「新能源+MPV，會(huì)讓寶座上的GL8發(fā)抖嗎？」
乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。顯然，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，不少自主品牌也憑借著新能源車(chē)型開(kāi)始贏回“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、銷(xiāo)量上逐漸找回了感覺(jué)。
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)勢(shì)頭漸猛，有相關(guān)人士指出，業(yè)內(nèi)似乎開(kāi)始“卷”向了細(xì)分賽道——部分國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始搶灘新能源MPV賽道了。5月16日，騰勢(shì)發(fā)布了品牌煥新后的首款車(chē)型D9；就在D9發(fā)布前的幾天，嵐圖夢(mèng)想家也開(kāi)啟了預(yù)售。
有輿論開(kāi)始發(fā)聲：在冠軍寶座上站立很久的GL8要發(fā)抖了。
近可以看到，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家均是新能源MPV車(chē)型，除了發(fā)布、預(yù)售節(jié)奏一前一后外，兩車(chē)的定價(jià)也高度重疊，起售價(jià)均在 33 萬(wàn)元以上，而且同樣采用了純電、插混兩種的動(dòng)力模式可供用戶選擇。
當(dāng)然，除了騰勢(shì)與東風(fēng)嵐圖之外，有媒體稱(chēng)長(zhǎng)城魏派也計(jì)劃于今年四季度推出兩款插混MPV；另外吉利旗下電動(dòng)品牌極氪的第二款車(chē)型，疑似也是一款純電MPV。在此之前，MPV賽道的自主新能源玩家，可以說(shuō)寥寥無(wú)幾。
國(guó)內(nèi)車(chē)企“火拼”新能源MPV賽道真的是開(kāi)始卷了嗎？
實(shí)際上MPV市場(chǎng)已經(jīng)寒風(fēng)陣陣了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)臺(tái)，同比降低7.7%。從2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)MPV銷(xiāo)量剛止跌回升，達(dá)到105.5萬(wàn)輛。而這一數(shù)據(jù)，僅占2021年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的4%。
這么看來(lái)，MPV在國(guó)內(nèi)的確是邊緣市場(chǎng)了。既然如此，國(guó)內(nèi)車(chē)企能否在小眾的新能源MPV賽道里，挖掘到增量機(jī)會(huì)？
在廣州一家商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)從事汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研工作的胡育（化名）對(duì)此表示，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企“搶跑”新能源MPV賽道——危、機(jī)并存。
“雖然新能源車(chē)滲透率快速攀升，但行業(yè)內(nèi)的洗牌也在加速，沒(méi)有什么強(qiáng)者恒強(qiáng)了?！彼J(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)看似繁榮，可背后仍有諸多不穩(wěn)定因素，例如補(bǔ)貼政策退坡、原材料成本增加、主機(jī)廠產(chǎn)能受限等，隨時(shí)都有可能影響行業(yè)表現(xiàn)。
尤其在A級(jí)、A0級(jí)新能源車(chē)領(lǐng)域——通過(guò)低價(jià)、低用車(chē)成本、高性價(jià)比吸引消費(fèi)者、剛需用戶的底層商業(yè)邏輯依舊存在， 部分車(chē)企在該級(jí)別下的產(chǎn)品表現(xiàn)大多是同質(zhì)化嚴(yán)重、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，角逐異常激烈。
“一提 15 萬(wàn)左右品質(zhì)好一點(diǎn)的緊湊級(jí)新能源家轎、SUV，主流產(chǎn)品可以說(shuō)一抓一大堆?！焙龔?qiáng)調(diào)，即便是4萬(wàn)元左右的小型廉價(jià)電動(dòng)代步車(chē)，誰(shuí)家的產(chǎn)品也不比誰(shuí)家的強(qiáng)，配置、賣(mài)點(diǎn)、價(jià)格、服務(wù)等方面，幾乎都拉不開(kāi)明顯差距。
因此，雖然目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)需求較小，卻是主機(jī)廠“逃離”擁擠、競(jìng)爭(zhēng)激烈的A0級(jí)、A級(jí)賽道的絕佳選擇?；蛟S，這更是“后來(lái)者”實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)、后者居上的最佳機(jī)會(huì)，“而相比B級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源MPV日后的需求也更高?！?/p>
畢竟隨著三胎政策開(kāi)放，同質(zhì)化嚴(yán)重的緊湊級(jí)家轎、自主品牌偏愛(ài)的SUV，都難以滿足部分家庭日常出行需求。同時(shí)，寬大、上下車(chē)便捷、視野開(kāi)闊的MPV車(chē)型，契合老齡化社會(huì)的用車(chē)需求。因此，家庭用戶在購(gòu)車(chē)、換車(chē)時(shí)，很可能會(huì)優(yōu)先選擇MPV。
胡育解釋?zhuān)壳鞍l(fā)布新能源MPV的品牌當(dāng)中，嵐圖隸屬東風(fēng)，都是“半拉子”新勢(shì)力，夢(mèng)想家則是嵐圖第二款車(chē)，也是首款MPV車(chē)型。至于騰勢(shì)，盡管是新能源汽車(chē)行業(yè)的“早期玩家”，但D9是騰勢(shì)第一款MPV，更是沉寂已久的騰勢(shì)在股權(quán)比例變更之后，推出的第一款車(chē)型。
在不少行業(yè)人士眼里，即將推出新能源MPV的長(zhǎng)城，新能源進(jìn)程也顯得步履遲緩。或許，新能源MPV在新能源汽車(chē)行業(yè)入場(chǎng)晚、市場(chǎng)影響力“斷檔”的這些品牌，未來(lái)實(shí)現(xiàn)“破圈”的取巧之選。
除此之外，新能源MPV的定位也有漸走漸高的趨勢(shì)，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9也都定位于高端市場(chǎng)，售價(jià)也在33萬(wàn)以上。之所以出現(xiàn)這種趨勢(shì)，胡育認(rèn)為與目前低端新能源汽車(chē)低利潤(rùn)甚至賠錢(qián)的現(xiàn)象，有很大關(guān)系。
“低端新能源車(chē)一直靠走量取勝，但經(jīng)歷了原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡之后，車(chē)企賣(mài)一輛甚至?xí)澮惠v。”顯然，售價(jià)動(dòng)輒三、四十萬(wàn)元的高端新能源MPV，將給主機(jī)廠提供了更高的利潤(rùn)空間，即便不像緊湊家轎般能夠走量，卻能實(shí)現(xiàn)增收又增利。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度銷(xiāo)售的20.6萬(wàn)輛MPV中，20萬(wàn)元以上高端車(chē)型銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比上漲11.1%，在MPV銷(xiāo)量中占比超50%?？梢?jiàn)，MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化。
只是，說(shuō)起MPV，國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者腦海中首先浮現(xiàn)的通常是別克、豐田、本田等合資品牌，而GL8、賽納、奧德賽等MPV車(chē)型，更是長(zhǎng)期霸占著國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前三名的位置。
有數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月別克GL8、豐田賽納累計(jì)銷(xiāo)量分別為37944輛、20380輛，南北本田旗下奧德賽、艾力紳累計(jì)銷(xiāo)量相加也突破了20000輛，在合資品牌大行其道的MPV市場(chǎng)，自主新能源MPV勝算幾何 ？
“除去五菱宏光、東風(fēng)菱智這兩款頂著MPV頭銜，干著拉貨、拉人活兒的車(chē)不說(shuō)，銷(xiāo)量靠前的MPV當(dāng)中，能與合資打的，只有傳祺M8、M6，都是燃油MPV里的老將了，主打的也是高性價(jià)比?！崩钇妫ɑ┳鳛橐幻?chē)行業(yè)分析師，對(duì)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)有著深刻見(jiàn)解。
他告訴懂懂筆記，目前國(guó)內(nèi) MPV市場(chǎng)里，自主汽車(chē)大廠能打的牌有兩張：一張是性價(jià)比，一張則是新能源。如果一味地只打性價(jià)比，難免會(huì)面臨增收不增利、費(fèi)力不討好的困局。
“但新能源MPV不一樣，坦白講，新能源MPV完完全全就是一條全新的賽道?！崩钇嬲J(rèn)為，與其它級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)類(lèi)似，新能源化能夠助力自主品牌在MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆襲，甚至推動(dòng)自主 MPV 產(chǎn)品邁向高端。
尤其在限號(hào)限行的一線、新一線城市，消費(fèi)者要買(mǎi)MPV車(chē)型，除非原本就有燃油指標(biāo)，否則只能選擇能上綠牌的純電、插混 MPV。相比轎車(chē)和SUV，目前在售的新能源MPV可選擇性并不多，定位高端的新能源MPV，更是少之又少。
與此同時(shí)，合資品牌在熱門(mén)的緊湊級(jí)車(chē)、SUV的新能源化上，幾乎都是“一看二慢三進(jìn)場(chǎng)”狀態(tài)，向新能源轉(zhuǎn)型的步伐較謹(jǐn)慎。
例如國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)聲量最高的大眾，前幾年盡管也曾試水插混、純電車(chē)型，但在華投放的主力ID系列純電動(dòng)車(chē)，還是去年的動(dòng)作。至于日系車(chē)，也是最近一、兩年時(shí)間里，才開(kāi)始在華“猛投”純電動(dòng)車(chē)，向自主新能源車(chē)發(fā)起進(jìn)攻。
反觀國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企，均早早布局新能源，牢牢掌握著市場(chǎng)以及用戶。有數(shù)據(jù)顯示，今年4月自主品牌新能源車(chē)滲透率已經(jīng)高達(dá)46%。
“目前，國(guó)內(nèi)主流的合資MPV仍以燃油、弱混為主，即便真的投放新能源的MPV，應(yīng)該也是一、兩年后的事情了，更何況目前國(guó)內(nèi)MPV仍屬于小眾需求，人家合資品牌不一定重視，不然不至于到現(xiàn)在都沒(méi)有動(dòng)作?！崩钇嫒缡钦f(shuō)。
由此可見(jiàn)，自主品牌、主機(jī)廠推出新能源MPV，一方面是發(fā)掘新的家庭用車(chē)增量市場(chǎng)，另一方面是利用同價(jià)位更高的配置、更省的用車(chē)成本，攪動(dòng)傳統(tǒng)燃油MPV的存量市場(chǎng)，并蠶食合資品牌的一部分市場(chǎng)份額。
既然自國(guó)內(nèi)車(chē)企借新能源大旗，在MPV領(lǐng)域換道超車(chē)似乎并不是一件難事，那是否意味著，自主高端新能源MPV前途將是一片光明呢？
其實(shí)不然，車(chē)型定位的“模糊”仍是限制自主新能源MPV“破圈”的障礙，未來(lái)的市場(chǎng)格局仍不明朗。
“騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家的配置可以說(shuō)完全拉滿了，同價(jià)位里算相當(dāng)有誠(chéng)意的了?！迸碛钍且晃毁Y深汽車(chē)圈媒體人，同時(shí)也是一位新晉奶爸，為了購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)能滿足全家三代出行、兼顧舒適與節(jié)能的MPV，他一直關(guān)注著新能源MPV市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。
彭宇告訴懂懂筆記，目前已經(jīng)上市的國(guó)產(chǎn)新能源MPV車(chē)型，幾乎都主打高端市場(chǎng)，無(wú)論價(jià)格還是配置，均符合高端、豪華的定位，整體造型設(shè)計(jì)也都十分寬大、顯檔次，“但只要仔細(xì)想一想，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，還是自主品牌車(chē)企固有的那些毛病，魚(yú)和熊掌都想要?！?/strong>
由于高端新能源 MPV 售價(jià)高，注定不是走量的產(chǎn)品，且考慮到前期研發(fā)投入規(guī)模大，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在推出相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)尋思著 “一魚(yú)多吃” ，就是同時(shí)主打家用、商用等多個(gè)市場(chǎng)，但放在高端新能源MPV領(lǐng)域，這個(gè)想法似乎很難走得通。
為了兼顧商用市場(chǎng)的需求，自主新能源高端MPV都做得很“大”以凸顯威猛霸氣，而且除了舒適、豪華配置之外，科技配置也盡可能拉滿，恨不得內(nèi)飾全安上觸摸大屏。但是如此一來(lái)，車(chē)內(nèi)駕乘空間也因此進(jìn)一步被壓縮。
“你看主流的日系家用 MPV，一直都不是靠堆配置取勝的，而是契合家庭用車(chē)需求的空間靈活性?！迸碛钐寡?，部分售價(jià)二、三十萬(wàn)的日系MPV，用料、隔音甚至還不如十萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)，但靈活的空間卻實(shí)實(shí)在在打動(dòng)了一些剛需家庭用戶。
至于在to B商用、商務(wù)接待等領(lǐng)域，自主高端新能源MPV為了同時(shí)兼顧家用需求，在移動(dòng)辦公、商務(wù)氣息方面做得都不算極致。MPV更多是要強(qiáng)調(diào)功能性，定位上的模糊或?qū)е孪嚓P(guān)車(chē)型在家用、商用兩邊都不討好。
“更何況，現(xiàn)在針對(duì)商用需求的MPV都不吃香，不管是更偏向于工具定位的宏光，還是商務(wù)的GL8、M8，銷(xiāo)量都下滑明顯，已經(jīng)足夠說(shuō)明商用市場(chǎng)的需求萎縮了。”彭宇強(qiáng)調(diào)，車(chē)企與其推出定位模糊的新能源MPV討好多個(gè)市場(chǎng)，不如潛心針對(duì)普通家庭出行需求，打造空間靈活、好用、省心的家用新能源MPV。
的確，相比轎車(chē)和SUV而言，MPV在國(guó)內(nèi)的確算是小眾需求，部分自主新能源品牌通過(guò)推出新能源MPV，試圖以此換道超車(chē)沖擊高端市場(chǎng)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)合資品牌，算得上是一個(gè)聰明的選擇。
但與轎車(chē)、SUV截然不同的是，MPV由于其功能性定位決定，往往會(huì)偏向兩個(gè)極端——極致的家用與商用，這或許永遠(yuǎn)會(huì)是一道要命的選擇題。
在國(guó)內(nèi)新能源MPV即將進(jìn)入“下餃子”模式之前，單一特定用車(chē)市場(chǎng)究竟有什么樣的需求，確實(shí)值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)去認(rèn)真思考。
新能源MPV的成功，顯然無(wú)法再去復(fù)制 A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的那些所謂成功經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 數(shù)據(jù)顯示
