這要從一個不起眼的IPO說起。
本周，彭博援引知情人士報道，自動駕駛前裝系統(tǒng)方案提供商知行科技（iMotion）正考慮最早今年在香港IPO，可能籌集2億至3億美元。更多細(xì)節(jié)流出，知行科技正與建銀國際、花旗集團和華泰證券合作。
至此，自動駕駛迎來IPO大爆發(fā)。知行科技總部位于蘇州，背后掌舵者宋陽早年畢業(yè)于中國電子科學(xué)技術(shù)大學(xué)，先后任職于博世、KSS，在智能汽車領(lǐng)域干了十余年。2016年，宋陽預(yù)判到自動駕駛的巨大前景，便集結(jié)起一支資深團隊，成立了知行科技。
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一路走來，知行科技獲得諸多VC/PE的青睞：理想汽車、明勢資本、訊飛創(chuàng)投、建銀國際、元禾原點……其中李想執(zhí)掌的理想汽車連投兩輪，知行科技承載著理想在自動駕駛方面的探索，有望成為李想在汽車供應(yīng)鏈上的又一個IPO。
和大多數(shù)自動駕駛創(chuàng)業(yè)者一樣，知行科技創(chuàng)始人宋陽也有著一份光鮮的履歷。
早年間，宋陽畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)電子與信息工程專業(yè)。隨后在博世經(jīng)歷了10年多的職業(yè)生涯，他歷任初級硬件工程師、項目經(jīng)理、部門經(jīng)理及研發(fā)總監(jiān)，曾是博世中國智能駕駛研發(fā)部開創(chuàng)人。2014年，宋陽加入KSS，創(chuàng)建自動平安事業(yè)部，擔(dān)任KSS自動平安中國區(qū)總經(jīng)理。
2016年，國內(nèi)掀起自動駕駛創(chuàng)業(yè)潮，自動駕駛企業(yè)注冊數(shù)量一路飆升，小馬智行、AUTOX、文遠(yuǎn)知行等一批國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)，相繼成立。彼時，宋陽判斷，未來十年，自動駕駛時代基本到來。是時候做一些“更有成就感”的事情了，于是，宋陽集結(jié)起一支來自博世等供應(yīng)商巨頭的團隊。2016年12月，知行科技正式成立。
長期在行業(yè)深耕的經(jīng)驗，宋陽發(fā)現(xiàn)自主企業(yè)與國際供應(yīng)商巨頭的核心差異在于對安全性的重視。大多數(shù)自主企業(yè)雖然能夠完成比較好的技術(shù)演示效果，可一旦涉及到產(chǎn)品化，就很難得到車廠的信賴，正是因此，國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)市場表現(xiàn)整體遜色于跨國廠商。
于是，知行科技選擇從“自動駕駛中央控制器”切入自動駕駛領(lǐng)域，將把控產(chǎn)品安全性視作公司的技術(shù)核心，在做量產(chǎn)的同時，側(cè)重于更高級別的自動駕駛技術(shù)并進行快速積累。
另一邊，資本在自動駕駛賽道密集扎堆。從2016年進入爆發(fā)期，并在隨后兩年持續(xù)保持強勁的吸金勢頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年、2018年全年投融資事件均超過了70起，尤其是2018年，全年投融資事件達(dá)到78起，披露投融資總金額高達(dá)811.0億元。
知行科技同樣進入風(fēng)投的視野。企查查顯示，成立以來，知行科技共完成了8輪融資，投資方包括理想汽車、明勢資本、訊飛創(chuàng)投、建銀國際、元禾原點、招商啟航、HL Klemove、乾融控股、雅楓投資、德載厚資本、中國國有企業(yè)混改基金、華強創(chuàng)投、永鑫方舟、上?？倘鹚?、中銀粵財、粵財創(chuàng)投等。
其中，最引人注意的是理想汽車對知行科技的兩輪投資。
2017年12月，理想汽車參與知行科技Pre-A輪融資。彼時，理想汽車創(chuàng)始人李想進入造車領(lǐng)域不久，開始積累自動駕駛方面的能力。于是，李想決定投資知行科技，對理想汽車汽車自動駕駛技術(shù)起到補強作用。2020年7月，理想汽車再次參與知行科技B輪融資。
經(jīng)過李想六年陪跑，知行科技已實現(xiàn)了L2、L2++方案的規(guī)模化量產(chǎn)，推出了新一代的行泊一體智能駕駛方案，并落地了L4級園區(qū)物流方案，形成了高速L2、城市NOA、低速泊車、低速封閉區(qū)域無人L4、360環(huán)視全場景智能駕駛布局矩陣，并且積累了一個不小的“朋友圈”，比如長城、吉利、東風(fēng)、奇瑞等頭部主機廠都已經(jīng)成為知行科技的客戶。
對于李想來說，如果知行科技能順利IPO，無疑補上汽車版圖又一筆。
連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這是李想身上最大的標(biāo)簽。
1981年出生于河北石家莊，李想在初中時期就對電腦非常感興趣，上高中后自己花8000元組裝了一臺電腦，開始給各電子類雜志投稿拿稿費。他還做了一個個人網(wǎng)站，光廣告收入每月就有1萬多元。高中畢業(yè)后，李想做出了一個驚人決定：不參加高考，正式創(chuàng)業(yè)。
于是在2000年，李想將個人網(wǎng)站注冊為泡泡網(wǎng)，一天工作14小時，讓泡泡網(wǎng)得以迅速成為中文IT垂直網(wǎng)站領(lǐng)跑者之一，最終被盛拓傳媒收購。2004年年底，李想覺得應(yīng)該在新領(lǐng)域做些事，他便又創(chuàng)辦了汽車之家，僅用不到一年時間，訪問量就進入汽車網(wǎng)站前五名。2013年12月，汽車之家在美國紐交所上市，李想成功收獲自己的第一個IPO。
對于這兩次創(chuàng)業(yè)，李想曾這樣評價：“那時候我做泡泡網(wǎng)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代做的三流生意，當(dāng)時不甘心，做了第二次創(chuàng)業(yè)，做了汽車之家，汽車之家雖然是網(wǎng)站里收入和排名遙遙領(lǐng)先第一名，這是移動互聯(lián)網(wǎng)里做得比較好的二流生意，過去兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷本質(zhì)上都和一流的商業(yè)和生意沒有關(guān)聯(lián)?！?/p>
因此，李想人生中的第三次創(chuàng)業(yè)，選擇了創(chuàng)業(yè)中的“地獄模式”——造車。2015年，李想辭去在汽車之家的職務(wù)，創(chuàng)辦了車和家，后改為理想汽車，他的目標(biāo)是打造一個“千億美金以上的公司”。
然而，造車是一條比他以往創(chuàng)業(yè)更加艱難的征程，“燒錢”更是繞不過去的坎。理想汽車僅2018年、2019年就累計虧損近40億元。為此，李想在理想汽車內(nèi)部推行了嚴(yán)苛的成本控制方式。
“公司行政要求理想汽車員工出差，經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住?！崩钕朐谠u論拜騰汽車失敗原因時曾說道。
2020年7月，理想汽車終于敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲。但登陸美股，對于理想汽車而言只是一個新的起點。2021年2月，李想發(fā)布內(nèi)部信，宣告“理想汽車2025戰(zhàn)略”：拿下20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。緊接著，理想汽車又在同年8月以雙重上市方式登陸港交所，李想迎來了第三次IPO敲鐘。
理想汽車在很長一段時間里被詬病車型太過單一，自2018年發(fā)布理想ONE后，三年都只賣這一款車。直到2022年，理想汽車一口氣發(fā)布了三款新車型——L9、L8、L7。李想曾在微博上闡述自己對L系列產(chǎn)品的設(shè)想：L9、L8、L7和尚未面世的L6，分別對標(biāo)蘋果的iPhone 15 Ultra、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Plus和iPhone 15，也如同是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大兩居和90平方米兩居。
憑借著新的產(chǎn)品矩陣，理想汽車2022年全年總計交付133246輛，同比增長47.2%。其中在最高光的12 月，理想汽車月交付量達(dá)到 21233 輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄。坐擁這樣的成績，即便理想汽車產(chǎn)品爭議聲音不斷，但李想似乎離自己的千億美元公司目標(biāo)越來越近。
外界鮮少知道的是，李想曾經(jīng)也是一名天使投資人。
2014年的一天，李斌找到了剛從汽車之家辭職的李想探討造車，這對昔日的汽車網(wǎng)站競爭對手，也在此時化干戈為玉帛。一番交流過后，李想肯定了李斌的思路，盡管他拒絕了出任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，但還是果斷的掏出了1500萬美元，成為了蔚來的天使投資人和創(chuàng)始股東之一。
如今看來，蔚來汽車恐怕是李想投資生涯中最得意的案例之一。幾年前，李想在一篇個人博客中，坦言自己的投資成績可以用極差來形容?！盀閿?shù)不多的兩三個成功案例，說白了都是走狗屎運，和自己的判斷以及團隊的幫助沒有任何關(guān)系。成功的案例也不需要我操心和幫忙。”
對此，李想也反思過，他認(rèn)為自己創(chuàng)業(yè)之所以還不錯，最大的本事就是用人。然而當(dāng)角色變?yōu)橥顿Y人時，李想發(fā)現(xiàn)自己還是以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)來做投資，覺得60-80分的人也就夠用了，可以把他們變成90分以上的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，結(jié)果往往非常糟糕。
正因如此，李想后來干脆停掉了個人所有的投資，轉(zhuǎn)投自己。用他的話來說，“直接All in創(chuàng)業(yè)，每天累得要死，快樂的一塌糊涂?！彪m然李想不擅長做天使投資，但他做起LP來卻是得心應(yīng)手。
明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明與李想交集頗深，早在他創(chuàng)立明勢資本之前，就以天使投資人的身份投資了汽車之家。后來李想拿出一部分錢交給黃明明，成了明勢資本的LP。明勢資本則是理想汽車的天使輪機構(gòu)投資人，此后更是連續(xù)7輪追加投資理想汽車。
李想與源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅也是老相識。兩人早在2009年就已認(rèn)識，曹毅曾評價李想是一個理想的創(chuàng)業(yè)者。2014年，曹毅離開紅杉中國創(chuàng)立源碼資本，李想則出資成為了源碼資本首期基金的個人LP。而源碼資本亦是理想汽車A輪主要投資方，并在后續(xù)持續(xù)多輪加碼投資。
如今，李想的投資意志更多體現(xiàn)在理想的出手中。
在2022年的媒體溝通會上，李想曾表示，“要把供應(yīng)能力掌握在自己手里，避免出現(xiàn)產(chǎn)能受限?！迸c之對應(yīng)的，企查查APP顯示，作為理想汽車的公司主體，北京車和家信息技術(shù)公司共有12筆對外投資，均圍繞智能汽車展開，涵蓋了自動駕駛、光電傳感、新能源、汽車后市場等細(xì)分行業(yè)。此外，重慶車之轅創(chuàng)業(yè)投資有限公司也于去年3月成立，注冊資本6億元，由理想汽車CFO李鐵擔(dān)任執(zhí)行董事一職。
早在2016年8月，理想汽車參與了易航智能的天使輪投資。后者是一家專注于自動駕駛系統(tǒng)自主研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司，發(fā)展至今已有10萬輛整車量產(chǎn)經(jīng)驗，積累了超10億公里駕駛數(shù)據(jù)。
隨后在2018年4月，新石器無人車獲得由車和家及元禾原點投資的天使輪融資。時隔兩年后，理想汽車又領(lǐng)投了新石器的近2億元A+輪融資，并成為新石器繼CEO余恩源之后第二大股東。
伴隨著去年2月的一紙公告，一只超級電池獨角獸宣告誕生。上市公司欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，旗下欣旺達(dá)汽車電池獲得新一輪投資，共計19家投資方參與，這其中就出現(xiàn)了理想汽車的身影——江蘇車和家汽車有限公司出資4億元，成為欣旺達(dá)汽車電池的第五大股東。
回想2019年春節(jié)假期的最后一天，李想曾在微博發(fā)文，總結(jié)了自己創(chuàng)業(yè)20年來所經(jīng)歷的五個樓層，“人因為痛苦而改變，人因為受益而堅持。”造車是一條九死一生的路，如今李想漸漸殺了出來。但從更長的時間軸來看，這一切也許只是開始。
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