隨著我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的提出，“脫碳”逐漸在車(chē)企間“流行”開(kāi)來(lái)。大眾、寶馬、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等國(guó)內(nèi)外車(chē)企陸續(xù)公布了碳

中和時(shí)間表或規(guī)劃研究。

由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮在汽車(chē)行業(yè)不斷升溫。

日前，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布未來(lái)五年戰(zhàn)略目標(biāo)，欲在2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)輛，新能源車(chē)型占比達(dá)到80%，并將于2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出“碳中和”時(shí)間表的汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，將在制造端通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，于2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)“零碳工廠(chǎng)”，并建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

值得一提的是，隨著我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的提出，“脫碳”逐漸在車(chē)企間“流行”開(kāi)來(lái)。大眾、寶馬、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等國(guó)內(nèi)外車(chē)企陸續(xù)公布了碳中和時(shí)間表或規(guī)劃研究。

在同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心教授余卓平看來(lái)，“碳中和”是世界性的目標(biāo)方向，所有的企業(yè)都不能置身事外，相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)伙伴應(yīng)該深度合作，抓住其中的巨大機(jī)遇。

車(chē)企加速擁抱“碳中和”

當(dāng)前，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)理應(yīng)做好推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”工作的“排頭兵”。

據(jù)WRI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)碳排放的41.6%是由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來(lái)自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過(guò)全國(guó)總量的72%。而同時(shí)涉及上述三個(gè)領(lǐng)域的汽車(chē)行業(yè)，被認(rèn)為是“碳中和”節(jié)能減排的大戶(hù)。

“碳排放是全球性的重大議題，受到各國(guó)政府和各個(gè)行業(yè)的廣泛關(guān)注。中國(guó)已提出了力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，意味著空前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。”世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。

基于此，“脫碳”開(kāi)始在車(chē)企間成為潮流。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)在2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出“碳中和”時(shí)間表的汽車(chē)企業(yè)。為達(dá)成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)將在2023年打造出首個(gè)“零碳”工廠(chǎng)，并建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

“‘2045碳中和’，不是被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘。”長(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍認(rèn)為，長(zhǎng)城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存，而是在新機(jī)遇中謀求更大發(fā)展，因?yàn)?ldquo;碳中和”將帶給每個(gè)企業(yè)全新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

除長(zhǎng)城汽車(chē)外，目前國(guó)內(nèi)也已有車(chē)企啟動(dòng)了企業(yè)“碳中和”規(guī)劃研究。如，比亞迪在今年2月宣布將正式啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對(duì)汽車(chē)尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。

跨國(guó)車(chē)企對(duì)“碳中和”的推進(jìn)工作則更為積極。據(jù)了解，歐盟委員會(huì)將在今年第四季度就歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提出立法建議，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。歐7排放法規(guī)或?qū)⒁筌?chē)輛氮氧化物(NOx)將降至每公里30毫克，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。作為對(duì)比，目前我國(guó)實(shí)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)中要求車(chē)輛一氧化碳排放量不得超過(guò)500毫克。

基于歐洲對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放的嚴(yán)格監(jiān)管，包括大眾、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷等跨國(guó)車(chē)企公布了各自的“碳中和”時(shí)間表或減碳計(jì)劃。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)明確表示，將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和;寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年其單車(chē)二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，并于今年年底實(shí)現(xiàn)中國(guó)工廠(chǎng)的“碳中和”;奧迪自2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的愿景。

“全球?qū)?lsquo;碳中和’目標(biāo)的追求，意味著傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代即將落幕，也意味著綠色發(fā)展方式的來(lái)臨，這將給整車(chē)企業(yè)提供不可小覷的機(jī)遇。”趙福全說(shuō)。

能源轉(zhuǎn)型只是“減碳”第一步

事實(shí)上，作為產(chǎn)業(yè)鏈龐大復(fù)雜的行業(yè)，汽車(chē)業(yè)的“減碳”任務(wù)不容小覷，一輛車(chē)的全生命周期遍布“碳足跡”。

長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略_(kāi)表示：“以一輛燃油型SUV為例，根據(jù)碳測(cè)算，汽車(chē)零部件制造占比為14%，整車(chē)制造環(huán)節(jié)為1%，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)為9%，整個(gè)生命周期燃料使用的碳排放達(dá)到76%。”

所以，全球絕大部分車(chē)企都將旗下產(chǎn)品的能源轉(zhuǎn)型作為“減碳”第一步。

日前，德國(guó)大眾汽車(chē)公司宣布，最晚2035年在歐洲停止生產(chǎn)使用汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)能源汽車(chē)。而在此之前，其子公司奧迪汽車(chē)表示，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品。至2033年，奧迪計(jì)劃逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

“汽車(chē)行業(yè)首要目標(biāo)是要提高電動(dòng)化比例，為后續(xù)能源形成協(xié)同效率。同時(shí)，未來(lái)對(duì)于新能源車(chē)電耗的管理也需納入考量，長(zhǎng)期看應(yīng)考核整個(gè)燃料排放周期。為新能源車(chē)制定一個(gè)類(lèi)似于能源轉(zhuǎn)化系數(shù)，前期可能是‘0’，后期逐漸過(guò)渡至‘1’，這樣才能不阻止新能源和傳統(tǒng)車(chē)的比例。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)有限公司低碳業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)任煥煥表示。

但在楊大勇看來(lái)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)囊括其中。所以，對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理以及實(shí)現(xiàn)“零碳工廠(chǎng)”，也是眾多車(chē)企的目標(biāo)之一。

目前，大眾、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等跨國(guó)車(chē)企均對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和確定了時(shí)間目標(biāo)，且大多都是在未來(lái)的10年至20年中。其中，梅賽德斯-奔馳早在2019年就啟動(dòng)了碳中和計(jì)劃，直接要求供應(yīng)商對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行脫碳;沃爾沃汽車(chē)也計(jì)劃2018年-2025年期間供應(yīng)鏈的排放削減25%，到2040年供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)零排放。

除上述宣布供應(yīng)鏈碳中和時(shí)間的車(chē)企外，還有多家車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈碳中和進(jìn)行了相關(guān)規(guī)劃，主要針對(duì)碳排放量進(jìn)行階段性減少。其中，豐田汽車(chē)對(duì)其300~400家主要供應(yīng)商提出要求，在2021年二氧化碳排放量比上年減少3%;奧迪也將與供應(yīng)商共同聯(lián)手，在2025年實(shí)現(xiàn)每輛車(chē)平均減少排放1.2公噸二氧化碳;寶馬則表明2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)碳排放較2019年計(jì)劃降低20%;福特在85%供應(yīng)商的承諾下，其2035年將減少76%碳排放量。

另在零碳工廠(chǎng)建設(shè)方面，目前寶馬、奔馳、奧迪等車(chē)企均推出樣板型的“零碳工廠(chǎng)”，但具體建設(shè)時(shí)間表仍未透露。同樣，將于制造端通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，在2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)“零碳工廠(chǎng)”的長(zhǎng)城汽車(chē)，其具體實(shí)現(xiàn)路徑及產(chǎn)業(yè)鏈“碳管理”計(jì)劃也未對(duì)外界公布。

“車(chē)企應(yīng)該在碳中和目標(biāo)下，找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收益的平衡點(diǎn)，漸進(jìn)式推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。”中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶表示。(董天意)