“華為前太子”李一男正式殺入新能源汽車陣營，與老東家在造車領(lǐng)域再次狹路相逢。
12月15日，李一男創(chuàng)業(yè)新項(xiàng)目牛創(chuàng)新能源公布了英文品牌名“NIUTRON”，和中文品牌名“自游家”。官方表示，“自游家”聚焦智能高端新能源汽車領(lǐng)域，首款產(chǎn)品定位中大型SUV，提供純電和增程兩種動(dòng)力總成選擇方案，將在2022年3月試生產(chǎn)，同年9月量產(chǎn)交付。
進(jìn)入新能源汽車的跨界選手不少，但李一男之所以備受關(guān)注，不僅是因?yàn)樗t極一時(shí)的天才少年標(biāo)簽，更是因?yàn)樗砑妗叭A為太子”和“華為叛徒”的雙重標(biāo)簽。
李一男在華為年少成名，創(chuàng)業(yè)后通過挖華為墻腳，直接與華為在信息通信領(lǐng)域展開廝殺，惹得華為創(chuàng)始人任正非大怒。如今，牛創(chuàng)與華為前后腳押注新能源汽車賽道，一個(gè)定位整車制造，一個(gè)定位車企Tier1供應(yīng)商，雙方會(huì)迎來合作可能嗎？
在接受媒體采訪時(shí)，李一男回應(yīng)稱牛創(chuàng)會(huì)探索和一切領(lǐng)先的供應(yīng)商合作。
李一男
51歲的李一男，有著堪稱傳奇色彩的前半生：頂著天才少年、華為太子的標(biāo)簽，兩進(jìn)兩出華為，到出任百度CTO、中國移動(dòng)12580 CEO，還曾加盟金沙江創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投，期間創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)和小牛電動(dòng)兩家公司，當(dāng)然也少不了因涉嫌內(nèi)幕交易罪被判入獄兩年半的經(jīng)歷。
六年前創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí)，李一男曾說這是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)。但就在他風(fēng)光無限之際，卻鋃鐺入獄。2018年小牛電動(dòng)籌備上市前夕，因“坐過牢”的身份，李一男無奈出讓公司董事長和CEO職位，被迫從臺(tái)前轉(zhuǎn)向幕后。
而且，在李一男入獄的兩年半時(shí)間內(nèi)，小牛電動(dòng)所屬的兩輪電動(dòng)車賽道前景灰暗，投資人紛紛轉(zhuǎn)向更為光明的四輪電動(dòng)車。基于此，李一男從2018年11月起，開始籌備新能源汽車項(xiàng)目。
縱觀李一男過往經(jīng)歷，無論是拋棄華為太子身份、創(chuàng)辦港灣科技后被華為收購，還是無奈辭去小牛電動(dòng)CEO，這個(gè)技術(shù)天才始終未能收獲一場(chǎng)持久的勝利。
這一次，李一男帶著資源和人脈，重新站在臺(tái)前。外界開始好奇，再次掌權(quán)后的李一男，能成功分到新能源造車這塊蛋糕嗎？
在接受媒體采訪時(shí)，面對(duì)媒體“你們作為后來者有什么優(yōu)勢(shì)？”的提問，李一男給出的回答是“我答不上來”。
李一男30歲之前的人生，猶如“開掛”一般。
1970年出生的李一男，15歲考上了當(dāng)時(shí)的華中理科大學(xué)少年班，這里聚集了全國范圍內(nèi)被稱為“神童”的天才少年，和他一屆的就有2005年獲得美國總統(tǒng)科學(xué)獎(jiǎng)的蔡巍。
李一男讀研二時(shí)，被華中的教師鄭寶用介紹到華為做研究生畢業(yè)論文，當(dāng)時(shí)的任正非剛剛創(chuàng)立華為不久，名頭還沒有后來那么響亮，華為也還不是通信巨頭，全靠代理交換機(jī)賺差價(jià)獲利。
研究生畢業(yè)那年，23歲的李一男正式成為華為員工：三天后，便升為華為工程師；半個(gè)月后，又升為華為中央研究部總裁。到了27歲，李一男已經(jīng)成為華為最年輕的副總裁。
《任正非傳》一書的作者提到，任正非私下把李一男認(rèn)作“干兒子”，而且華為內(nèi)部都心照不宣地認(rèn)定他將是華為接班人。
任正非
李一男著實(shí)是個(gè)技術(shù)天才。但是要成為一個(gè)合格的接班人，李一男還缺乏管理能力，比如他對(duì)待下屬的不近人情，待人過于恃才傲物等，在任正非看來，這些方面還都需要磨礪。
為此，1998年任正非把李一男從研發(fā)部調(diào)到市場(chǎng)部，但李一男則將其視為對(duì)自己的打壓和放逐。
時(shí)間來到2000年，為了應(yīng)對(duì)電信業(yè)的寒冬，任正非在內(nèi)部鼓勵(lì)員工創(chuàng)業(yè)，讓離職員工作為華為產(chǎn)品的代理商，但禁止離職員工從事核心產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目。為此，任正非還寫下了業(yè)內(nèi)知名的《華為的冬天》一文。
疊加此前的不滿，任正非的這番動(dòng)員直接讓時(shí)任華為副總裁的李一男也加入了離職大軍。不管任正非如何挽留，李一男鐵了心要走。
離開華為的李一男，一開始確實(shí)只做華為的產(chǎn)品高級(jí)經(jīng)銷商。但時(shí)間一長，李一男就不再甘心只做代理商，開始違反和華為的離職協(xié)議，逐漸從代理商成為華為在信息通信領(lǐng)域的競爭對(duì)手。
為了產(chǎn)品研發(fā)，李一男從華為瘋狂挖人。李一男曾經(jīng)在華為的下屬戴輝曾提到，港灣管理層很多都是華為的老人，例如企業(yè)網(wǎng)渠道負(fù)責(zé)人陳凜，并沒有提辭職申請(qǐng)，是被李一男一句話“去港灣上班吧，手續(xù)給你辦好了”撬動(dòng)的。當(dāng)時(shí)甚至有傳言，李一男買通華為的研發(fā)人員，并不要求他們離開華為，只要求他們避開自己的研發(fā)領(lǐng)域。
而真正讓任正非無法再容忍的是，李一男在2003年年底收購了華為光傳輸元老黃耀旭創(chuàng)立的鈞天，這在任正非看來，是動(dòng)了華為核心業(yè)務(wù)的奶酪。當(dāng)時(shí)華為的最大利潤來源有兩個(gè)，一個(gè)是程控交換機(jī)，另一個(gè)就是傳輸。
一場(chǎng)對(duì)港灣的圍剿戰(zhàn)爭自此開啟。2004年，華為專門成立了“打港辦”，對(duì)港灣全方面狙擊。2006年，任正非以17億元收購港灣，結(jié)束了這場(chǎng)圍剿之戰(zhàn)。
收購協(xié)議中，任正非特意標(biāo)明一條：讓李一男回到華為再待兩年。重回華為的李一男被授予了一個(gè)副總裁的虛職。據(jù)媒體了解，任正非有意將李一男的辦公區(qū)四面打造成透明玻璃。那時(shí)候，關(guān)于李一男是“華為叛徒”的叫法不絕于耳。
不過，李一男對(duì)于主導(dǎo)權(quán)的渴望并未因此停止。
2008年協(xié)議一到期，李一男就去了百度，任職CTO；兩年后又離職去了中國移動(dòng)的12580，出任CEO。外界將李一男的頻繁跳槽，解讀為其對(duì)公司主導(dǎo)權(quán)的渴望。
頂著12580 CEO頭銜工作一年半后，因?yàn)楦黜?xiàng)業(yè)務(wù)長期受制于中國移動(dòng)，難施拳腳，李一男再次以合伙人身份加入金沙江創(chuàng)投。
但是據(jù)戴輝描述，金沙江創(chuàng)投比較著名的關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的投資，例如滴滴和ofo，并沒有李一男的參與。
自從與任正非的“港灣大戰(zhàn)”之后，離開數(shù)字通信領(lǐng)域的昔日天才少年，在一路追逐主導(dǎo)權(quán)的過程中，也漸漸失去了曾經(jīng)被外界賦予的矚目光環(huán)。
當(dāng)明勢(shì)資本投資人黃明明找上李一男，請(qǐng)他出任“小牛電動(dòng)”CEO時(shí)，李一男沒有讓機(jī)會(huì)滑走。
李一男確實(shí)看重這個(gè)項(xiàng)目。創(chuàng)始初期，李一男就為小牛電動(dòng)拉來了很多資源，找來羅永浩、李想幫忙宣傳，還找來摩托車王者本田的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)。
憑借李一男的過往名聲，電動(dòng)車還未問世，就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機(jī)構(gòu)5000萬美元的A輪融資。
彼時(shí)的李一男以為看到了未來的曙光，在微博上寫道“做了幾年投資，看著年輕人的項(xiàng)目茁壯成長，心底最原始的本能告訴我，是時(shí)候做一些讓自己覺得激動(dòng)的事情了”。
此時(shí)的他，恐怕不會(huì)想到自己會(huì)因?yàn)橐黄鹄为z之災(zāi)而失去掌舵人的身份。
2015年6月1日，李一男騎著小牛電動(dòng)車出現(xiàn)在舞臺(tái)中央，一臉笑容地向大家介紹小牛電動(dòng)車，并且稱“這將是自己人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)”。
小牛電動(dòng)N1發(fā)布會(huì)視頻截圖
而就在兩天后，要過45歲生日的李一男，在深圳機(jī)場(chǎng)被檢方帶走，指控其在2014年金沙江創(chuàng)投任職期間，曾利用職務(wù)之便，通過內(nèi)幕消息炒股獲利七百多萬元。最終李一男被判處兩年六個(gè)月，并處罰金750萬元。
及至2017年12月李一男刑滿出獄，兩年半時(shí)間內(nèi)，小牛電動(dòng)發(fā)生了諸多動(dòng)蕩：電動(dòng)車問題頻頻遭遇投訴，GGV資本撤資……
2020年報(bào)顯示，小牛電動(dòng)2016年-2018年三年累計(jì)虧損7.67億元，雖然2019年扭虧為盈，但是與雅迪、愛瑪相比，其2019年市場(chǎng)份額只有不到1%。
與2018年李一男入局時(shí)相比，當(dāng)下的新能源汽車賽道早已不可同日而語。
無論是傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，亦或是跨界造車的小米、百度、OPPO，都企圖在新能源汽車賽道分一杯羹。
與這些新進(jìn)競爭對(duì)手相比，李一男的牛創(chuàng)既沒有傳統(tǒng)車企的基因，又缺乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背書。
造車所需的龐大資金將是李一男直面的第一道門檻。面對(duì)媒體采訪，李一男對(duì)此給出了解釋，稱自己2014年就想過造車的事情，正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)覺得沒有能力融資到30億美元而作罷。如今，牛創(chuàng)已經(jīng)獲得了IDG資本等參投的5億美元的A輪融資，李一男放言，自己大概率已經(jīng)不擔(dān)心30億美元融資問題了。
除了外部融資途徑，根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，李一男在小牛電動(dòng)的持股在過去一年間從接近40%快速減持到如今的5%。業(yè)內(nèi)人士分析，李一男不斷減持套現(xiàn)，很可能是為了給造車項(xiàng)目輸血。
只是眼下汽車尚未量產(chǎn)，李一男除了在小牛電動(dòng)僅剩的5%持股，后續(xù)只能依靠持續(xù)不斷的融資，而融資順利與否，就要看牛創(chuàng)的造車推進(jìn)情況了。畢竟，蔚來創(chuàng)始人李斌在首款車型量產(chǎn)之后，也曾一度因?yàn)槿诓坏藉X而被媒體稱為“2019年度最慘的人”。
價(jià)格陷阱也是另一大困境。李一男想要走高端路徑的心態(tài)還是沒有變化，當(dāng)初李一男拉來摩托車本田的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)小牛電動(dòng)車，就一度號(hào)稱要打造電動(dòng)車屆的“特斯拉”，其價(jià)格比市面上電動(dòng)車高出一倍。
而牛創(chuàng)的新車價(jià)格，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，定價(jià)將在30萬元以上，目標(biāo)用戶將是32歲左右的“90”初人群。在這一領(lǐng)域，已經(jīng)有太多競爭車型，如蔚來ES8/ES6，理想ONE等。
相比蔚來、理想已經(jīng)小有成績的新造車品牌，主打同樣價(jià)位的牛創(chuàng)新能源汽車，作為一個(gè)新品牌，如何擴(kuò)大用戶的接受度將是一個(gè)極大的考驗(yàn)。
在目前還未量產(chǎn)的新造車公司中，與同樣沒有造車基因的小米相比，后者不僅具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，和大量的米粉擁躉，而且對(duì)于造車背后的投資也在緊鑼密鼓地布局：宣布造車八個(gè)多月，小米在圍繞電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車芯片、整車制造方面投資等核心環(huán)節(jié)動(dòng)作頻頻。
與集度相比，后者背靠百度已經(jīng)具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。從2013年開始，百度就押注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，部署了Apollo自動(dòng)駕駛計(jì)劃。
在回答媒體“新車上市后的市場(chǎng)目標(biāo)和預(yù)期”的提問時(shí)，李一男耿直說道“我答不上來”，對(duì)于“NIUTRON的優(yōu)勢(shì)”，李一男也耿直回復(fù)“我沒有觀點(diǎn)”。
面對(duì)尚處探索階段的造車項(xiàng)目，對(duì)李一男來說，考驗(yàn)其掌權(quán)的第一道關(guān)卡就看明年9月份的量產(chǎn)交付能否如期進(jìn)行了。
參考資料：
《任正非傳》孫力科
《華為訪談錄》田濤
《華為前員工：我所知道的李一男》雷鋒網(wǎng) 戴輝
《李一男造車記：不講故事，明年交付》42號(hào)車庫
《李一男造車：不講故事、不定義用戶、不太清楚》建約車評(píng)
《“天才少年”李一男的沉浮人生》未央的自留地
本文來自微信公眾號(hào)“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：薛亞萍，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
