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編者按：從自動駕駛技術(shù)到娛樂和搜索，谷歌、蘋果和亞馬遜正試圖獲得對你的車輛的獨家使用權(quán)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛來造車，那些還在堅守制造卻沒有軟件能力的整車廠們，最終的下場是否只能是一家制造能力優(yōu)秀的“富士康”？本文來自編譯。
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科技巨頭的下一個壟斷游戲：打造未來的汽車（下）
福特宣布從2023年開始，其汽車和卡車將預(yù)裝谷歌地圖、谷歌助手和谷歌游戲商店，CEO吉姆·法利稱福特這家標(biāo)志性的美國汽車制造商與搜索巨頭之間的合作是 “重新定義”汽車的機(jī)會，使其成為車輪上的辦公室，擁有比任何手機(jī)或筆記本電腦更多的連接。
法利在CNBC上宣布與科技巨頭的六年協(xié)議時說：“我們每年花費成千上百億的資金，基本只是保持著一種常規(guī)的體驗，與手機(jī)相比沒有競爭力。”
這筆交易給了福特一些亟需的聲譽(yù)，也給了谷歌一個機(jī)會，向數(shù)百萬司機(jī)和乘客展示其產(chǎn)品。但許多技術(shù)行業(yè)的監(jiān)督者對福特+谷歌的未來汽車有不同的看法。他們擔(dān)心，科技公司很快就會像對待手機(jī)那樣對待汽車，將獨有的操作系統(tǒng)與特定的產(chǎn)品捆綁在一起，以迫使競爭對手退出，并主宰全球經(jīng)濟(jì)中的重要部分。
的確，智能手機(jī)的戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，谷歌和蘋果贏了?，F(xiàn)在科技巨頭（還包括亞馬遜）正在爭奪控制你在汽車內(nèi)的操作方式。這三家公司都將汽車視為接觸消費者的下一個巨大機(jī)會，因為美國人在駕駛座上花費的時間，比在家里或工作場所以外的任何地方都多。而汽車制造商多年來自己將尖端技術(shù)融入汽車的過程中，越來越渴望得到硅谷的幫助，希望采用硅谷的技術(shù)和有利可圖的商業(yè)模式，讓消費者按月支付服務(wù)費，而不是只花一次錢買產(chǎn)品。
在科技巨頭壟斷智能手機(jī)市場時錯失良機(jī)的政策制定者和監(jiān)管者認(rèn)為，聯(lián)網(wǎng)汽車之戰(zhàn)，是阻止?jié)撛趬艛嘈纬傻囊粋€機(jī)會。
2020年起訴谷歌壟斷在線搜索的各州檢察長，在其聯(lián)邦反壟斷申訴中強(qiáng)調(diào)了對該公司進(jìn)軍自動駕駛汽車的擔(dān)憂。同時，歐盟的競爭管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)對谷歌與聯(lián)網(wǎng)汽車有關(guān)的合同進(jìn)行了調(diào)查。
公共知識組織的競爭政策主任夏洛特·斯萊曼（Charlotte Slaiman）說：“真的很難在五年或十年后限制反競爭行為。對許多消費者來說，買車是一個長期的決定。如果消費者因為買了一輛要用五到十年的車而被鎖定在某家公司的服務(wù)上，這就會使競爭變得更加困難?！?/p>
這其中的利害關(guān)系是巨大的?？萍脊竞推囍圃焐淘O(shè)想的未來是，乘客可以將工作、娛樂和家務(wù)無縫地融合在一起，在車?yán)镙p松地訂購雜貨、安排工作會議或看電視。這些車輛上的數(shù)據(jù)還可以自動更新地圖，通知城市工作人員有關(guān)坑洞的情況，并告訴實體零售商顧客從哪里來。
“乘坐不再是重點，”Cox汽車移動公司專門從事自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的副總裁吉姆·赫夫納說，“數(shù)據(jù)是基石......蘋果和谷歌以及其他公司都希望成為這一領(lǐng)域的中心?！?/p>
汽車制造商在車輛上路前三到五年就開始設(shè)計汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于科技創(chuàng)新的步伐。ABI研究公司的自動駕駛汽車分析師詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）說，如今新車的技術(shù)在到達(dá)經(jīng)銷商處時已經(jīng)過時多年，而連接的速度，以及消費者對喜愛的設(shè)備的渴望則快得多。
他說，這種態(tài)勢導(dǎo)致汽車制造商將儀表盤的娛樂功能外包給智能手機(jī)，使客戶能夠在駕駛時使用他們喜歡的手機(jī)技術(shù)。如今，幾乎所有的汽車都支持蘋果的CarPlay或谷歌的Android Auto，將智能手機(jī)與汽車系統(tǒng)相連。蘋果公司在2014年首次發(fā)布了CarPlay，而谷歌在第二年也推出了Android Auto。駕駛員可以打電話、聽音樂或播放視頻，但所有的運作都發(fā)生在手機(jī)上，只是輸出在汽車的揚聲器和屏幕上。
現(xiàn)在，科技公司正在尋求消除這一過程，為汽車本身打造軟件。
早在2015年，谷歌和福特首次討論建立合作關(guān)系，將谷歌的軟件和自動駕駛汽車部門Waymo與福特的汽車制造專長匹配。但是，由于福特堅持要求該技術(shù)為其產(chǎn)品所獨有，所以談判破裂了；谷歌希望能夠向其他汽車制造商出售其自動駕駛技術(shù)。該交易的失敗導(dǎo)致福特當(dāng)時的CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)下臺，因為擔(dān)心這家密歇根州的汽車制造商在自動駕駛領(lǐng)域缺乏進(jìn)展。
與此同時，谷歌繼續(xù)擴(kuò)大其為汽車提供的安卓產(chǎn)品。沃爾沃、Stellantis（克萊斯勒、RAM、Jeep和普利茅斯的母公司）和通用汽車都與谷歌達(dá)成了交易。
與智能手機(jī)一樣，制造商可以簡單地使用安卓操作系統(tǒng)作為其娛樂裝置的基本軟件。但如果他們想要谷歌的一些更受歡迎的產(chǎn)品，如谷歌地圖或谷歌語音助手，他們就必須與搜索巨頭簽署合同。
該公司為汽車制造商提供了一個被稱為谷歌汽車服務(wù)（或GAS）的套餐，作為一項打包的交易。例如，為了獲得谷歌地圖的使用權(quán)，汽車制造商還必須同意使用谷歌的Play Store和語音助手。
本田、沃爾沃和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都同意這套方案，而克萊斯勒、吉普和普利茅斯只使用安卓操作系統(tǒng)，但選擇了亞馬遜的Alexa作為主要的語音助手，并選擇TomTom作為導(dǎo)航。
通用汽車也做出了選擇。從2022年的車型開始，其汽車將使用谷歌的技術(shù)。早期的車型中，該公司已經(jīng)提供了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，名為Maps+，基于Mapbox，是谷歌剩下的少數(shù)幾個地圖競爭對手之一。
最后，福特公司在其新任CEO法利的領(lǐng)導(dǎo)下，試圖更進(jìn)一步，簽訂了一項協(xié)議，讓汽車制造商的工程師直接與谷歌的軟件設(shè)計師合作，將技術(shù)嵌入到汽車中，同時還打造了一輛自動駕駛汽車。他們把這種合作稱為 “換高速檔團(tuán)隊”（Team Upshift）。
“我們戰(zhàn)略的最重要部分之一是合作，”法利表示，“這意味著我們必須退出不做不增值的通用業(yè)務(wù)，如導(dǎo)航系統(tǒng)和很多車載娛樂體驗?！?/p>
根據(jù)這項交易，谷歌將提供所有服務(wù)以及更多。
谷歌對汽車生態(tài)系統(tǒng)的參與變得如此廣泛，以至于一個領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織，互聯(lián)汽車系統(tǒng)聯(lián)盟在10月宣布，它正致力于為汽車與安卓系統(tǒng)的軟件集成創(chuàng)建國際基準(zhǔn)。
另外，2016年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一個獨立實體的Waymo，開始在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的錢德勒提供自動駕駛出租車服務(wù)，2021年夏天，該公司將服務(wù)擴(kuò)展到舊金山。Waymo精心挑選的乘客，通過一個應(yīng)用程序要求提供服務(wù)，可以穿梭于城市市中心之外的大部分地區(qū)。
這家自動駕駛公司還與沃爾沃、斯特蘭迪斯的克萊斯勒、捷豹路虎和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟建立了合作關(guān)系，將其技術(shù)納入他們的汽車中，不過目前還沒有任何一家公司進(jìn)入市場。
與此同時，蘋果也在等待時機(jī)，主要是通過其自己的自動駕駛汽車項目 “泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年以來一直在進(jìn)行中。在這段時間里，該項目一直在構(gòu)建自動駕駛軟件和完全自主的車輛之間徘徊。該項目也曾數(shù)次停滯不前，最近一次是在項目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（曾幫助開發(fā)特斯拉Model 3的工程師）9月份轉(zhuǎn)投福特后。
盡管蘋果CEO蒂姆·庫克2017年承認(rèn)蘋果正在研究汽車自動駕駛技術(shù)，但人們對這家公司的汽車項目知之甚少。該公司沒有回應(yīng)對這一事件的評論請求。
“汽車行業(yè)有一個重大的顛覆，”庫克對彭博社表示，“我們把它看作是所有人工智能項目之母?！?/p>
該公司已經(jīng)申請了幾十項與汽車有關(guān)的專利，包括將信息投射到擋風(fēng)玻璃上的顯示器、安全氣囊以及面向后方的座椅安全系統(tǒng)。英國汽車租賃公司Vanarama利用這些專利建造了一個蘋果汽車的模型，該模型是一個類似于SUV的時尚車型，其座椅可以旋轉(zhuǎn)，以便乘客彼此面對面。
據(jù)報道，多年來，蘋果公司曾與現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田洽談，作為合作伙伴幫助其生產(chǎn)汽車。2020年初，蘋果還與電動汽車初創(chuàng)公司Canoo進(jìn)行了收購談判，該公司的零排放面包車將于明年首次亮相。這些談判最終失敗，Canoo公司去年選擇了上市。
“蘋果公司總是不太愿意將他們的品牌委托給別人，”ABI的霍奇森說，“他們希望擁有端到端的體驗?！?/p>
譯者：蒂克偉
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