普桑、桑塔納2000、桑塔納3000，這三款車(chē)基本上覆蓋了很多90后的童年和少年。在那個(gè)高級(jí)小轎車(chē)稀缺的年代里，普桑已經(jīng)有了很多車(chē)身顏色，白色、紅色、深藍(lán)色、黑色……
作為中國(guó)最經(jīng)典的車(chē)型之一上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納是幾代人的集體回憶，是很多家庭里的第一輛車(chē)，也是駕校練車(chē)的必備。
1983年制造的上海大眾桑塔納。（上觀新聞 孟雨涵 攝）
1983年制造的上海大眾桑塔納，在經(jīng)歷了換代之后，最近，這“一代神車(chē)”又陷入“停產(chǎn)”風(fēng)波之中。
近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，繼大眾捷達(dá)車(chē)型正式停產(chǎn)后，基于大眾PQ25平臺(tái)打造的桑塔納也將宣布停產(chǎn)。
桑塔納是中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)型，已經(jīng)38歲了，它見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。在中國(guó)車(chē)市，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，桑塔納就是轎車(chē)的代名詞，是“老三樣”中的第一樣，在上市后的十年內(nèi)，一直供不應(yīng)求。
桑塔納真的要停產(chǎn)了嗎？作為中國(guó)最經(jīng)典的車(chē)型，突然以這樣的方式，再次吸引人們的關(guān)注。
桑塔納項(xiàng)目，是我國(guó)改革開(kāi)放后為振興汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)的具有里程碑意義的項(xiàng)目。解放日?qǐng)?bào)老照片
近日，一份上汽大眾揚(yáng)州儀征工廠(chǎng)2022—2023年車(chē)型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)在網(wǎng)上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動(dòng)、途岳5款車(chē)型會(huì)在技術(shù)改造后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。
自新桑塔納在2012年面世后，其大部分產(chǎn)能都放在了揚(yáng)州儀征工廠(chǎng)。因此人們猜測(cè)，中國(guó)車(chē)市常青樹(shù)桑塔納真的要告別了。
圖片來(lái)源：微博 紅星新聞
對(duì)此，上汽大眾有關(guān)人士表示，桑塔納并沒(méi)有正式停產(chǎn)，近期由于零部件供應(yīng)不足等問(wèn)題，桑塔納的產(chǎn)能暫時(shí)安排給了同一平臺(tái)的其他車(chē)型。
雖然上汽大眾沒(méi)有明確消息，但桑塔納確實(shí)將暫停生產(chǎn)。
上汽大眾儀征工廠(chǎng)的有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，“我們目前的計(jì)劃是，從明年開(kāi)始暫停桑塔納車(chē)型生產(chǎn)”，“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進(jìn)行升級(jí)換代的需要”。
該負(fù)責(zé)人還透露，未來(lái)新車(chē)將作降低整體油耗設(shè)計(jì)，并會(huì)提供若干種動(dòng)力選項(xiàng)，可以隨時(shí)切換至混動(dòng)或純電動(dòng)版本。
根據(jù)車(chē)型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)，此次計(jì)劃停產(chǎn)的車(chē)型均為上汽大眾利潤(rùn)相對(duì)較低的入門(mén)級(jí)車(chē)型，5款車(chē)型設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)44.88萬(wàn)輛/年，而新取代的4款車(chē)型設(shè)計(jì)產(chǎn)能仍然為44.88萬(wàn)輛/年。
事實(shí)上，銷(xiāo)量并不是導(dǎo)致桑塔納停產(chǎn)的主因。2021年1-9月，桑塔納品牌累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)12.6萬(wàn)輛，而上汽大眾前三季度零售銷(xiāo)量為99.47萬(wàn)輛?？梢钥闯?，桑塔納仍然是大眾的招牌汽車(chē)。
公開(kāi)資料顯示，20世紀(jì)80年代，上汽大眾將桑塔納引入國(guó)內(nèi)，成為首款合資品牌轎車(chē)，和捷達(dá)、富康一起構(gòu)成了廣為人知的汽車(chē)“老三樣”。
1983年4月11日，第一輛上海大眾桑塔納轎車(chē)緩緩駛出廠(chǎng)房，老汽車(chē)人鮑安榮就是當(dāng)年第一輛桑塔納轎車(chē)的裝配工之一。他回憶道，當(dāng)數(shù)千個(gè)零件出現(xiàn)在面前時(shí)，一時(shí)間都覺(jué)得無(wú)從下手。經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習(xí)，中方的裝配工藝、流程、技術(shù)、質(zhì)量才有了快速提升。
到1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達(dá)到10萬(wàn)輛，零部件也在1996年達(dá)到了90%以上的國(guó)產(chǎn)化率。到2012年10月舊版桑塔納停產(chǎn)時(shí)，桑塔納已在中國(guó)賣(mài)出了近400萬(wàn)輛，因此被譽(yù)為“一代神車(chē)”。
1997年，老桑塔納的廣告?zhèn)鞅槿珖?guó)“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。那些年，第一批開(kāi)桑塔納的車(chē)主是身份的象征。
隨后，2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的的桑塔納2000正式在中國(guó)市場(chǎng)面世，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近40年以來(lái)的銷(xiāo)售歷史當(dāng)中，它曾連續(xù)22年奪得國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。
2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產(chǎn)，舊款桑塔納正式退出中國(guó)汽車(chē)舞臺(tái)。而在同年12月，全新款桑塔納在德國(guó)沃爾夫斯堡進(jìn)行首發(fā)，之后上汽大眾也將其引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)。
這輛展車(chē)是2012年最后一批下線(xiàn)的桑塔納。（圖片來(lái)源：上觀新聞 孟雨涵攝）
隨著越來(lái)越多的新車(chē)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)也競(jìng)爭(zhēng)激烈，桑塔納淡出了人們的視線(xiàn)，成為了出租車(chē)市場(chǎng)的主力。桑塔納也多次被傳出停產(chǎn)的消息。上汽大眾的當(dāng)家轎車(chē)也慢慢轉(zhuǎn)變大眾朗逸。
早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停產(chǎn)；2019年6月,捷達(dá)也正式宣布停產(chǎn)，并獨(dú)立成一個(gè)單獨(dú)的品牌。
聽(tīng)說(shuō)了桑塔納可能停產(chǎn)的消息，網(wǎng)友們紛紛發(fā)出感慨：“滿(mǎn)滿(mǎn)回憶殺?！薄斑@是我父母結(jié)婚時(shí)的婚車(chē)?！薄拔业牡谝惠v車(chē)賺回了第一桶金?！薄拔壹业牡谝慌_(tái)車(chē)?！薄斑@算不算是“時(shí)代的眼淚”呢？”
而這則新聞也引起了很多網(wǎng)友市民對(duì)“普?！钡膽涯睢獃yds!
還有網(wǎng)友打算收藏一輛桑塔納作為老爺車(chē)珍藏起來(lái)。
對(duì)于新桑塔納停產(chǎn)的原因，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜，有猜測(cè)是出于燃油消耗量積分達(dá)標(biāo)需求。有分析認(rèn)為是雙積分政策影響了桑塔納的銷(xiāo)售利潤(rùn)，進(jìn)而導(dǎo)致停產(chǎn)。
雙積分均為負(fù)的情況下，上汽大眾或只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)其它車(chē)企的積分或者被限制申報(bào)新車(chē)才能消除影響。據(jù)計(jì)算，上汽大眾僅用于抵消2020年平均油耗積分68.98萬(wàn)分，就需要斥資近18億元。
“桑塔納”，確實(shí)是幾代人的美好記憶，如今桑塔納再次被傳停產(chǎn)，也許她將以一個(gè)新的面貌重新亮相。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”（ID:nbdnews），編輯：程鵬杜波易啟江，校對(duì)：段煉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
