昨日，有一家默默無聞的車企駛?cè)肓思{斯達克，這家車企雖然截止目前只交付了336輛車，但市值卻站在了全球車企排行的第六位。
這就是號稱“特斯拉殺手”的全明星陣容車企Rivian。
11月10日，由亞馬遜投資的電動汽車初創(chuàng)公司Rivian以78美元/股的發(fā)行價正式在納斯達克上市。上市后10分鐘內(nèi)，Rivian股價就出現(xiàn)了匪夷所思地急速拉升，股價一度暴漲至119美元，市值也突破了1000億美元，成為美國有史以來的第七大IPO。目前，Rivian的最新市值是859.08億美元。
一上市市值就直逼通用汽車（860億美元）的Rivian是真的有硬實力傍身，還是資本太瘋狂？
中國新能源車的瘋狂還在繼續(xù)。國內(nèi)蔚小理的銷量節(jié)節(jié)攀高，比亞迪在下半年也取得了大爆發(fā)，A股的寧德時代更是在上漲的路上從未停歇過。
一直以來，國產(chǎn)新能源汽車最大的競爭對手就是特斯拉。已經(jīng)成為宇宙最強車企的特斯拉，在過去21個月，市值漲了10倍，從1000億美金飚到了10000億美金，總市值幾乎超過美股全部主要車企的市值總和。但放眼望去，偌大的美國好像能叫得上名號的新能源車企就只有特斯拉這一家，雖然BBA等老牌車企都有動作，但幅度并不大，在市場上并沒有形成太大的波瀾。而正當我們以為全美電動車就靠特斯拉這根獨苗的時候，一家號稱“特斯拉殺手”的車企Rivian卻創(chuàng)下了今年最大的IPO奇跡。
Rivian在中美兩國名氣都不大，這主要是因為到目前為止這家車企僅僅交付了336輛車，面對月銷量早已過萬的特斯拉，這幾乎是一個可以忽略不計的數(shù)字。但奇怪的是，要銷量沒銷量，要名氣沒名氣的Rivian現(xiàn)在卻已經(jīng)成為了全美排名第六的車企。
美國科技界的競爭，永遠繞不開馬斯克和貝索斯這兩位新舊世界首富。前不久，他們曾因為“上天”這件事大搞航空競賽。貝索斯的Blue Origin和馬斯克的SpaceX都在今年相繼順利完成了飛行任務，但從飛行距離和任務難度的角度來講，顯然馬斯克穩(wěn)贏這場太空競賽?；蛟S是不甘于落后于馬斯克，貝索斯也開始在電動車賽道上重注下場。
亞馬遜的戰(zhàn)略與騰訊有種不謀而合的感覺。這兩家巨頭的共同特點是，他們并不在所有的領域親自上場，而是會以投資的方式，培養(yǎng)一個得力的干將跟對手競爭。而Blue Origin和Rivian就是貝索斯用來對抗馬斯克的武器。有了亞馬遜撐腰的Rivian，受到資本市場的熱捧就不足為奇了。
所謂背靠大樹好乘涼，Rivian的來頭不小，背后站著一堆大佬，投資陣容除了亞馬遜之外，還有福特和黑石、T. Rowe Price Group、Soros Fund Management、Fidelity Investments以及Baron Capital Group，其中亞馬遜持股高達20%。
據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，自2019年開啟首輪融資計劃后，Rivian至今已完成7輪融資，金額總計超過了105億美元，堪稱全球最吸金的超級獨角獸之一。雖然Rivian的創(chuàng)始人R.J. 斯卡林格并不出名，雖然Rivian只交付了400輛不到的車，但只要Rivian背后的大股東是亞馬遜，這個理由就足夠資本為其瘋狂。
（圖片源于企查查侵刪）
與特斯拉的錯位競爭是Rivian能一飛沖天的另一個關鍵因素，也是為什么這家電動車企還未上市就被冠以了“特斯拉殺手”稱號的原因。
特斯拉的Model 3現(xiàn)在是歐洲最暢銷的車型，而特斯拉在歐美的主要市場也是轎車。Rivian的主要車型則是皮卡，針對C端消費者市場以及B端商用市場，Rivian目前已經(jīng)推出了高端電動皮卡R1T、SUV R1S和EDV系列商用電動貨車這三種車型。
皮卡這種車型在中國并不常見，但在美國十分暢銷，是家庭最廣泛使用的車型。有數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月美國皮卡市場全年銷量達到了1515036輛，相比2020年1-6月的1317751輛同比上漲了14.97%，其中福特F系皮卡以362031輛的銷量穩(wěn)居榜單首位。從這些數(shù)據(jù)足以看出，美國人對皮卡是真愛。
特斯拉也曾在2019年11計劃要推出一款電動皮卡Cybertruck以應對Rivian的挑戰(zhàn)。這款車的外形足夠賽博朋克，開出去保證你能成為整條街最靚的崽，但可惜的是，這輛車已經(jīng)預售了2年之久，據(jù)說到2023年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。只要特斯拉的皮卡一天不量產(chǎn)，Rivian在與特斯拉的差異競爭上就有足夠多的優(yōu)勢。
恰好Rivian的另外一家股東福特也是做皮卡的，福特這家公司在中國銷量并不具有優(yōu)勢，但在美國憑借各種皮卡車型混得還是有模有樣。福特這家老牌車廠，現(xiàn)在也正在積極擁抱電動領域，他們建立了自己的電動汽車產(chǎn)品線，推出了Mustang Mach-E SUV，并計劃于2025年之前推出電動F系列皮卡。一方面自己研發(fā)電動皮卡，另一方面又下注最有潛力的Rivian，福特這波操作好比是雙向下注，買個平安，這一招至少能保證福特在皮卡的賽道上立于不敗之地。
選擇皮卡賽道有助于Rivian保持較高的估值，既然特斯拉都能憑借Model 3和Model Y沖擊萬億美金市值，那么Rivian靠皮卡車型沖擊幾千億美金市值也未必是個難題。這就是立項定生死，Rivian選擇了一條好的賽道，就已經(jīng)成功了一半。
與Rivian高市值形成強烈對比的就是他們少的可憐的交付量，相比2016年特斯拉上市時，他們已經(jīng)交付了1400輛電動車，而估值只有區(qū)區(qū)17億美元。等到特斯拉市值沖擊千億美金市值時，他們的交付量早已突破了幾十萬輛。
沒有交付量對Rivian來說并不算什么大問題，他們根本不用發(fā)愁賣不出去車，因為Rivian已獲得了亞馬遜10萬輛客制化貨車預訂單，并已經(jīng)開啟試用。據(jù)悉，Rivian為專門開發(fā)了亞馬遜版電動配送貨車，并持有該電動貨車4年的獨占權(quán)，以及前2年的優(yōu)先購買權(quán)。該車型已于2020年10月正式發(fā)布，預計將在2022年交付第一批成品。
(亞馬遜與Rivian合作的電動貨車)
前不久，特斯拉市值突破萬億美金，就是因為赫茲向特斯拉下了10萬輛Model 3的訂單。現(xiàn)在亞馬遜也做了同樣的事情，從買家角度來講，亞馬遜的支付能力肯定更強。更關鍵的一點是，Rivian的車要比特斯拉Model 3高出一倍，R1T起價為67500美元，而R1S起價為70000美元。這也就是說20萬輛model 3，才能追上10萬輛Rivian的總金額。這么一來，在潛在銷量上，Rivian要更勝一籌。另外，比起赫茲，亞馬遜的后續(xù)支付能力要強出N倍，畢竟赫茲才剛剛重組完畢，而亞馬遜就不一樣了，這可是地表最強的5家科技公司之一。
人人都知道，貝索斯不喜歡特斯拉，在7月上太空時，也是乘坐Rivian的SUV前往發(fā)射場的。有了以亞馬遜為首的財團組成的關系網(wǎng)，定能給Rivian帶來更多的銷量支持。再者，Rivian本身賣點也很對應市場需求，根據(jù)Motor Intelligence的銷售數(shù)據(jù)，皮卡車現(xiàn)在占美國新車市場的20.1%，高于2019 年的18.3%。IHS Markit預測，未來幾年美國皮卡銷量將繼續(xù)保持市場份額的20%左右。而恰好皮卡銷冠福特也投資了Rivian，這些信號都在表明Rivian也許未來并不需要為銷量發(fā)愁。
Rivian的千億美金市值，雖然乍一看上去是一片虛無縹緲，但仔細分析下來這高估值也是來得有理有據(jù)。中國的新勢力必須得緊張起來了，在美國新能源廠商還沒有全力出擊之前，我們中國車企依然還有很長的一段路要走。
中、美、歐三國的電動車大戰(zhàn)，明年將會正式拉開序幕，還望中國車企能夠做好最全面的準備迎接大戰(zhàn)的到來。而前首富與現(xiàn)首富在造車賽道上的恩怨情仇也才剛剛開始，未來也必然會好戲連連。
本文來自微信公眾號 “陳博每日觀察”（ID：CHENBOviews），作者：陳博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
