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只剩半個(gè)多月的時(shí)間，2022年結(jié)束的鐘聲就將敲響。綜合整年車市情況來(lái)看，有喜有憂。比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主車企增長(zhǎng)穩(wěn)定，埃安、哪吒、問(wèn)界等新玩家強(qiáng)勢(shì)追趕，以往不可一世的豪華車陣營(yíng)卻集體“熄火”。
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奔馳作為豪華車中的頭部代表，今年的表現(xiàn)無(wú)論是從燃油車還是電動(dòng)車方面看，都算不得理想。
燃油車領(lǐng)域，奔馳雖然銷量難以被撼動(dòng)，但因質(zhì)量隱患導(dǎo)致的大規(guī)模召回已經(jīng)成為“常態(tài)”，僅今年11月底單次備案召回的車輛就超過(guò)16萬(wàn)輛。電動(dòng)車領(lǐng)域，銷量則異常慘淡，旗下4款純電動(dòng)車前11個(gè)月的累計(jì)銷量才1萬(wàn)多輛，甚至比不上某些新勢(shì)力的單月銷量。
為了提振電動(dòng)車銷量，一向高貴的奔馳不得不打出“降價(jià)牌”，最高降幅接近24萬(wàn)元?？杉词谷绱?，也未能拉近與消費(fèi)者的距離。
奔馳到底怎么了？靠一個(gè)車標(biāo)還能否在電動(dòng)時(shí)代續(xù)寫(xiě)豪華傳奇？
作為豪華品牌頭部陣營(yíng)中的“三駕馬車”，奔馳、寶馬和奧迪一直暗暗較勁。過(guò)去兩三年，算上旗下MINI品牌，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)拿下銷冠，奔馳則稍遜一籌，今年的情況恐怕也將如此。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，雖然寶馬的轎車、SUV銷量均出現(xiàn)了下滑，但仍然排在了奔馳之前。
1-11月，奔馳E級(jí)以13.4萬(wàn)輛的成績(jī)落后于寶馬5系和寶馬3系，奔馳C級(jí)則售出了12.8萬(wàn)輛，不僅低于寶馬5系和3系，還比奧迪A4少賣了5000輛左右。
SUV中，奔馳GLC還算堅(jiān)挺，前11個(gè)月銷量達(dá)到13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；奔馳GLB就沒(méi)那么優(yōu)異了，不光沒(méi)賣得過(guò)奧迪Q5和寶馬X3，同時(shí)自身也出現(xiàn)了同比下滑，較去年同期下滑2.1%。
如果說(shuō)銷量比不過(guò)寶馬不是什么大問(wèn)題，那么頻繁的大規(guī)模召回可能更影響奔馳的口碑與價(jià)值。
就在兩周前，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司就根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回車超過(guò)16萬(wàn)輛。
公告顯示，此次召回的車輛中有大部分是進(jìn)口GLE SUV、GLS SUV汽車，原因?yàn)檐囕v裝配過(guò)程中存在偏差，后門車窗玻璃裝飾條固定不牢固，以及車輛第三排座椅靠背鎖止機(jī)構(gòu)中的彈簧可能未按照要求安裝，存在安全隱患。
另外一部分涉及的車型則是奔馳C級(jí)汽車，共計(jì)3041輛。這部分車輛由于變速器支座制造過(guò)程偏差，變速器支座焊縫可能出現(xiàn)開(kāi)裂的情況。極端情況下，變速器和傳動(dòng)軸之間的連接可能中斷，導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力。
如此大規(guī)模的召回似乎與奔馳的高端形象不符，而且《車圈能見(jiàn)度》注意到，今年以來(lái)，奔馳的召回事件還不止這一起，幾乎每個(gè)月都有一兩起。截至發(fā)稿，今年奔馳總共發(fā)布的召回公告高達(dá)18份，召回車型中進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)車、電動(dòng)車均有涉及。
值得注意的是，從2019年開(kāi)始，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)就以居高不下的召回?cái)?shù)量，連續(xù)3年被稱為“召回之王”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年奔馳以超過(guò)278萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量，力壓特斯拉、奧迪、寶馬等一眾品牌，登頂2021國(guó)內(nèi)召回排行榜第一。
銷量上比不過(guò)，難道奔馳今年還要靠召回?cái)?shù)量，來(lái)贏過(guò)寶馬、奧迪嗎？
眾所周知，高端的BBA一直走的是高溢價(jià)路線，然而在殘酷的電動(dòng)化時(shí)代，它們也不得不釋放一些品牌溢價(jià)力，來(lái)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)。
就在上個(gè)月，北京梅賽德斯-奔馳官方宣布，將針對(duì)純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。
具體來(lái)看，奔馳EQE的降價(jià)幅度在5萬(wàn)元左右，降價(jià)后價(jià)格區(qū)間在47.8萬(wàn)～53.43萬(wàn)元；降價(jià)幅度最高的是EQS系列，下調(diào)范圍為20.46萬(wàn)～23.76萬(wàn)元，起售價(jià)由108萬(wàn)元降至84.5萬(wàn)元；AMG EQS 53的兩款車型均降價(jià)19.86萬(wàn)元，降價(jià)后售價(jià)下探至150萬(wàn)元以內(nèi)。
與此同時(shí)，針對(duì)調(diào)價(jià)前開(kāi)票購(gòu)車的用戶，奔馳將根據(jù)購(gòu)車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。
可以看出，奔馳對(duì)于電動(dòng)車的價(jià)格調(diào)整是下了狠心的，最高甚至將近24萬(wàn)元，抵得上一輛中級(jí)轎車的價(jià)格了。單從數(shù)額上看，特斯拉補(bǔ)貼的那點(diǎn)錢簡(jiǎn)直是小打小鬧。
針對(duì)此次官降，奔馳官方給出的解釋是：“通過(guò)不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，收集市場(chǎng)反饋、聆聽(tīng)客戶需求為前提，而采取的靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略，以匹配不斷變化的市場(chǎng)需求?！?/p>
不過(guò)我們梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這實(shí)在是奔馳被逼急了而不得不作出的選擇。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE四款純電加一起，銷量才224輛，其中EQA只售出8輛新車、EQC售出6輛，最慘的EQB只有4輛，這一數(shù)字可以說(shuō)是相當(dāng)凄慘了。
綜合看今年前11個(gè)月，4款純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量也不過(guò)才1萬(wàn)多輛，甚至比不上某些新勢(shì)力的單月銷量。
更難堪的是，作為奔馳的首款純電，EQC的品控還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到和奔馳豪華一線品牌匹配的程度。今年初北京奔馳汽車有限公司就發(fā)出召回計(jì)劃，因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)可能存在密封不足等問(wèn)題，一下子召回了10104輛EQC。
10月，在今年初召回的基礎(chǔ)上，北京奔馳汽車有限公司又?jǐn)U大召回部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)汽車，包括EQC電動(dòng)汽車3345輛，EQA和EQB電動(dòng)汽車8078輛。
本身賣得就不算好，兩次召回下，相當(dāng)于把賣出去的都給召回來(lái)了。所以說(shuō)看到純電產(chǎn)品這樣的情況，奔馳能不急嗎。
只是降價(jià)就一定管用嗎？其實(shí)去年初，剛上市4個(gè)多月的寶馬iX3也進(jìn)行了官降，降價(jià)幅度在7萬(wàn)元左右。最近又有不少消息稱，寶馬i3現(xiàn)如今全國(guó)多地優(yōu)惠5萬(wàn)～6萬(wàn)元，甚至有部分經(jīng)銷商直接讓利10萬(wàn)元。
但從銷售數(shù)據(jù)看，寶馬iX3近半年的銷量堪堪過(guò)1萬(wàn)輛，還是排在極氪001、蔚來(lái)ES6、理想L9、問(wèn)界M7等之后，而近半年寶馬i3的銷量只有3744輛。
寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果也很拉垮，只能說(shuō)要比奔馳好一點(diǎn)，但這很難說(shuō)就是降價(jià)的功勞。此次奔馳重磅促銷是否有效，或許還得等12月的銷量數(shù)據(jù)出爐后才能下判斷了。
奔馳電動(dòng)車賣不動(dòng)的一個(gè)很大原因在于，跟寶馬情況類似，其EQA、EQB、EQC都是油改電而來(lái)的，只有EQE和EQS是基于純電平臺(tái)打造。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于油改電產(chǎn)品有著普遍的抵觸心理，倒不是說(shuō)油改電的產(chǎn)品不好，只是在動(dòng)力、續(xù)航上有不完善的地方。比如奔馳EQC，指導(dǎo)價(jià)近50萬(wàn)元起，結(jié)果續(xù)航只有400多公里，低配版本甚至連L2的自動(dòng)駕駛都要選裝。
另外像EQE，入門版官降后價(jià)格還是接近50萬(wàn)元，但其和差不多價(jià)位的蔚來(lái)ET7的雙電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)一比完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力更是差出一大截。哪怕是拿價(jià)格更低的極氪001出來(lái)對(duì)比，EQE在硬件上也看不出什么優(yōu)勢(shì)。
在補(bǔ)能方面，很難想象一個(gè)豪華品牌到目前為止還沒(méi)有做好補(bǔ)能體系的建設(shè)，EQ系列的用戶需要開(kāi)著車去充電站，跟其他品牌的電動(dòng)車搶充電樁。
根據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱在接受采訪時(shí)透露的信息，到今年6月底，奔馳品牌專屬充電入駐142個(gè)城市的489個(gè)星驛站。
而對(duì)比來(lái)看，到今年7月29日，蔚來(lái)專屬充電樁已經(jīng)突破1萬(wàn)根，在全國(guó)布局了1039座換電站，其中264座換電站位于高速公路。同時(shí)，蔚來(lái)?yè)碛?36座超充站、5091根超充樁、821座目的地充電站、4980根目的地充電樁。
因此，回歸到現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，在全新的新能源汽車賽道，奔馳的官降只是應(yīng)急手段，更重要的是從產(chǎn)品上、配置上、充電服務(wù)上，全面補(bǔ)足短板。
目前可以看到的是奔馳在產(chǎn)品上的規(guī)劃：2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在2030年前，將在條件允許的市場(chǎng)做好實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備。
為此，梅賽德斯-奔馳將在2022年至2030年，在純電動(dòng)車型方面投資超過(guò)400億歐元，加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。
在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳將在2023年打造一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新純電車型；同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將在2025年前推出針對(duì)緊湊型和中型車打造的MMA純電平臺(tái)，并推出更多正向研發(fā)的產(chǎn)品。
也就是說(shuō)，在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新純電車型，以及MMA純電平臺(tái)到來(lái)之前，奔馳還是需要靠目前的幾款產(chǎn)品迅速在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)。
而當(dāng)前，除了寶馬、奧迪的電動(dòng)車產(chǎn)品線在不斷豐富，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安等也都在發(fā)力高端純電市場(chǎng)。如何圍繞EQ品牌，在中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)跟上節(jié)奏，成為奔馳當(dāng)前需要研究的課題。
關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 電動(dòng)汽車 北京奔馳
