2022年4月3日，比亞迪一紙公告將自己的燃油汽車整車業(yè)務(wù)“了結(jié)”，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
（圖片來自比亞迪汽車官方微博）
3月停產(chǎn)，4月官宣，比亞迪讓很多同行“措手不及”，畢竟目前已經(jīng)官宣 “停燃”的車企，最早也要到2025年。比亞迪此舉勢必會加速汽車制造商的“停燃”計劃，那么誰最有可能在比亞迪之后，打響“停燃”的第二槍呢？
雖然比亞迪是第一家做出停產(chǎn)燃油車的車企，但卻不是第一家喊出“停燃”口號的。
早在2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，開啟向新能源轉(zhuǎn)型的序幕，目標(biāo)是到2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電動化。
由于長安汽車一直沒有披露每年新能源汽車的具體銷量數(shù)據(jù)，因此無法知曉目前其整體銷售中，新能源車型占比情況如何。不過從長安汽車目前在售車型看，新能源車型占比并不高，約合25.4%（長安品牌為5/19，長安歐尚為2/8，長安凱程為6/18，長安跨越為2/14）。
另據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年“長安系”中國品牌汽車年銷量超175萬輛，新能源汽車方面，只給出了一個奔奔E-Star年銷量突破7萬輛的數(shù)據(jù)。奔奔E-Star作為長安新能源銷量支柱，占比僅為4%，這樣的數(shù)據(jù)也讓人們對于長安汽車一年能賣多少新能源汽車浮想聯(lián)翩。
長安汽車董事長朱華榮曾表示：“2022年是長安在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，銷量目標(biāo)為30萬輛，其中長安新能源的目標(biāo)是20萬輛?！?/p>
長安汽車之后是北京汽車，2017年12月，時任北汽集團(tuán)董事長徐和誼公開表示：“到2020年，北汽在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車”。2018年徐和誼再次重申了上述目標(biāo)，并明確北汽要全面走向新能源化。
2017年北汽新能源車銷量高達(dá)10.3萬輛，僅落后比亞迪約1萬輛，當(dāng)時吉利新能源車的銷量不及北汽的四分之一。2018年北汽新能源迎來高光時刻，新車銷量達(dá)到15.8萬輛。2019年再次突破15萬輛（150601輛），同時完成了國內(nèi)純電動汽車銷量七連冠。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，北汽原本是最有希望緊隨比亞迪，打響“停燃”第二槍的車企，但是現(xiàn)在恐怕要打上一個問號。雖然這兩年新能源汽車在國內(nèi)徹底爆發(fā)，但是令人意想不到的是，曾經(jīng)霸氣十足的北汽卻走了下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2021年北京汽車新能源股份有限公司累計生產(chǎn)6000多輛，累計銷售2萬多輛。
至于2020年北京地區(qū)停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的目標(biāo)，目前已經(jīng)無人再提。2021年北京多家北汽4S店依然在銷售燃油車，不過和長安汽車相比，北京汽車目前在售車型中新能源車占比倒是高于長安汽車。
吉利汽車在新能源汽車方面起步較早，2015年吉利控股董事長李書福發(fā)布了十分大膽的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略：即到2020年新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量90%以上。2016年國內(nèi)新能源乘用車總銷量約32萬輛，吉利汽車就以4.8萬輛的成績穩(wěn)居國內(nèi)車企之首。
然而，吉利汽車并沒能保住先發(fā)優(yōu)勢，在成為自主之冠向上突破之路越走越順的同時，新能源車卻逐漸成了它的一個短板。數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，其中新能源汽車銷量為8.2萬輛，占比6.23%。那個2020年要達(dá)成的宏偉目標(biāo)，也已經(jīng)換成了到2025年，吉利智能電動汽車占比超過30％，即超過109萬輛，極氪銷量達(dá)到65萬輛，高端電動車市場占有率全球前三。
2020年下半年，“兩個藍(lán)色吉利”行動計劃落地：一是主攻高端智能化純電動汽車，二是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力，實現(xiàn)新能源混合動力和傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車9:1的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比。
“兩個藍(lán)色吉利”行動計劃明確了吉利汽車新的新能源戰(zhàn)略，2021年發(fā)布的SEA浩瀚純電平臺架構(gòu)以及推出的極氪001，算是吉利汽車向電動化轉(zhuǎn)型走出的重要一步。與此同時，雷神Hi·X技術(shù)也開始在吉利車型矩陣中鋪開，高端品牌領(lǐng)克全系都推出了PHEV車型。
2022年，吉利汽車計劃推出包括插混、醇電混、純電動在內(nèi)的13款新能源車型，另外按照2021年發(fā)布的“龍灣行動”計劃，未來3年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款。
相比于長安汽車、北汽、吉利汽車，長城汽車在新能源汽車上面的野心非常大。
2021年6月18日，在長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍宣布了2025戰(zhàn)略目標(biāo)：沖擊全球年銷售新車400萬輛，新能源汽車占比80%，營業(yè)收入超6000億元。
數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車的總銷量為128.09萬輛，其中新能源汽車銷量為13.9萬輛，占比10.85%。如果按照魏建軍董事長提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，2025年新能源汽車銷量達(dá)到320萬輛，長城汽車必須在這4年內(nèi)做到新能源汽車銷量年復(fù)合增長率不能低于120%，挑戰(zhàn)相當(dāng)艱巨。
目前在新能源車型布局上，長城汽車只有歐拉這款偏向個性的緊湊純電動品牌在扛大梁，魏牌的混動才剛剛鋪開，而哈弗品牌中除了赤兔、神獸已經(jīng)明確會推出混合動力版本外，其他車型電動化時間表尚不明了。
好在長城汽車的新能源車家底積累很厚，檸檬平臺、DHT混動系統(tǒng)、蜂巢能源等都是能讓市場長期看好的技術(shù)儲備。另外和其他自主品牌車企相比，長城汽車也更“有錢”，能夠保證其在新能源車領(lǐng)域可以進(jìn)行大膽投入。
對于任何一家車企而言，轉(zhuǎn)型必須建立在市場銷量、利潤構(gòu)成和品牌定位之上。比亞迪歷經(jīng)多年耕耘，放棄燃油車整車生產(chǎn)的條件已經(jīng)成熟。刀片電池，DMi已經(jīng)成了比亞迪征戰(zhàn)市場的王牌。放棄自己并不擅長的燃油車，對于比亞迪而言既像是“水到渠成”，又像是自己和自己的一場“對賭”，能否成功還需要時間來驗證。
然而，和比亞迪不同，長城汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主品牌尚需在燃油車型上面繼續(xù)耕耘，來保證自己的市場地位，不能貿(mào)然“停燃”。畢竟，燃油車型目前依然是這些車企重要的銷量支柱和利潤源泉，過于激進(jìn)的轉(zhuǎn)型，結(jié)果很有可能是“賠了夫人又折兵”。
