21世紀(jì)初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》，宣言“世界正被抹平”。近20年后，汽車產(chǎn)業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”。車界的百年豪門，卻被新勢力搶奪話語權(quán)；習(xí)慣在幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，卻野心勃勃要在主機(jī)廠面前“搶戲”；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……
桀驁不馴的特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk），似乎活成了自己最討厭的樣子。隨著“華爾街新寵”Rivian Automotive市值于11月12日突破1100億美元，馬斯克終于忍不住了，他在推特上的發(fā)言，多少透出幾分醋意，“我希望他們能夠?qū)崿F(xiàn)高產(chǎn)量和盈虧平衡，這才是真正的考驗(yàn)?！?/p>
這話說得貌似底氣十足。根據(jù)最新的三季度財報，特斯拉營業(yè)利潤高達(dá)20億美元，全球累計生產(chǎn)近24萬輛新車，這顯然是小字輩Rivian難以企及的。不過，讓多數(shù)業(yè)內(nèi)人士稱奇的是，眼下馬斯克陰陽怪氣的口吻，像極了那些過去對特斯拉冷嘲熱諷的傳統(tǒng)汽車公司。
在大眾、豐田、通用這些巨頭們面前，特斯拉曾經(jīng)的“弱小無助”，一如眼下初生的Rivian。但借著新時代的東風(fēng)，特斯拉還是在資本市場將老貴族們沖得七零八落。特斯拉市值為1.04億美元（截至11月15日），相當(dāng)于大眾、豐田、通用等11家老貴族之和。
老貴族們對特斯拉的態(tài)度，也從對暴發(fā)戶的鄙夷，演變?yōu)閷λ奈窇?，甚至添了一份崇?/strong>。身為大眾汽車集團(tuán)掌門人的迪斯（Herbert Diess），其言必說對特斯拉的恭敬，宛如馬斯克的“小迷弟”。
馬斯克（右）受迪斯（左）邀請
通過視頻連線的方式為大眾高管們上課
那么，又是什么讓春風(fēng)得意的世界首富馬斯克，非要吃Rivian的醋呢？或許，他在這家還未能大規(guī)模交付的企業(yè)身上，看到了昔日特斯拉的影子——年輕、稚嫩，但有活力，也孕育著未來的想象和可能。
攻守之勢異也！
即便人為造神的馬斯克，也會對失去創(chuàng)新力充滿畏懼。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮頭，他能成為弄潮兒，也自然會跌落。至少，跑贏了無數(shù)老貴族的特斯拉，也存在被后來者再次超越的可能。
這正是所有老貴族們心中的怕。曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)家底、商業(yè)模式、運(yùn)營體系，都在汽車產(chǎn)業(yè)變革背景下，逐漸失去了魔力。而在新的思維和玩法上，過于沉重的歷史包袱，則拖累了它們轉(zhuǎn)型的速度。
正如歷史所證明的那樣，老貴族的式微，從來不是新貴族的強(qiáng)悍，而是時代的轉(zhuǎn)向。大眾、豐田們“畏懼”特斯拉，馬斯克“嫉妒”Rivian，他們終究害怕的，是被這個時代所拋棄。
在能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，國內(nèi)新能源汽車起步很早。
2009年，國家工信部就根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。
在政策的引導(dǎo)下，新貴族們很容易就獲得了進(jìn)入汽車賽道的“入場券”，這才有了后來崛起的機(jī)會。在新能源車領(lǐng)域，大家可以找到最好的電機(jī)、電池來生產(chǎn)電動車。正是電動車讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放，降低了“門外漢”造車的門檻。
真可謂天時、地利、人和。
作為“優(yōu)等生”的特斯拉，2014年就以進(jìn)口形式進(jìn)入中國。2019年引入國產(chǎn)銷售，出場就成為了汽車界的“網(wǎng)紅新寵”。Model 3的價格更是跟買股票似的，跌跌漲漲，一度被業(yè)界戲稱是“價格屠夫”，讓舊貴族們的心情七上八下的。
對此，業(yè)內(nèi)還進(jìn)行了鲇魚論、鯊魚論的“辯論賽”。鲇魚論認(rèn)為，特斯拉是“汽車界的蘋果”；而鯊魚論認(rèn)為，特斯拉會成為一條通吃市場的鯊魚，而非想要的鲇魚。后來特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳很“公正”地說道：“什么魚都可以，只要是對這個行業(yè)和社會有益的魚。”
特斯拉做了哪些有益于行業(yè)和社會的事兒呢？成功攪動了國內(nèi)新能源汽車市場長達(dá)10年的低迷局面？還是深深刺激著國內(nèi)舊貴族們的神經(jīng)？
“從長遠(yuǎn)來看，它能迫使我國汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，利用自身優(yōu)勢，在與國內(nèi)外汽車的競爭中爭取主動，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、發(fā)展共贏?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾在國家新聞辦公室舉行的2019年工業(yè)通信行業(yè)發(fā)展新聞發(fā)布會上表示。
在特斯拉的帶領(lǐng)下，蔚來、小鵬、理想等一大批“小弟們”也快速涌入市場。經(jīng)過第一輪PK，憑借在新技術(shù)、新服務(wù)、新模式上的巨大投入，蔚來、小鵬、理想成功突圍，成績天天向上，逐漸受到市場老師的接受和認(rèn)可，當(dāng)仁不讓地成為目前國內(nèi)新貴族當(dāng)中的前三名。
從左至右：小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想
再有，曾經(jīng)一度被爭議“是否造車”的“插班生”——華為，也憑借自身ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，從一個完全的門外漢，一步步做到汽車增量部件供應(yīng)商。再到后來賦能賽力斯、極狐等，慢慢滲透到這一賽道。后續(xù)，華為也將自己“操刀”，以自己為主導(dǎo)，構(gòu)建自己的“汽車帝國”。
回過頭看這些舊貴族們，在新貴族“進(jìn)場”之前，大部分依然沉浸在燃油市場的“大火拼”中，給了新貴族們“趁虛而入”的機(jī)會。等新貴族“進(jìn)場”之后，他們就有點(diǎn)摸不著頭腦了。就像火藥的出現(xiàn)，讓歐洲中世紀(jì)堅(jiān)不可摧的城堡、驍勇善戰(zhàn)的騎士成為了過去式。數(shù)碼相機(jī)的誕生與普及直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)膠卷相機(jī)的衰落。
舊貴族們引以為傲的這些技術(shù)路線、商業(yè)模式，也成為它們轉(zhuǎn)型發(fā)展電動車的負(fù)擔(dān)。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，表面來看是新貴族的“刀劍”沖擊著舊貴族，但實(shí)際上真正沖擊舊貴族的是新科技、新思維、新模式等這些隱藏的“火炮”。
無論是“雙碳”背景，還是消費(fèi)需求的演變。電動化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主旋律。面對新貴族們的崛起，一些舊貴族們也是“痛改前非”，全力加速轉(zhuǎn)型。但“巨象轉(zhuǎn)身”，困難與挑戰(zhàn)也是顯而易見的。
麥肯錫在一份調(diào)研報告中指出，燃油車時代以硬件為中心的造車思維，在電氣化時代逐漸變得不合時宜，車輛研發(fā)的中心將會轉(zhuǎn)移到軟件和服務(wù)上。同時在轉(zhuǎn)型過程中，舊貴族們也面臨一些諸如來自于董事會、工會等內(nèi)部意見的阻力。
不過大勢難違。迪斯曾強(qiáng)烈地感受到這種危機(jī)感，明確指出“確保大眾不會重蹈諾基亞在智能手機(jī)領(lǐng)域的覆轍?！闭沁@種危機(jī)感讓大眾這頭“巨象”反應(yīng)得更快。
盛極一時的諾基亞
有意思的是，迪斯還邀請了“偶像”馬斯克對大眾的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)言獻(xiàn)策。馬斯克也表現(xiàn)得很“客氣“，稱大眾是特斯拉面臨的最有力的挑戰(zhàn)者。聽起來盡管有濃濃的“商業(yè)吹捧”的味道，但大眾電動化轉(zhuǎn)型的決心和步伐，相比其他舊貴族們來說，已然是走在了前面。
再看舊貴族中的另一“巨象”豐田，燃油車時代可以說是“最會賺錢的車企”。電動車時代也是走得較快的，準(zhǔn)確來說已經(jīng)走了30多年。不過在2017年的一份任命聲明中，掌門人豐田章男還是表現(xiàn)得很急切：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)?！?/p>
讓外界費(fèi)解的是，在純電動技術(shù)路線上，豐田一直向外界傳遞出一種“唱反調(diào)”的態(tài)度。豐田章男更是多次在公開場合“炮轟”純電動汽車的存在。從去年12月以來，豐田章男至少在三次公開場合中指出，“純電動車并不環(huán)保，日本政府的決定過于草率，將會使日本經(jīng)濟(jì)走入覆滅”。
豐田章男
但在前不久的進(jìn)博會上，豐田“攤牌了”，全方位地展示了在電動化轉(zhuǎn)型路上所做出的努力成果，關(guān)鍵是純電動車也沒有缺席。
面對新貴族們的步步緊逼，舊貴族們的自我革命如火如荼地開展著。但也要注意，自我改革要理性客觀，要取其精華、去其糟粕。畢竟舊貴族們還是有很殷實(shí)的家底兒，成熟的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控、渠道鋪設(shè)等是目前其他新貴族們所無法比擬的。
就如中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東所說，“生產(chǎn)制造等造車基本功是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。對于傳統(tǒng)車企來說，在轉(zhuǎn)型過程中，如何能把自己的優(yōu)勢保護(hù)好，同時在電動化、智能化領(lǐng)域盡快布局，開展相應(yīng)的研發(fā)和合作，最后肯定是沒問題的。”
2021上海進(jìn)博會，豐田bZ4X
新貴族們起步的時候，唱衰者此起彼伏，認(rèn)為只是資本炒作。不管是目前獨(dú)步天下的特斯拉，還是異軍突起的Rivian，質(zhì)疑聲一直都不斷。
汽車工業(yè)終究是實(shí)業(yè)。一家汽車企業(yè)的競爭力要看創(chuàng)新能力、品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場占有率等多個因素。
豐田章男在2020年業(yè)績發(fā)布會上說，他承認(rèn)特斯拉的成功，但特斯拉的估值和市值并不能反映“現(xiàn)實(shí)世界”的業(yè)務(wù)情況，更不能與豐田汽車的大批量生產(chǎn)和銷售相比。
相似的場景也發(fā)生在舊貴族們的轉(zhuǎn)型過程中，同樣也出現(xiàn)了一些看衰的聲音。有些貴族們已經(jīng)走得很艱難了，主營燃油車業(yè)務(wù)下滑，新業(yè)務(wù)暫時又打不開局面。通用可以說是最典型的例子。“起了個大早，趕了個晚集”。一部分人認(rèn)為傳統(tǒng)車企尾大不掉，沒有辦法完全轉(zhuǎn)型。
不管是早期新貴族起步的時候，還是后來舊貴族面臨轉(zhuǎn)型的時候，都不得不面對一些困難，也會受到一些質(zhì)疑。但行業(yè)的觀察和思考總有“馬后炮”的嫌疑。不管是新貴族，還是舊貴族，我們都需要用辯證的態(tài)度來客觀看待。
“不是所有傳統(tǒng)汽車公司都不清楚未來趨勢，也不是每家創(chuàng)業(yè)公司都代表未來趨勢?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌曾表示。
目前極氪、阿維塔、嵐圖、智己、沙龍智行等這些背靠傳統(tǒng)車企的新勢力，有舊成分，也有新思維、新模式。它們又該如何定義？
無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，無論是海外品牌還是中國品牌，誰能夠給用戶提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品和體驗(yàn)，誰就能在這一賽道上掌握制勝法寶。
可見隨便貼標(biāo)簽沒有任何實(shí)質(zhì)意義。關(guān)鍵要緊跟市場步伐，把握用戶需求。
“不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，未來都需要去適應(yīng)消費(fèi)者需求的變化。最后造出來的產(chǎn)品是要讓消費(fèi)者感受到好。不管是智能駕駛軟件、車輛操控、外觀設(shè)計、舒適性等，最后都要體現(xiàn)在消費(fèi)者的感受上面?！痹S海東向車市物語說道。
而Rivian與特斯拉的故事對所有汽車行業(yè)所有參與者也是一種警醒。樹欲靜而風(fēng)不止。特斯拉已經(jīng)算是新勢力里的傳統(tǒng)派，未來還會不斷有新公司向它發(fā)起挑戰(zhàn)。沒有永遠(yuǎn)的新貴族，如果自己跟不上新技術(shù)、新模式、新需求的改變，那么自己就會淪為舊貴族。
當(dāng)時代拋棄你的時候，連一句再見都不會說。
本文來自微信公眾號 “車市物語”（ID：autostinger），作者：楊益春，編輯：1個提醒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
