位于上海的集度汽車員工于冬冬覺得“腦袋都要炸了”，他一個(gè)人要多線條作業(yè)：解決a版本的軟件問題，完成b版本的需求，接納c版本的產(chǎn)品輸入。由于目前上海疫情防控，他晚上12點(diǎn)和早上6點(diǎn)，還等待著鬧鐘提醒，加入搶菜大戰(zhàn)，以保證自己的基本生活所需。
“現(xiàn)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)接著一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨時(shí)可能拉起來一個(gè)會(huì)議”，在Tech星球聯(lián)系到于冬冬時(shí)，他如此形容集度造車的節(jié)奏。
剛剛過去的2021年，是新能源汽車元年——“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）們迎來了最為迅速的發(fā)展，汽車月銷過萬已是常態(tài)，年銷十萬也是近在咫尺；去年也是造車后浪元年——集度、小米、滴滴、360、阿里、小馬智行、石頭科技等一眾科技/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想把握住，這個(gè)值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。
更令人興奮的數(shù)據(jù)是，2020年，美股行情高漲時(shí)，蔚來一家的市值就超過900億美元，逼近小米集團(tuán)。2021年12月，中國(guó)新能源乘用車占乘用車總銷量的比例已超過 20%。2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量接近290萬輛，遠(yuǎn)超2020年的111萬輛。
一年過去了，造車后浪忙著找錢找人找路徑，他們中最受關(guān)注的幾家都先后組建了一支千人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，開始了瘋狂刷進(jìn)度：油泥模型、推概念車、路測(cè)......一環(huán)接著一環(huán)。
造車后浪們希望可以抓住這短暫的窗口期，在新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。
在造車后浪中，百度加持的集度，是向外界透露其造車進(jìn)展信息最多的了，不定時(shí)在微博發(fā)布公司進(jìn)展，CEO夏一平也成為了集度的最佳代言人。
2022年1月26日，在集度完成了近4億美元A輪融資的當(dāng)天，夏一平給公司所有的員工發(fā)了一封內(nèi)部信，他勉勵(lì)大家，要懷著“Always DayOne”的創(chuàng)業(yè)激情，秉持著“開著飛機(jī)修飛機(jī)”的快速迭代精神。
根據(jù)集度官方消息，這家千人規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃今年4月21日-30日北京車展時(shí)推出集度首款汽車機(jī)器人概念車，同時(shí)，集度也是去年宣布造車的企業(yè)中，最早推出概念車的玩家。
集度實(shí)行北京和上海雙總部設(shè)置，北京團(tuán)隊(duì)是以軟件團(tuán)隊(duì)為主，相比上海的軟件團(tuán)隊(duì)，更偏向車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)，比如銷售門店的系統(tǒng)、手機(jī)App的搭建等。Tech星球從集度HR處獲悉，今年集度的人員規(guī)模將超過2000人。
一位集度內(nèi)部人士向Tech星球透露，集度首款車定價(jià)在20萬-40萬之間，有三個(gè)配置，目標(biāo)用戶是酷愛黑科技的年輕人。首款車由吉利杭州灣工廠生產(chǎn)，2023年量產(chǎn)交付。
小米汽車則由53歲的雷軍親自帶隊(duì)，目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。
小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君在2021年小米財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，今年第三季度，小米汽車首款工程樣車將會(huì)問世。相關(guān)消息稱，小米的首款車型或?yàn)榧冸娹I跑車，售價(jià)則是在14.99萬元-29.99萬元。
“曲線造車”的隊(duì)伍中，最受關(guān)注的是360。去年10月，哪吒宣布完成40億元人民幣D1輪融資，360集團(tuán)領(lǐng)投了其中的20億元，曲線入局造車。今年1月、2月，哪吒銷量繼續(xù)強(qiáng)勁，超過蔚來排在小鵬、理想汽車之后。從去年至今，哪吒曾經(jīng)連續(xù)3個(gè)月單月交付量破萬。
上汽和阿里巴巴合作的智己L7 Pro也已經(jīng)上市，其售價(jià)為40.88萬元。智己汽車是上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科共同打造的高端純電汽車項(xiàng)目，首期融資達(dá)百億量級(jí)，其中上汽集團(tuán)持股占比54%，阿里巴巴和張江高科持股分別占比18%。
當(dāng)然，不是所有造車新玩家進(jìn)展都如此順利，比如天才自動(dòng)駕駛公司小馬智行。
去年6月，小馬智行在上海組建了一個(gè)10余人的造車團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備完成上市之前的驚險(xiǎn)一躍。8月，隨著美國(guó)證監(jiān)會(huì)要求“暫?！敝懈殴蒊PO，小馬智行的上市之路被擱淺。
這意味著，在一級(jí)市場(chǎng)估值已經(jīng)足夠龐大的小馬智行難以獲得更多的錢，而造車是百億資金量級(jí)的游戲。據(jù)悉，受此影響，小馬智行的造車團(tuán)隊(duì)部分成員已經(jīng)離開，加盟其他新造車勢(shì)力公司。
科瑞咨詢預(yù)測(cè)：2022年新能源汽車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到504.6萬輛，增長(zhǎng)48.2%；到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到925萬輛。
一位在頂級(jí)車企工作長(zhǎng)達(dá)十年的汽車行業(yè)資深人士告訴Tech星球，傳統(tǒng)車企造出來的新能源汽車只能用“呵呵”倆字來形容，這給了造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)。
2021年，“蔚小理”們熬過了公司壽命用燒錢速度來計(jì)算的草根創(chuàng)業(yè)期，迎來了最為迅速的黃金一年。各家從二級(jí)市場(chǎng)募集了數(shù)百億資金用來壯大實(shí)力。
更重要的是，這三家都確定了自己的核心定位——蔚來靠用戶體驗(yàn)，小鵬靠智能化路線，理想則是“奶爸”們的首選。
如今，造車后浪需要解決的重要問題：從哪個(gè)角度入場(chǎng)？切誰的蛋糕？
集度成立的第一天，夏一平就有了對(duì)首款車的大體判斷。他希望這輛車具備很強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力、語音能力和智能化能力，本質(zhì)上就是一個(gè)機(jī)器人。夏一平的期待是，2023年按時(shí)交付一臺(tái)用戶體驗(yàn)最好，兼具質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，定義中國(guó)智能化最高水平的汽車機(jī)器人。
毫無疑問，集度要打造的亮點(diǎn)是智能化。比如，在軟件方面，集度的首款車第一個(gè)版本已經(jīng)可以做到：在城市內(nèi)，用戶使用導(dǎo)航時(shí)，車輛識(shí)別到紅燈可以自動(dòng)停下來；導(dǎo)航要求左轉(zhuǎn)，車子會(huì)自己開到左轉(zhuǎn)道（即根據(jù)地圖導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照現(xiàn)在流傳出來的小米造車定價(jià)，大概率不會(huì)走性價(jià)比路線。
小米汽車的初心定位“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”，換句話說，小米造車不止是車，而是小米整體智能生態(tài)的一部分，是智能生活的關(guān)鍵場(chǎng)景和核心節(jié)點(diǎn)之一。
而智能生態(tài)也是小米造車，要區(qū)別于其他玩家的最大優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)。
曲線造車的360勢(shì)頭不錯(cuò)。其投資的哪吒目前主力車型哪吒 U Pro和哪吒V的售價(jià)都集中在10萬元上下，補(bǔ)貼后起售價(jià)分別為10.98萬和6.28 萬元。
這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是造車新勢(shì)力過去未曾嘗試的區(qū)間，哪吒趕在“蔚小理”進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推出更經(jīng)濟(jì)的車型之前，搶占了市場(chǎng)份額。
2021 年下半年以來，哪吒銷量增長(zhǎng)迅猛，去年全年哪吒累計(jì)交付量排新造車第四，同比增速達(dá) 362%。今年1月和2月，哪吒銷量超過蔚來排在小鵬、理想之后，而1月哪吒交付1.1萬輛，連續(xù) 3 個(gè)月單月交付量破萬。
即便各家都有自己的定位，想要在巨頭如云的新能源造車賽道殺出來，并不容易。
根據(jù)視頻博主“吳穎碎碎念”的統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)銷售的新能源汽車大多價(jià)位集中在10-20萬、20-35萬之間，其中前者有252款、后者有130款。
小米汽車14.99萬元-29.99萬元的定價(jià)完全是競(jìng)爭(zhēng)紅海。一位在車企工作多年的資深人士告訴Tech星球，他們覺得11-14萬這個(gè)價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，可以吊打很多國(guó)產(chǎn)燃油車。
集度首款汽車機(jī)器人定價(jià)在20-40萬之間，這也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格區(qū)間。另一個(gè)需要考慮的問題是，喜歡黑科技的年輕人是否真的具備這樣的購(gòu)買力。上述在車企工作多年的工程師告訴Tech星球，根據(jù)集度現(xiàn)有的信息，首款車大概率會(huì)是集度現(xiàn)在定價(jià)區(qū)間的高位。
這并不意味著造車后浪沒有機(jī)會(huì)改變現(xiàn)有格局。從銷量來看，燃油車一年可以賣掉1000多萬臺(tái)，在最熱鬧的2021年，我國(guó)新能源車終端累計(jì)銷量為288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。
這意味著整個(gè)市場(chǎng)依然有很大的空間去填補(bǔ)。“市場(chǎng)會(huì)更大，玩家會(huì)更多，市場(chǎng)每年增加20%左右，玩家增加會(huì)過50%”，業(yè)內(nèi)人士表示。
更大的趨勢(shì)是，2022年是全球汽車百年變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一年將從電動(dòng)化走向智能化。
東吳證券的報(bào)告認(rèn)為，截至2022年1月，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率借助電動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了0-15%(實(shí)現(xiàn)“0-1”階段)，2022-2025 年將迎來滲透率從15%-50%+飛躍期(實(shí)現(xiàn) “1-10”階段)，而智能化將接棒電動(dòng)化成為這個(gè)階段的最重要推手。
李斌、李想、何小鵬已經(jīng)證明即便沒有任何制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，3年也可以讓一輛新能源電動(dòng)汽車量產(chǎn)。對(duì)于夏一平和雷軍來說，造出一輛車已經(jīng)不是太大問題。
最大的問題是，如何通過量產(chǎn)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。到那時(shí)，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)真正打破。
