV時(shí)曾這樣形容：“高端MPV一定要解決好開(kāi)，也要改變司機(jī)的固有形象，一家人出行輕松駕馭！”其還透露了騰勢(shì)MPV將擁有車機(jī)大屏等智能配置。近日發(fā)布的嵐圖夢(mèng)想家也同樣在力求解決MPV駕駛時(shí)不夠舒適的痛點(diǎn)，其通過(guò)優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)、搭載智能中控三聯(lián)屏及L2+級(jí)輔助駕駛等配置，進(jìn)一步降低駕駛者駕車疲勞。
對(duì)于初入市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)MPV而言，如果只錨定商務(wù)出行用戶，難免會(huì)與GL8、埃爾法等老牌燃油車型正面交鋒，容易落到吃力不討好的境地。在第二排乘坐舒適度不減的基礎(chǔ)上，新能源MPV通過(guò)提升前排座椅的舒適度及配置輔助駕駛功能，嘗試平衡商務(wù)與家庭用車需求，或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)彎道超車點(diǎn)。
相較于國(guó)產(chǎn)MPV的異軍突起，海外品牌的燃油MPV在未來(lái)幾年仍將具有一定優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是合資品牌車型還是平行進(jìn)口車型，海外品牌的MPV已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打了多年，別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等車型歷經(jīng)多次改款、換代，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)青車型。相比于初出茅廬的國(guó)產(chǎn)新能源車型，這些車型在穩(wěn)定性、可靠性上都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)和時(shí)間的雙重驗(yàn)證，能夠滿足商務(wù)用車時(shí)高可靠性的需求。
反觀嵐圖、極氪這樣的初創(chuàng)品牌，產(chǎn)品線仍在建設(shè)期，車型相對(duì)偏少，新車型是否可靠穩(wěn)定仍是未知，倘若因?yàn)樾履茉醇败嚈C(jī)優(yōu)勢(shì)購(gòu)買，用車時(shí)在軟硬件方面體驗(yàn)糟心，讓高層與客戶均不滿意，反而得不償失。因此，合資及平行進(jìn)口MPV在目前仍有一定的市場(chǎng)紅利期，國(guó)產(chǎn)MPV在短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)其產(chǎn)生較大沖擊。但如果國(guó)產(chǎn)品牌的MPV車型一旦經(jīng)受住了市場(chǎng)認(rèn)可，對(duì)合資、進(jìn)口車型的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)有顯著影響。
那么，在合資、進(jìn)口車型的沖擊下，國(guó)產(chǎn)新能源MPV是否會(huì)叫好不叫座呢？這恐怕未必。在國(guó)內(nèi)的新能源汽車推廣政策下，事業(yè)單位及國(guó)企的MPV新增及更換，勢(shì)必會(huì)優(yōu)先考慮或強(qiáng)制選擇新能源車型，此外，鑒于新能源車型的經(jīng)濟(jì)性及智能化水平，一些中小規(guī)模的企業(yè)以及商務(wù)運(yùn)輸公司或?qū)⒏忧嗖A國(guó)產(chǎn)MPV車型。因此，在海外品牌缺位帶來(lái)的市場(chǎng)真空地帶，國(guó)產(chǎn)新能源MPV依舊可以有所作為。
2022，或許是新能源MPV井噴的一年，多款MPV將在今年亮相、上市，市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)狒[非凡。相較于燃油MPV，新能源MPV在智能化、經(jīng)濟(jì)性上都將具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，但在穩(wěn)定、可靠性上，新能源MPV的表現(xiàn)如何，目前仍是未知。
然而，被海外品牌長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)，動(dòng)不動(dòng)加價(jià)的MPV市場(chǎng)，確實(shí)需要一些鯰魚(yú)來(lái)攪局了。新能源MPV的上市，勢(shì)必會(huì)對(duì)合資車企及平行進(jìn)口商造成壓力，從而通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠留住消費(fèi)者。這對(duì)于有意購(gòu)入MPV車型的個(gè)人與企業(yè)而言，將是難得的利好。
關(guān)鍵詞： 新能源車
