虎年春節(jié)開(kāi)工不久，創(chuàng)維汽車提出了它的新年計(jì)劃。
據(jù)其介紹，2022年它要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外雙渠道總銷量3萬(wàn)輛、累計(jì)銷售額達(dá)45億以上的目標(biāo)。與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車還提出了新車型交付的計(jì)劃。
與“蔚小理”等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力相比，創(chuàng)維汽車的品牌于去年4月才正式成立，雖然看似進(jìn)場(chǎng)較晚，但對(duì)于創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生而言，他的“造車夢(mèng)”早已開(kāi)始。
創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生宣布創(chuàng)維汽車成立，圖源創(chuàng)維汽車官微
早在2011年，黃宏生就創(chuàng)辦了開(kāi)沃新能源汽車有限公司（下稱“開(kāi)沃汽車”），6年后正式進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)，并成立了“天美汽車”新能源汽車品牌。之后，天美汽車就在黃宏生的帶領(lǐng)下與創(chuàng)維集團(tuán)雙線發(fā)展。
直到去年4月，創(chuàng)維正式將天美汽車整合至自身品牌中，天美汽車也就此更名為創(chuàng)維汽車。與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車還在彼時(shí)提出了一個(gè)計(jì)劃——要在今年登陸科創(chuàng)板。
從創(chuàng)維汽車成立到宣布上市計(jì)劃，在當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一切動(dòng)作進(jìn)行地過(guò)于激進(jìn)，畢竟“蔚小理”三家車企從成立到美股上市，最短時(shí)間也用了4年時(shí)間。
創(chuàng)維會(huì)如此著急入局造車，并不意外。
90年代初，創(chuàng)維集團(tuán)成立，并很快以彩電業(yè)務(wù)站到了國(guó)內(nèi)彩電行業(yè)的前列，這一業(yè)務(wù)也成為了創(chuàng)維之后的主要“現(xiàn)金?！?。但隨著2014年彩電行業(yè)開(kāi)始走下坡路，那幾年創(chuàng)維的營(yíng)收也開(kāi)始陷入頹勢(shì)中。
為了挽救這樣的頹勢(shì)，創(chuàng)維自2018年開(kāi)始提出了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略，向家庭智能化和數(shù)字化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。但就近兩年創(chuàng)維相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展表現(xiàn)來(lái)看，創(chuàng)維的轉(zhuǎn)型并未取得顯著效果。
連線出行曾在多篇文章中認(rèn)為“新能源汽車是未來(lái)的智能終端”。正因如此，讓創(chuàng)維看到了新能源汽車與智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)結(jié)合的機(jī)會(huì)。就此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，創(chuàng)維入局造車，或許就是想來(lái)破解自身業(yè)務(wù)發(fā)展的困局。
現(xiàn)在創(chuàng)維已經(jīng)吹響了向新能源造車領(lǐng)域挺進(jìn)的“沖鋒號(hào)”，創(chuàng)維汽車真的能在今年實(shí)現(xiàn)年銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)嗎？創(chuàng)維能憑借入局造車脫困嗎？
對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)，今年應(yīng)該會(huì)很忙。
按照其計(jì)劃，今年全年要憑借國(guó)內(nèi)和海外兩大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷售3萬(wàn)輛、累計(jì)銷售額達(dá)到45億以上的目標(biāo)。
除了銷量方面的目標(biāo)，創(chuàng)維汽車還公布了今年新車型的交付時(shí)間表：在今年第一季度實(shí)現(xiàn)600km車型的批量交付、1200km創(chuàng)維智混系統(tǒng)車型在第三季度批量交付；同時(shí)，還要完成對(duì)未來(lái)高端車型CE11項(xiàng)目的造型開(kāi)發(fā)工作。
創(chuàng)維汽車還表示，今年將是沖擊科創(chuàng)板上市的攻堅(jiān)之年。就在去年，創(chuàng)維汽車首次提出了上市計(jì)劃，“計(jì)劃今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！秉S宏生在去年這樣公開(kāi)表示道。
創(chuàng)維汽車今年計(jì)劃，截圖自創(chuàng)維汽車官方公眾號(hào)
像這樣喊口號(hào)，對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)并不是新鮮事。
去年，在“創(chuàng)維汽車”品牌的發(fā)布會(huì)上，黃宏生就已對(duì)此品牌立下了發(fā)展目標(biāo)：到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)到25萬(wàn)輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷量實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，“未來(lái)十年，創(chuàng)維會(huì)進(jìn)入全球電動(dòng)車領(lǐng)域第一陣營(yíng)”。
對(duì)于創(chuàng)維汽車這一發(fā)展目標(biāo)，彼時(shí)業(yè)內(nèi)更多是以懷疑的態(tài)度來(lái)看待，因?yàn)閯?chuàng)維汽車相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源汽車品牌而言，是進(jìn)場(chǎng)較晚的玩家。
黃宏生之所以有自信喊出這樣的口號(hào)，或許是因?yàn)樗雷约翰⒉皇切率帧?/strong>
早在2010年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一。或許是看到了這一發(fā)展的利好趨勢(shì)，在當(dāng)年12月已帶領(lǐng)創(chuàng)維集團(tuán)走上正軌的黃宏生在南京創(chuàng)辦了開(kāi)沃汽車，正式入局造車行業(yè)。
跨界造車，就必須要有造車資質(zhì)。于是，黃宏生看中了南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”），并很快將其收購(gòu)重組。與很多跨界造車的創(chuàng)始人不同，黃宏生在造車一開(kāi)始并沒(méi)有直接向乘用車領(lǐng)域挺進(jìn)，而是先從客車啃起。
這背后的原因，也是因?yàn)槟暇┙瘕埓饲暗臉I(yè)務(wù)是專注于客車的研發(fā)，開(kāi)沃汽車可以借此技術(shù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)和快速入局，只不過(guò)創(chuàng)維對(duì)于客車的研發(fā)是針對(duì)新能源領(lǐng)域，而不是傳統(tǒng)的燃油車。
之后，開(kāi)沃汽車就在黃宏生的帶領(lǐng)下，與專注于家電業(yè)務(wù)的創(chuàng)維集團(tuán)在兩個(gè)不同的賽道上發(fā)展著。雖然開(kāi)沃的新能源客車在那幾年的新能源客車市場(chǎng)上打出了一些名聲，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，黃宏生造車的進(jìn)度有點(diǎn)緩慢，或者說(shuō)是較為“佛系”。
從2000年開(kāi)始，從家電領(lǐng)域跨界造車的玩家，不僅有黃宏生，還有美的和格力，雖然這兩個(gè)玩家也都是由客車業(yè)務(wù)起家，但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，兩者都很快提出了向新能源乘用車領(lǐng)域開(kāi)拓的計(jì)劃，連線出行曾在《美的再度“造車”，董明珠慌不慌？》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。
但對(duì)于黃宏生，在那些年卻一直都在新能源客車領(lǐng)域踱步，絲毫沒(méi)有向更加廣闊的新能源乘用車賽道邁步的意思。
直到2019年，黃宏生突然開(kāi)始向新能源乘用車領(lǐng)域加速挺進(jìn)。
當(dāng)年，開(kāi)沃汽車宣布從新能源商用車向新能源乘用車轉(zhuǎn)型，并高調(diào)推出了“天美汽車”這個(gè)新能源汽車品牌，“做天美汽車一開(kāi)始就投了100個(gè)億，如果不夠的話，就再投100個(gè)億好了?！?/strong>黃宏生彼時(shí)曾這樣對(duì)媒體表示道。
在大量資金的注入下，天美汽車旗下的首款車型天美ET5于2020年正式上市，該車型定位為純電動(dòng)中型SUV，共推出4款量產(chǎn)車型，分別為明心健康版（定制版）、凈心智慧版、凈心智慧版和智健合一版，四款車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬(wàn)元。
天美ET5，圖源汽車之家
正當(dāng)公眾認(rèn)為天美汽車會(huì)進(jìn)一步發(fā)展之時(shí)，在天美汽車品牌成立的一年后，創(chuàng)維集團(tuán)宣布以2800萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓創(chuàng)維商標(biāo)給開(kāi)沃汽車，由此才有了之后“創(chuàng)維汽車”的誕生。
去年4月，開(kāi)沃汽車在北京舉行創(chuàng)維汽車品牌見(jiàn)面會(huì)，黃宏生在發(fā)布會(huì)上正式推出了“創(chuàng)維汽車”新能源汽車品牌和發(fā)布了旗下首款車型創(chuàng)維EV6，據(jù)他介紹，這一新品牌正是來(lái)自于之前的天美汽車品牌。
也是在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，黃宏生高調(diào)地提出了上文所述的“用十年成為全球前十大汽車品牌”的宏大目標(biāo)。由此，不僅標(biāo)志著開(kāi)沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)正式綁定在一起，也表明了專注于家電領(lǐng)域的創(chuàng)維全力投入造車業(yè)務(wù)。
從轉(zhuǎn)型新能源乘用車領(lǐng)域、到天美汽車升級(jí)為創(chuàng)維汽車，再到提出上市計(jì)劃和宏大目標(biāo)，這一系列動(dòng)作幾乎是在短短兩年完成的。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相比于黃宏生此前幾年在造車領(lǐng)域的布局，近兩年的布局可謂是速度極快。
黃宏生看似急迫在造車領(lǐng)域布局，其背后或許掩藏著創(chuàng)維集團(tuán)的隱憂。
“總有一天我要?jiǎng)?chuàng)建出索尼、松下一樣的電子企業(yè)?！?/strong>
80年代末，黃宏生抱著這個(gè)在大學(xué)時(shí)期就已立下的理想，毅然決然從華南電子進(jìn)出口公司辭職，只身來(lái)到香港開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，并在1990年創(chuàng)辦了名為“創(chuàng)維”的電子遙控器廠。
但他的創(chuàng)業(yè)開(kāi)局并不順利。起初做遙控器生意，由于這一生意處于電子產(chǎn)品的邊緣，以至于很難進(jìn)入市場(chǎng)，導(dǎo)致創(chuàng)維負(fù)債累累；隨后，黃宏生又盯上了彩電外銷這一領(lǐng)域，彩電很快造出來(lái)了，但由于產(chǎn)品不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法出口外銷。
接連遭受重創(chuàng)的創(chuàng)維一時(shí)陷入到債臺(tái)高筑的局面中，就在這時(shí)，黃宏生看到了一個(gè)機(jī)會(huì)——1991年香港訊科集團(tuán)由于高層內(nèi)訌，導(dǎo)致公司被拍賣。彼時(shí)的創(chuàng)維自然沒(méi)有能力吃下這塊蛋糕，但黃宏生通過(guò)出讓創(chuàng)維的股份，逐漸從訊科挖來(lái)了技術(shù)人員，很好地補(bǔ)充了創(chuàng)維在彩電方面的技術(shù)實(shí)力。
有了技術(shù)的支持，創(chuàng)維很快又開(kāi)發(fā)出了新一代彩電產(chǎn)品，成功獲得了來(lái)自德國(guó)的一筆大訂單。憑借這一訂單，創(chuàng)維不僅還上了此前拖欠的債務(wù)，同時(shí)也獲得了行業(yè)的名聲。
“創(chuàng)維歷史很長(zhǎng)，但關(guān)鍵性的第一步卻是在德國(guó)邁出的，沒(méi)有那次轉(zhuǎn)機(jī)，也許就沒(méi)有今天的創(chuàng)維?！?/strong>對(duì)于當(dāng)年那次經(jīng)歷，黃宏生曾這樣描述道。
彩電外銷業(yè)務(wù)走通后，黃宏生的胃口也開(kāi)始變大，并把國(guó)內(nèi)彩電市場(chǎng)作為下一個(gè)目標(biāo)。為此，創(chuàng)維于1994年斥資3億港幣在深圳成立“深圳創(chuàng)維——RGB電子有限公司”，開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
圖源創(chuàng)維SKYWORTH官微
憑借著技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維很快打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，1994年，創(chuàng)維就實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)彩電的成績(jī)，當(dāng)年銷售額達(dá)到了5.5億元，兩年后，創(chuàng)維的銷售額更進(jìn)一步，達(dá)到了7.8億元。
雖然發(fā)展勢(shì)頭很猛，但彼時(shí)創(chuàng)維在國(guó)內(nèi)彩電行業(yè)中并不算是第一梯隊(duì)，為此，黃宏生在1996年請(qǐng)來(lái)了時(shí)任上廣電副總的陸強(qiáng)華出任創(chuàng)維集團(tuán)董事副總經(jīng)理兼銷售總經(jīng)理。
陸強(qiáng)華上任后，把創(chuàng)維內(nèi)部的銷售權(quán)利進(jìn)一步下放至一線的銷售人員手中，不用考慮盈虧，銷售額越大、獲得的工資就越多。在這樣的戰(zhàn)略下，確實(shí)讓創(chuàng)維彩電實(shí)現(xiàn)銷售大幅增長(zhǎng)，2000年創(chuàng)維彩電在行業(yè)中的排名來(lái)到第四位、邁入第一梯隊(duì)。
在這樣的利好下，黃宏生和創(chuàng)維在當(dāng)年也迎來(lái)了高光時(shí)刻——2000年4月，創(chuàng)維成功在香港主板上市，成為中國(guó)三大彩電龍頭企業(yè)之一。
但這樣的高光并沒(méi)有延續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。
2004年，黃宏生因涉嫌偽造會(huì)計(jì)記錄、涉嫌行賄公司財(cái)務(wù)總監(jiān)挪用公司款項(xiàng)為由被香港廉政公署拘捕。受此影響，2005年創(chuàng)維的凈利潤(rùn)大跌，只有2.56億元，同比下滑23.4%。
到了2006年，這樣的頹勢(shì)依然存在。當(dāng)年創(chuàng)維營(yíng)收為87.23億元，同比僅上漲了2.2%；凈利潤(rùn)為2.10億元，同比下滑10.8%。面對(duì)這樣的頹勢(shì)，創(chuàng)維在當(dāng)年提出了“核心產(chǎn)業(yè)做大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)”的新戰(zhàn)略，開(kāi)始向手機(jī)、半導(dǎo)體、汽車電子、機(jī)頂盒等相關(guān)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。
在那些年，創(chuàng)維首先進(jìn)軍了電腦領(lǐng)域，但由于沒(méi)有相關(guān)技術(shù)支持，很快就退出了這一賽道；隨后，創(chuàng)維又盯上了手機(jī)和汽車電子領(lǐng)域，并創(chuàng)辦了創(chuàng)維移動(dòng)業(yè)務(wù)部和創(chuàng)維數(shù)字業(yè)務(wù)部。
這些“副業(yè)”的加持，再加上彩電主業(yè)的表現(xiàn)，創(chuàng)維的營(yíng)收表現(xiàn)開(kāi)始轉(zhuǎn)好，到了2013年?duì)I收和凈利潤(rùn)同比增幅重回兩位數(shù)的發(fā)展正軌中。但未曾想到的是，到了2014年，創(chuàng)維再次陷入困境之中。
當(dāng)年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速發(fā)展的沖擊，彩電行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步被擠壓。據(jù)奧維云網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)彩電市場(chǎng)總銷量為4461萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.6%；總銷售額為1462億元，同比下降14.5%。
彩電行業(yè)整體發(fā)展的頹勢(shì)，也影響了創(chuàng)維的增長(zhǎng)。據(jù)創(chuàng)維公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年?duì)I收為321.91億元，同比僅增長(zhǎng)了4.4%，但其凈利潤(rùn)僅為11.68億元，同比下滑了10.1%。
這之后，創(chuàng)維就告別了高增長(zhǎng)時(shí)代。翻看創(chuàng)維歷年財(cái)報(bào)，2015-2018年?duì)I收分別為327.25億元、348.32億元、349.54億元和377.40億元，同比增幅依次為1.7%、6.4%、0.4%和8.0%。
而在凈利潤(rùn)方面，2015-2018年分別實(shí)現(xiàn)了27.11億元、20.61億元、12.47億元和4.80億元，利潤(rùn)逐年降低。
創(chuàng)維集團(tuán)2015-2018年歷年?duì)I收和凈利潤(rùn)狀況，
數(shù)據(jù)來(lái)源于創(chuàng)維公開(kāi)財(cái)報(bào)，連線出行制圖
面對(duì)這種局面，創(chuàng)維再一次推出了新的戰(zhàn)略試圖破局。
2018年，創(chuàng)維提出了新的轉(zhuǎn)型升級(jí)總體戰(zhàn)略，簡(jiǎn)稱“一三三四”戰(zhàn)略，其中的“一”是指五年后要實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收；而“四”則是指打造多媒體、智能電器、智能系統(tǒng)技術(shù)與現(xiàn)代服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊。
四大業(yè)務(wù)中，多媒體業(yè)務(wù)板塊是以智能電視為主，再加上互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；智能電器是以智能家居為代表的電器類業(yè)務(wù)；智能系統(tǒng)技術(shù)是以超高清視頻盒子、智能組網(wǎng)、IoT泛智能終端機(jī)等設(shè)備業(yè)務(wù)組成；現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)主要包括園區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)、物流和維修服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。
新戰(zhàn)略執(zhí)行后，創(chuàng)維并未回到高增長(zhǎng)狀態(tài)。2020年，創(chuàng)維營(yíng)收實(shí)現(xiàn)為400.93億元，同比僅增長(zhǎng)了7.6%。
創(chuàng)維集團(tuán)2019和2020年財(cái)務(wù)情況，
截圖自創(chuàng)維公開(kāi)財(cái)報(bào)
從2020年創(chuàng)維旗下細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，作為核心業(yè)務(wù)的多媒體業(yè)務(wù)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了245.71億元，同比增長(zhǎng)14.3%。而作為創(chuàng)維第二、第三業(yè)務(wù)的智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)和智能電器業(yè)務(wù)卻雙雙處于營(yíng)收下滑中，分別為51.81億元和28.68億元，同比分別下滑9.1%和6.8%；而這其中，智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)營(yíng)收已是連續(xù)第二年同比下滑。
這也意味著，創(chuàng)維在多媒體業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)之外，開(kāi)拓的新業(yè)務(wù)并沒(méi)有成為創(chuàng)維營(yíng)收增長(zhǎng)的“第二曲線”。
看到了創(chuàng)維的發(fā)展態(tài)勢(shì)，黃宏生想到了自己一直布局的造車業(yè)務(wù)，并將其以“創(chuàng)維”品牌來(lái)面向市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，黃宏生此舉或許是想通過(guò)引入造車業(yè)務(wù)，來(lái)將創(chuàng)維的智能化業(yè)務(wù)搬上車，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的融合，謀求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
要回答這個(gè)問(wèn)題，得先來(lái)看下創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)。
按照創(chuàng)維汽車官方介紹，旗下首款車型創(chuàng)維EV6自去年4月發(fā)布，并于去年7月正式上市。按照時(shí)間來(lái)算，這款車型雖然已發(fā)售接近半年，但事實(shí)證明，這款車并沒(méi)有取得多好的銷量表現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維EV6去年上市次月銷量為461輛，在同月國(guó)內(nèi)新能源中型SUV細(xì)分賽道的銷量排名中僅排在第十三位。而在它前面，不僅有比亞迪唐新能源、寶馬iX3等車型，也有Model Y、蔚來(lái)ES6等。
其中，Model Y以17198輛排在當(dāng)月銷量排名的榜首，幾乎是創(chuàng)維EV6銷量的37倍之多。
需要注意的是，創(chuàng)維EV6在去年8月之后，雖然在月度銷量上有所提升，但在國(guó)內(nèi)新能源中型SUV細(xì)分賽道中的頹勢(shì)依然沒(méi)有多少改變。連線出行通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以看到創(chuàng)維EV6在去年9-12月中，月度銷量基本保持在500-1200輛左右，其細(xì)分賽道各月銷量排名也均無(wú)緣前十位。
2021年8-12月創(chuàng)維EV6銷量，
數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
截至去年12月，創(chuàng)維EV6國(guó)內(nèi)總銷量?jī)H為4088輛，相比之下同為新能源中型SUV的Model Y去年8-12月的總銷量為143597，兩者差距可謂是天壤之別。
另?yè)?jù)創(chuàng)維汽車透露，在去年9月底，已將30輛新能源汽車交付德國(guó)市場(chǎng)，此后再未公布海外銷量數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)去年海外銷量或許也不過(guò)千輛。這就意味著，創(chuàng)維EV6去年全年全球銷量很大可能僅有5000輛左右。
“創(chuàng)維EV6去年的總銷量，基本是目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)主流車型的月度銷量，不得不說(shuō)這個(gè)銷量成績(jī)?cè)诂F(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)中很難拿出手。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線出行這樣表示。
創(chuàng)維EV6會(huì)處于這樣的境地，也不令人意外。
據(jù)連線出行獲悉，創(chuàng)維EV6其實(shí)是由天美ET5車型更名而來(lái)。先從外觀來(lái)看，前者基本沿用了后者的設(shè)計(jì)思路，沒(méi)有做多大優(yōu)化或者改變。在內(nèi)飾上，同樣沒(méi)有改變，只不過(guò)將方向盤上的標(biāo)識(shí)從天美換成了創(chuàng)維，整體來(lái)看設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒(méi)有太多亮點(diǎn)。
續(xù)航里程方面，創(chuàng)維EV6可以滿足410公里和520公里兩個(gè)版本的需求，而這一指標(biāo)與天美ET5也是相同的，據(jù)彼時(shí)天美汽車介紹，天美ET5續(xù)航里程有三個(gè)版本，分別是404公里、410公里和520公里。
可見(jiàn)創(chuàng)維EV6雖然放棄了最低的版本，沿用了后面兩個(gè)高續(xù)航版本。但不可否認(rèn)的是，在目前600公里為續(xù)航里程及格線的新能源汽車市場(chǎng)中，其最高520公里的續(xù)航里程并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
設(shè)計(jì)和續(xù)航里程上，兩者車型雖然沒(méi)有區(qū)別，但并不等于說(shuō)創(chuàng)維EV6相比于天美ET5沒(méi)有升級(jí)。
創(chuàng)維EV6（左）與天美ET5，圖源汽車之家
據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，創(chuàng)維EV6在車機(jī)系統(tǒng)方面搭載了創(chuàng)維自研的創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車家場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建車家互聯(lián)生態(tài)。用戶可以遠(yuǎn)程控制車內(nèi)溫度、座椅、車窗、充電等。
另外，創(chuàng)維EV6的健康智能管理系統(tǒng)被創(chuàng)維汽車視為一大亮點(diǎn)。據(jù)官方介紹，可通過(guò)非接觸式傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來(lái)監(jiān)測(cè)血壓、心率等生命健康指標(biāo)，并且依靠人工智能光譜科學(xué)算法，評(píng)估用戶生命特征；引入腦機(jī)接口技術(shù)，測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。
提到睡眠質(zhì)量，創(chuàng)維汽車還表示創(chuàng)維EV6擁有業(yè)界唯一的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)，基于配備了人體工學(xué)太空0重力座椅以及HEPA級(jí)別空調(diào)濾芯，向車主提供舒適、潔凈的駕乘環(huán)境。據(jù)連線出行了解，這一功能簡(jiǎn)單說(shuō)，就是可以讓主駕駛位的座椅放平，成為一張可以休息的“床”供消費(fèi)者短暫休息。
雖然創(chuàng)維汽車對(duì)于這些升級(jí)功能吹得天花亂墜，但需要注意的是，創(chuàng)維EV6所宣稱的車機(jī)互聯(lián)功能，現(xiàn)在市面上主流的新能源車型均可以實(shí)現(xiàn)；再說(shuō)主動(dòng)睡眠促進(jìn)功能，小鵬P5也已實(shí)現(xiàn)，并且比其做得更加完善。
在張翔看來(lái)，創(chuàng)維EV6上被視為亮點(diǎn)的功能，在目前的新能源汽車市場(chǎng)上已經(jīng)不算是亮點(diǎn)，甚至在功能上已經(jīng)落后。而在創(chuàng)維EV6的健康管理功能推出后，也被業(yè)內(nèi)視為是一種避重就輕的噱頭，畢竟對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，安全性是第一位的；而腦機(jī)接口技術(shù)，真正能商業(yè)化使用也需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。
創(chuàng)維汽車之所以會(huì)這樣做，也反映了其沒(méi)有技術(shù)積累的尷尬。
據(jù)愉觀車市援引知情人士透露，創(chuàng)維汽車骨干員工不僅沒(méi)有大的主機(jī)廠的從業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，而且在品牌組建之后內(nèi)部?jī)?nèi)斗比較厲害。除此之外，創(chuàng)維汽車的資金在去年也已達(dá)到捉襟見(jiàn)肘的地步，資金鏈存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)資金方面的風(fēng)險(xiǎn)，一位知情人士向連線出行透露，去年創(chuàng)維汽車曾計(jì)劃進(jìn)行一次融資，但據(jù)連線出行查閱天眼查等信息平臺(tái)后，并未看到有融資的公開(kāi)信息，可見(jiàn)所提到的融資或許就此擱置。另?yè)?jù)愉觀車市報(bào)道，黃宏生并沒(méi)有掏錢來(lái)改善這一困境，而是一直依靠政府給錢、給資源來(lái)支撐造車。
正因如此，業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為，黃宏生并沒(méi)有真正全面投入造車。
基于以上分析來(lái)看，創(chuàng)維汽車或許很難能與創(chuàng)維集團(tuán)旗下的智能業(yè)務(wù)形成“1+1>2”的效果，更難能幫助創(chuàng)維集團(tuán)緩解旗下業(yè)務(wù)發(fā)展的頹勢(shì)。
即使事實(shí)如此，對(duì)于創(chuàng)維而言，造車這個(gè)噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維也必須跟上。
（本文頭圖來(lái)源于創(chuàng)維汽車官微。）
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “連線出行”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
關(guān)鍵詞： 能不 創(chuàng)維 能救
