文｜彭倩
編輯｜喬芊
拼多多正式試水同城配送。
36氪獲悉，拼多多已向部分商家開放同城配送功能，商家只需擁有拼多多店鋪和同城配送能力，即可在后臺自行開通。
據(jù)36氪獲得的一份截圖顯示，拼多多正在北上廣深等城市招募有能力24小時內(nèi)配送的商家，以水果品類為主。與此同時，鮮花、低溫奶、蛋糕品類商家也可以在拼多多申請同城配，平臺將為其貼標(biāo)引流。
拼多多同城配送商家招募，來源：36氪
根據(jù)商家提供的信息，目前拼多多同城配送支持到區(qū)縣級，配送方式主要通過商家自有騎手或聘請配送員配送，履約方式借鑒閃送，配送時向消費者發(fā)簽收碼，送達(dá)時，用商家版APP（或商家后臺）錄入簽收碼核銷。在時效方面與多多買菜次日達(dá)相似，時效為24小時，試運營階段放寬至48小時。
同城配送如今已殺成紅海，拼多多為何要趕這個晚集？
與大部分互聯(lián)網(wǎng)公司類似，拼多多也無可避免遇到增長難題。
營收、用戶增長乏力，拼多多需要新的故事。據(jù)拼多多2021年Q4財報顯示，Q4其月活用戶為7.33億，與Q3相比減少810萬，同比增長僅為2%。此外，Q4營收272.309億元，同比增長3%，為上市以來最低增速。
由于拼多多業(yè)務(wù)構(gòu)成較為單一，提升平臺服務(wù)和體驗則成了其重點房展方向，而物流和服務(wù)一向是拼多多的薄弱項。事實上，在重金投入買菜后，拼多多眾高管也曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，拼多多將在供應(yīng)鏈、物流等方面做出投入和努力。
尤其是末端物流。早在春節(jié)前后，據(jù)多家媒體援引消息人士稱，多多買菜將要布局快遞末端市場，具體模式類似于菜鳥驛站，相當(dāng)于多多買菜的自提點既可以提團(tuán)購的單，也可以暫時存放快遞。
多多買菜的核心品類是農(nóng)產(chǎn)品。由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，在物流時效、配送方式上具有一定的要求。以此次上海疫情為例，社區(qū)團(tuán)購發(fā)揮作用，由于大部分市民封禁在家，不同于以往用戶使用團(tuán)購需要到自提點領(lǐng)取，此時團(tuán)長在最后100米發(fā)揮重要作用，以保證蔬菜、肉蛋等生活必須品能夠及時低損耗的送到小區(qū)用戶手里。由此可見，即使有自提服務(wù)的存在，但生鮮、百貨品類商品配送到家的需求依然存在。
生鮮、百貨等品類的同城配送能夠很好的補(bǔ)足多多買菜這類團(tuán)購業(yè)務(wù)未能覆蓋的場景。一位接近拼多多的消息人士認(rèn)為，拼多多此時入局同城配送，另一個考慮則是為了占坑位，不在激烈的競爭中落后。
正如創(chuàng)立之初選擇進(jìn)入已成紅海的電商賽道一樣，拼多多再次進(jìn)入了一條競爭激烈的道路。
疫情的反復(fù)在客觀上推動了本地生活服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，因為跨城物流時常受限，大公司紛紛加碼推動本地生活服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展以尋找新的增量。
不過，巨頭的側(cè)重均有不同。
阿里選擇整合旗下已有業(yè)務(wù)。2020年6月，手機(jī)淘寶在全國16城率先上線“小時達(dá)”服務(wù)，以大潤發(fā)、盒馬鮮生、家樂福等線下自營業(yè)務(wù)為主。此外，餓了么、口碑整合后也從單一品類轉(zhuǎn)向全品類，從餐飲滲透到百貨、鮮花、醫(yī)藥、寵物等泛生活領(lǐng)域。
京東則在時效和特定品類上發(fā)力。2021年10月，京東和達(dá)達(dá)集團(tuán)再次打造了“小時購”業(yè)務(wù)，顯示最快30分鐘達(dá)，而在配送商品的品類上，也增加了其他平臺無法提供的3C產(chǎn)品。
美團(tuán)閃購發(fā)揮其在本地生活領(lǐng)域多年積累的商家資源優(yōu)勢和固有的外賣騎手網(wǎng)絡(luò)，以便利店為主，接入大量連鎖便利店品牌，此外，在時效上，無間斷配送24小時，30分鐘極速送達(dá)。
不難看出，在搭建生活服務(wù)系統(tǒng)時，大公司均是以自營店或線下商超作為前置倉，繼而通過線上做統(tǒng)一布局集中訂單，再由配送員完成末端環(huán)節(jié)。
而從拼多多公布的信息來看，由于其沒有線下資源作為基礎(chǔ)，目前只能篩選有同城配送能力的商家，包括水果連鎖店、前置倉、檔口批發(fā)商、物流配送服務(wù)商等，將這類商家的線下門店當(dāng)做前置倉。
但這帶來一個問題，拼多多的同城配送業(yè)務(wù)的需求將難以集中。相比于其他大公司早已進(jìn)行統(tǒng)一而整體的布局，拼多多目前所對接的線下各類林林總總的小店分布較為散亂，如何集中訂單，匹配相應(yīng)的配送資源成了大問題。而從目前的情況來看，只能由小店主自行解決，這無疑會使配送效率大大降低。
基于此，拼多多很難在時效上和其他平臺競爭，只能將時效鎖定在24小時內(nèi)，為部分商家放寬時效至48小時。
此外，同城配送雖然在運輸上占據(jù)優(yōu)勢，但其所帶來的成本問題，對于中小商家而言壓力很大，尤其拼多多上的商家大部分都是利潤相對沒那么較薄的白牌商家。部分拼多多商家已向36氪表達(dá)其對同城配送成本的擔(dān)憂。而根據(jù)前瞻研究院所提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年即配企業(yè)中，單票成本最低的是達(dá)達(dá)快送，為4.3元/單，其次是美團(tuán)外賣的4.8元/單、順豐同城的6.6元/單、叮咚買菜的12.7元/單，無論是哪家，都遠(yuǎn)高于快遞單票的成本。
相比于其他早入局的對手，晚入局的拼多多在整合商家資源尤其是品牌商家上也會更加困難，而拼多多更多的優(yōu)勢仍然是主站超過8億的用戶量。
不過，拼多多主站并未將電商和同城業(yè)務(wù)做出區(qū)分，也未給同城業(yè)務(wù)開辟單獨的入口，開放24小時達(dá)的商家數(shù)量也還很有限，有同城配送需求的商家能否達(dá)到理想的流量效果，還很難說。
不過，雖然目前該領(lǐng)域競爭激烈，好在仍有較長時間的紅利期。據(jù)艾瑞咨詢測算，同城即配服務(wù)行業(yè)2021年到2026年年復(fù)合增速仍高達(dá)28%。
