eVTOL飛行器是汽車飛上天之前的階段性產(chǎn)物，對(duì)當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)，噱頭的意味更濃。
10月24日，小鵬汽車在廣東肇慶舉辦了第三屆1024科技日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公開(kāi)宣布，小鵬汽車的第六代飛行汽車將于2024年量產(chǎn)，售價(jià)控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。
新能源汽車的賽道已經(jīng)非常擁擠，生于互聯(lián)網(wǎng)的造車新勢(shì)力都在打造技術(shù)的護(hù)城河。當(dāng)多數(shù)玩家著眼于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，小鵬汽車押注了另一片藍(lán)海，正如何小鵬一直以來(lái)的觀點(diǎn)，“只做電動(dòng)車是沒(méi)有未來(lái)的”。
但只剩三年，要連續(xù)完成產(chǎn)品起飛和量產(chǎn)落地，未來(lái)能來(lái)得那么快嗎？
今年4月的2021上海車展期間，小鵬汽車展示了小鵬匯天的第四代產(chǎn)品旅航者X1。8年研發(fā)、4次技術(shù)迭代、15000余架次試飛，小鵬給它的定位是「智能電動(dòng)載人飛行器」。
（旅航者X1）
9月的第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，小鵬汽車又展示了第五代產(chǎn)品旅航者X2，一款續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)35分鐘的純電動(dòng)飛行器。
（旅航者X2）
迭代非?？?，“1024科技日”期間，小鵬展示了一段第六代飛行汽車的演示視頻。與前五代的eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器不同，第六代產(chǎn)品同時(shí)具備飛行和陸地行駛能力。
（小鵬第六代飛行汽車）
飛行器與飛行汽車，兩字之差，但完全不同。飛行器是單純的空中載運(yùn)工具，飛行汽車則需要滿足地上能跑、天上能飛的條件。
在飛行器的方向上，引申出UAM和eVTOL兩個(gè)概念。
UAM，全稱為Urban Air Mobility（城市空中出行），根據(jù)NASA在2018年6月25日發(fā)布的研究報(bào)告中作出的定義，指大都市區(qū)安全高效的有人或無(wú)人的空中交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。
eVTOL ，全稱為Electric VerticalTakeoff and Landing（電動(dòng)垂直起降），是指以電池為能源、不依賴跑道、飛行和停放自由度更高、更利于城市內(nèi)交通作業(yè)的飛行器，也是未來(lái)UAM市場(chǎng)的主流方案。
（目前主流eVTOL產(chǎn)品外形）
不是能飛的汽車或是能跑的飛機(jī)，eVTOL產(chǎn)品更像是放大版無(wú)人機(jī)，這也是目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的設(shè)計(jì)思路。
2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外eVTOL企業(yè)都在提速，資本也紛紛押注。
小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天近期完成了IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投超過(guò)5億美元A輪融資，是目前亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。
除了小鵬匯天，峰飛航空、時(shí)的科技、零重力飛機(jī)、沃蘭特航空等多家企業(yè)都獲得了融資。
在資本與需求的推動(dòng)下，攻克技術(shù)難題的速度往往會(huì)超乎多數(shù)人的想象，因此國(guó)內(nèi)外都在加緊制定適航標(biāo)準(zhǔn)。比如，我國(guó)民航局正在修訂適用于當(dāng)前UAM/eVTOL發(fā)展的新23部法規(guī)，同時(shí)編制《通用航空發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，支持地方政府加快通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打造“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航空運(yùn)輸網(wǎng)。
今年2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。
目前，eVTOL行業(yè)內(nèi)大多是通航廠商，對(duì)于汽車廠商入局的質(zhì)疑聲較大，集中于是否按照航空器思維來(lái)進(jìn)行研發(fā)。飛行器實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地并進(jìn)入居民日常生活的進(jìn)度會(huì)比想象中更快，但那只是飛行器，更像是小型家用直升飛機(jī)，而不是大部分人想象中，堵車堵到不耐煩，輕松一鍵飛上天的飛行汽車。
飛行汽車，是將飛機(jī)和汽車融為一體，其難度并不是簡(jiǎn)單的翻倍，而是要將陸空兩套技術(shù)路線完全耦合，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的要求很高。
舉最簡(jiǎn)單的例子，汽車為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，需要相對(duì)厚重平坦的底盤，而重量正是飛行的天敵。小鵬X2如此輕薄的機(jī)身都只能維持半小時(shí)左右的飛行續(xù)航，哪怕只是加上四個(gè)輪子，都會(huì)嚴(yán)重影響飛行距離。在電池技術(shù)突破之前，增加續(xù)航只能靠增加電池體積，但增加電池就會(huì)增大重量，又影響了續(xù)航。
重量之外，還要考慮起飛方式。飛行器起飛的條件是升力超過(guò)重量，普通民航客機(jī)的推力與升力比一般是16，比例最高的全球鷹無(wú)人機(jī)可以達(dá)到38，就是1點(diǎn)推力轉(zhuǎn)化為38點(diǎn)升力，但這是助跑起飛，大部分堵車的情況無(wú)法滿足助跑起飛的要求。
而垂直起落的起飛方式中，1點(diǎn)推力大約轉(zhuǎn)化1點(diǎn)升力，盡管消耗較大，但更適合大部分使用場(chǎng)景，eVTOL也因此成為大部分入局者的首選。
小鵬汽車官宣要在2024年量產(chǎn)的，是一款真正的飛行汽車。在詳細(xì)解釋過(guò)飛行汽車行業(yè)所面臨的困境之后，2024年量產(chǎn)、價(jià)格控制在百萬(wàn)更顯得難以置信。
小鵬汽車與飛行產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，也不過(guò)一年多的時(shí)間，其技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)都集中于子公司小鵬匯天。
2019年，何小鵬看到了一段飛行摩托的視頻，并記住了一位名叫趙德力的網(wǎng)紅發(fā)明家。同年一次飯局上，何小鵬談起對(duì)于未來(lái)的憧憬，提到想做飛機(jī)，王欣便提起一位在東莞做飛機(jī)的朋友，正是趙德力。
趙德力是常德人，做過(guò)水果小販、房產(chǎn)中介、小區(qū)保安。2008年，趙德力開(kāi)始做航模代理；2013年，趙德力成立“東莞市匯天玩具模型有限公司”，主要做玩具模型研發(fā)和產(chǎn)銷；2016，公司更名“東莞市匯天無(wú)人機(jī)科技有限公司”。
在公司由于經(jīng)營(yíng)不善倒閉之后，趙德力把房子賣了，開(kāi)始研發(fā)載人飛行器。2019年，趙德力的飛行摩托成功載人試飛，通過(guò)參加選秀和媒體報(bào)道，趙德力成了網(wǎng)紅。
在王欣介紹雙方認(rèn)識(shí)后，何小鵬直接和小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍一起去了趙德力的東莞飛行基地。試飛了一圈，小鵬汽車出資收購(gòu)趙德力的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，成立了新公司小鵬匯天，這時(shí)是2020年9月23日。
如圖所示，前文提到的航旅者X1、X2和等待量產(chǎn)的第六代飛行汽車，是小鵬匯天研發(fā)的產(chǎn)品，之前三代是趙德力的“原始技術(shù)積累”。
結(jié)論已經(jīng)明朗：一個(gè)技術(shù)狂人遇到一個(gè)憧憬未來(lái)的人，兩人一拍即合，于是就有了“先做出來(lái)再說(shuō)”的理工科思維。成了，就是飛天特斯拉；不成，也帶動(dòng)了當(dāng)下的銷量。
畢竟在飛行汽車適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，即使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的量產(chǎn)，也會(huì)因?yàn)槿鄙龠m航證而無(wú)法商用，只能展示無(wú)法交付。
小鵬汽車1024科技日當(dāng)天，除了飛行汽車，何小鵬還帶來(lái)了機(jī)器馬，這款產(chǎn)品更加玄幻，是生態(tài)布局，也是展示肌肉，很難從商業(yè)化的角度進(jìn)行分析。
科技日的第二天，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，“既然探索，一定會(huì)有失敗，如果不會(huì)失敗就不叫探索了?！?/p>
一劑預(yù)防針，堪稱穩(wěn)準(zhǔn)狠。
從飛行汽車到飛行器，是整個(gè)行業(yè)在多年發(fā)展中無(wú)奈的妥協(xié)。
其一，技術(shù)層面暫時(shí)無(wú)解。
飛行汽車的概念早在百年前就已經(jīng)落地。1917年，美國(guó)發(fā)明家格倫·寇蒂斯（Glenn Curtiss）在紐約舉辦的全美航空展覽會(huì)上，首次展示了被命名為“Autoplane（飛行汽車）”的新型交通工具，寇蒂斯因此也被稱為“飛行汽車之父”。
（Autoplane）
這架飛行汽車裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器，但只能實(shí)現(xiàn)短距離的跳躍式升空，不算真正的飛行。
1946年，羅伯特·富爾頓（Robert Folton）發(fā)明了“Airphibian”，他首次改變了飛行汽車的設(shè)計(jì)思路，由汽車飛天轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)落地。Airphibian具有可拆卸的機(jī)翼與尾翼，僅需五分鐘便能將飛機(jī)變成汽車，從完全相反的角度實(shí)現(xiàn)了飛行汽車的設(shè)計(jì)。
（Airphibian）
Airphibian成為獲得美國(guó)民用航空局（聯(lián)邦航空局的前身）認(rèn)定的第一輛飛行汽車，但Airphibian項(xiàng)目最終未能得到可靠投資的眷顧，Airphibian后來(lái)成了史密森尼國(guó)家航空航天博物館的藏品。
1947年，一款名為ConvAirCar飛行汽車的產(chǎn)品問(wèn)世，將飛機(jī)和汽車以動(dòng)畫片中常見(jiàn)的方式拼接在一起，找到了飛行汽車的第三種思路。但第一臺(tái)原型機(jī)試飛時(shí)因燃料用盡而迫降，最終計(jì)劃擱淺，沒(méi)能進(jìn)入量產(chǎn)階段。
（ConvAirCar）
1971年，美國(guó)加州企業(yè)AVE（Advanced Vehicle Engineers）開(kāi)啟了飛行汽車項(xiàng)目“Mizar”，試圖復(fù)刻ConvAirCar。但在1973年，該公司決定大規(guī)模量產(chǎn)的前一年，原型機(jī)改型在試飛時(shí)發(fā)生了事故：Mizar的項(xiàng)目創(chuàng)始人與AVE的副總裁一同喪生。
（Mizar）
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)報(bào)告顯示，Mizar項(xiàng)目是將Cessna Skymaster飛行器焊接在一臺(tái)福特Pinto上，在搭載乘客之前，其總重量已經(jīng)略高于原定的負(fù)載總重量。
載重，始終制約著飛行汽車的落地與飛天。近幾年eVTOL崛起，核心在于電氣化迭代對(duì)于重量的優(yōu)化，讓飛行器擺脫了發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的載重量，但如前文所述，無(wú)奈的妥協(xié)之后，依然無(wú)法達(dá)到理想的續(xù)航。
虎嗅曾在報(bào)道中提到，全球范圍內(nèi)，一部飛車發(fā)展史，整個(gè)就是一個(gè)“許諾、食言、再許諾、再食言……”，不斷循環(huán)永不臉紅的謊話史。
飛行汽車產(chǎn)品問(wèn)世已經(jīng)百余年，但科幻片中的場(chǎng)景始終沒(méi)有出現(xiàn)在大眾生活中，核心問(wèn)題正是技術(shù)的制約。
其二，市場(chǎng)需求并不迫切。
飛行汽車企業(yè)在介紹產(chǎn)品時(shí)，出發(fā)點(diǎn)幾乎都是城市交通擁堵問(wèn)題。
解決交通擁堵問(wèn)題，核心思路就是將二維的平面交通三維化，立交橋就是典型的例子。飛天并不是三維化的唯一思路，馬斯克的思路就是入地，通過(guò)地下隧道改善交通狀況。
馬斯克曾在一次采訪中表示，“雖然我對(duì)飛行物沒(méi)有任何的偏見(jiàn)，但飛行汽車絕不會(huì)幫助減少交通焦慮。現(xiàn)在你因?yàn)閾矶露箲]，但如果很多汽車在你頭頂上飛，你會(huì)不會(huì)擔(dān)心車輪掉下來(lái)砸中你的腦袋？”
很多車企想要成為汽車行業(yè)下一個(gè)細(xì)分賽道的特斯拉，但馬斯克想的是移民火星，科技巨頭的腦洞確實(shí)大于常人。
從需求角度看，既然飛行汽車的出發(fā)點(diǎn)是解決堵車問(wèn)題，那么其使用場(chǎng)景就被限制在堵車嚴(yán)重的一線城市，而其百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格又限制了目標(biāo)人群。
因此，即使飛行汽車，或者飛行器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，大概率也不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)入民用市場(chǎng)，而是會(huì)被需求更迫切的B端市場(chǎng)吸納。
其三，政策很難允許。
Uber在2016年發(fā)布的《城市空中交通白皮書》中提到，飛行汽車將比傳統(tǒng)汽車更安全，因?yàn)橥ㄓ蔑w機(jī)每乘客公里死亡人數(shù)即致死率是私人駕駛車輛的2倍，而飛行汽車通過(guò)分布式推進(jìn)和輔助智能駕駛，可將該比率至少降至通用飛機(jī)的1/4，即飛行汽車的安全性可提高至私人駕駛車輛的2倍。
但數(shù)字不應(yīng)該這么算。近幾個(gè)月，多家新能源汽車接連遇到剎車失靈等問(wèn)題，電動(dòng)汽車在寒冷天氣時(shí)續(xù)航大幅縮短的問(wèn)題也沒(méi)有解決，如果一輛飛行汽車在空中行駛時(shí)遇到類似問(wèn)題，而下方是人群聚集的廣場(chǎng)，那將是什么級(jí)別的事故？
當(dāng)然，研發(fā)企業(yè)會(huì)在周密的測(cè)試后才將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但正如馬斯克所說(shuō)，頭頂時(shí)不時(shí)有汽車飛過(guò)的焦慮會(huì)給飛行汽車行業(yè)帶來(lái)極大的輿論壓力。
目前，民航飛機(jī)的細(xì)節(jié)性規(guī)定非常多，很可能會(huì)適用于飛行汽車。因?yàn)樯婕暗捷d人，安全層面不容忽視。比如，飛機(jī)有適航證，飛行汽車也同樣需要一系列適航標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、飛行安全性、在低電量或者遇到某些意外情況下的緊急避險(xiǎn)能力，都會(huì)有評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
汽車打火就能走，但飛行汽車在起飛之前，需要考慮航線規(guī)劃、全程風(fēng)速變化、風(fēng)中飛行物（鳥）防撞等問(wèn)題，飛控系統(tǒng)需要海量的數(shù)據(jù)積累與訓(xùn)練，并不是汽車能起飛就能步入飛行汽車時(shí)代。
從監(jiān)管層面看，在飛行器產(chǎn)品成熟并實(shí)現(xiàn)商用后，很可能會(huì)先采取類似于公交的運(yùn)營(yíng)體系，由指揮系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)督管理和指揮調(diào)度，個(gè)人飛行器的數(shù)量和飛行時(shí)間、范圍可能會(huì)受到嚴(yán)格控制。
飛行汽車發(fā)展了百年，最終在技術(shù)、設(shè)計(jì)、成本、需求與政策條件的多重壓力下妥協(xié)。eVTOL飛行器是汽車飛上天之前的階段性產(chǎn)物，對(duì)當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)，噱頭的意味更濃。
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “FN商業(yè)”（ID：FN-24H），作者：王叁，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
