埃隆·馬斯克最近的糟心事有點(diǎn)多。
作為特斯拉的掌門人，雖然帶領(lǐng)著特斯拉正在沖擊巨頭的位置，自己也再次成為世界首富，但“代價(jià)”很快也來了。不僅被聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署（WFP）呼吁捐贈部分財(cái)富，以緩解全球饑荒，與此同時(shí)，馬斯克還面臨著150億美元的天價(jià)稅單。
除了這些，一家被稱為“特斯拉勁敵”的公司也要上市了。
今晚，美國電動汽車公司Rivian Automotive將登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“RIVN”。另據(jù)一位知情人士向新浪財(cái)經(jīng)透露，Rivian或?qū)PO價(jià)格定為每股78美元，估值為665億美元，計(jì)劃融資近100億美元的資金。
截圖自Rivian招股書
對此，Rivian拒絕置評。據(jù)連線出行獲悉，對于IPO的預(yù)期價(jià)格，Rivian已做過多次調(diào)整，從最早的57美元上調(diào)至上周的74美元，再到今天的78美元。如果今晚Rivian順利登陸美股，其也將成為全美歷史上第七大IPO的公司。
Rivian之所以被看做是特斯拉的勁敵，是因?yàn)槠渲饕臉I(yè)務(wù)是研發(fā)、生產(chǎn)和銷售純電動皮卡和純電動SUV，雖然這一細(xì)分賽道上已有特斯拉Cybertruck和Model Y亮相，但在電動皮卡方面，Rivian卻率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，而特斯拉依舊在延期交付。
電動皮卡賽道之外，在特斯拉主打的純電動轎跑賽道上，也有一家公司正在向其發(fā)起挑戰(zhàn)，它就是美國電動汽車公司Lucid Group。
與Rivian不同的是，Lucid在今年7月底率先在納斯達(dá)克上市，并且一開始就將特斯拉的Model S作為主要對標(biāo)產(chǎn)品，并在2016年發(fā)布了首款純電動產(chǎn)品——Lucid Air。
其最大的亮點(diǎn)就是擁有836.86公里的最大續(xù)航里程，不僅遠(yuǎn)超特斯拉Model S的最大續(xù)航里程，同時(shí)也成為目前行業(yè)內(nèi)續(xù)航里程最長的車型。由此，Lucid也一度被外界稱為特斯拉的勁敵。
左有Lucid，右有Rivian，它們被外界寄予厚望，但想真正成為特斯拉的勁敵并不容易。
其實(shí)，在Rivian和Lucid前面，一家名為尼古拉（Nikola）的車企，由于和通用合作推出了電動皮卡Badge，與特斯拉的Cybertruck不同，該車型使用輕燃料電池和電池的組合，在續(xù)航方面最高可達(dá)到1000公里，以至在該產(chǎn)品發(fā)布后，尼古拉就被外界稱為了“特斯拉勁敵”。
然而，經(jīng)歷了一年時(shí)間，尼古拉不僅沒有實(shí)現(xiàn)車型的量產(chǎn)交付，還被做空機(jī)構(gòu)沽空，由此其市值已從去年上市的340億美元，跌落至目前的52億美元左右，業(yè)內(nèi)對它的關(guān)注度也大不如之前。
尼古拉落寞后，如今Rivian和Lucid也被戴上了“特斯拉勁敵”的標(biāo)簽，它們的實(shí)力如何，能對特斯拉產(chǎn)生真正的威脅嗎？
相比于上市，業(yè)內(nèi)知曉Rivian，得益于其被看作是“特斯拉勁敵”。
Rivian前身是于2009年成立的Avera，其創(chuàng)始人RJ Scaringe彼時(shí)剛大學(xué)畢業(yè)，按照自己的興趣在汽車領(lǐng)域開始了創(chuàng)業(yè)。剛開始Avera主要的研發(fā)聚焦于混動跑車。
但隨著特斯拉于2010年登陸納斯達(dá)克后，年輕的RJ Scaringe或許被特斯拉主打的純電動技術(shù)所打動，以至于在特斯拉上市同年將公司戰(zhàn)略從混動跑車轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诩冸妱悠嚶肪€。
確定戰(zhàn)略后，Rivian并沒有急于在研發(fā)商投入精力，而是先將公司總部遷至密歇根州的利沃尼亞市，并且在2017年買下了伊利諾伊州在諾默爾市的三菱舊廠并進(jìn)行改造，來為之后的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。
完成這些后，RJ Scaringe或許認(rèn)為一切就緒了。
2018年11月，Rivian發(fā)布旗下的兩款首發(fā)產(chǎn)品——純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。據(jù)其官方介紹，這兩款產(chǎn)品都是基于 Skateboard Platform（滑板平臺）所打造，定位為 Electric Adventure Vehicle（電動探險(xiǎn)車）。
Rivian R1T和R1S，圖源Rivian官網(wǎng)
這兩款產(chǎn)品，在分別搭載 105 kWh、135 kWh、180 kWh三個(gè)版本的電池后，續(xù)航里程分別可達(dá)到230英里（約370公里）、300 英里、400 英里（約643公里），R1S比R1T在三個(gè)版本上續(xù)航里程各多出10英里。
智能駕駛方面，兩款車型都搭載了包括10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)等27個(gè)傳感器，并在一套名為 Driver+ 的系統(tǒng)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)打燈變道等功能，之后會通過 OTA 升級到部分高速路的領(lǐng)航功能。
就在Rivian發(fā)布R1T的次年，已憑借Model S和Model X小獲成功的特斯拉也發(fā)布了旗下的首款電動皮卡——CyberTruck。按照其官網(wǎng)介紹，這款車型產(chǎn)品三個(gè)版本的續(xù)航分別為250英里、300英里和500英里，折合約為400-800公里的續(xù)航里程。
售價(jià)方面，特斯拉CyberTruck為3.99- 6.99萬美元（折合約為25.5-44.7萬人民幣），相比之下Rivian的R1T售價(jià)區(qū)間為6.75-7.30萬美元（折合約為43.15-46.6萬人民幣），后者更貴一些。
兩相對比后，可以看到特斯拉CyberTruck無論在續(xù)航里程，還是在售價(jià)上都更占優(yōu)勢。但需要注意的是，CyberTruck由于供應(yīng)鏈問題，又一次被延期至明年交付，而R1T已在上月開始交付。
據(jù)Rivian提交的招股書顯示，截至今年10月底，該公司已交付了156輛R1T，并計(jì)劃在今年年底前完成交付1000輛的目標(biāo)。而R1S將于12月開始量產(chǎn)，其中25輛開往生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年將交付15輛給客戶。
這就意味著，雖然R1T在產(chǎn)品方面不占多少優(yōu)勢，但在競爭激烈的電動皮卡賽道上，卻可以通過率先量產(chǎn)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。畢竟，特斯拉就是通過這一套玩法，站在了新能源汽車賽道的最前面。
除了R1T和R1S之外，Rivian也在研發(fā)和制造一款名為Prime Van的電動廂式貨車。對于這一車型，馬斯克在2018年也曾表示會與梅賽德斯-奔馳聯(lián)合研發(fā)，但之后沒了動靜。
Rivian Prime Van，圖源Rivian官網(wǎng)
而Rivian在這領(lǐng)域再次領(lǐng)先一步，其已在去年9月與亞馬遜簽訂提供電動箱式貨車Prime Van的協(xié)議，這就說明Rivian Prime Van的訂單已經(jīng)有了保證。基于這一切，Rivian被業(yè)內(nèi)視為是特斯拉的最大勁敵。
被看作是特斯拉勁敵的企業(yè)不只是Rivian一家，還有同是美國電動汽車企業(yè)的Lucid。
與Rivian不同的是，在Lucid的創(chuàng)立過程中有著更多特斯拉的影子。2007年，特斯拉創(chuàng)始股東和董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng聯(lián)合創(chuàng)立了名為Atieva的公司，專門開發(fā)純電動汽車的三電系統(tǒng)。
這家公司成立之初，雖然沒有特斯拉那么受人關(guān)注，但也是有些名聲。這是因?yàn)锳tieva從創(chuàng)始人到工程師，超過三分之一的人都來自特斯拉，12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景。
以至于Atieva在2016年改名為Lucid后，這家公司被業(yè)內(nèi)戲稱為“特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟”。或許正是在這樣的標(biāo)簽下，Lucid在之后的產(chǎn)品方面，對于特斯拉的對標(biāo)顯露無疑。
去年9月，Lucid發(fā)布了旗下的首款車型——Lucid Air。對于這款車型的介紹，Lucid官方表示其唯一對手就是特斯拉Model S。而Lucid Air的亮點(diǎn)在于續(xù)航里程。
Lucid Air，圖源Lucid官網(wǎng)
據(jù)Lucid介紹，由于搭載了類似于Formula E賽車所使用的更大電池，可以讓Lucid Air系列版本車型的EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)署續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)，最為接近實(shí)際情況的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程區(qū)間為653-832公里，而對于特斯拉Mdoel S的EPA續(xù)航里程區(qū)間為628-652公里。
Lucid Air由于有四款車型，在售價(jià)方面為7.74-16.9萬美元（折合約為49.5-108萬人民幣）；相比之下，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，特斯拉Model S的售價(jià)為89-106萬人民幣。
這就意味著，Lucid Air在續(xù)航里程和售價(jià)方面都比特斯拉Model S占優(yōu)，以至于在前者發(fā)布后，一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車型。而這款車型目前也已實(shí)現(xiàn)交付，據(jù)官方介紹，截至目前Lucid Air已經(jīng)交付了520輛。
對于Rivian和Lucid實(shí)現(xiàn)交付，《工商時(shí)報(bào)》將其評論為“這是這兩家公司復(fù)制特斯拉成功模式的重要里程碑?！?/strong>目前，雖然Rivian和Lucid已經(jīng)被貼上了“特斯拉勁敵”的標(biāo)簽，但事實(shí)證明這個(gè)標(biāo)簽并不好戴。
“這個(gè)世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我就是其中之一。”
說出這句話的人名叫特雷弗·米爾頓，他在2014年之前曾擔(dān)任一家天然氣公司的CEO，而就在2014年他卻突然創(chuàng)立了尼古拉(Nikola Motor)，這背后的原因或許是米爾頓有想要挑戰(zhàn)特斯拉的野心。
對于這點(diǎn)猜測可以從這家企業(yè)的命名中看出一些端倪。如果將尼古拉和馬斯克的特斯拉放在一起組合，其實(shí)就是著名發(fā)明家、高頻率交流電發(fā)明者尼古拉·特斯拉的全名。
米爾頓創(chuàng)立尼古拉的初衷和馬斯克、蔚來創(chuàng)始人李斌等新能源車企掌門人很相似，都是想通過新能源來改善空氣質(zhì)量。“無論你是什么身份，沒有人愿意在路上慢跑時(shí)，吸入的是柴油尾氣?！?/strong>米爾頓曾這樣公開表示。
只不過，雖然同為清潔能源擁護(hù)者，與特斯拉、蔚來不同的是，尼古拉在成立之初就選擇了氫燃料電池路線，而非鋰電池動力路線。此外，還有一點(diǎn)不同的是，尼古拉做的是新能源商用車生意。
對于這個(gè)選擇，除了有想避開特斯拉發(fā)展的考慮之外，也是有相關(guān)背景支持。從2014年開始，美國逐步收緊了貨運(yùn)重卡的減排目標(biāo)，2016年出臺的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續(xù)縮減25%。
政策紅利的支持下，尼古拉開始了快速發(fā)展。
在成立后的第二年，尼古拉推出了旗下第一款產(chǎn)品——Nikola One重卡，該車型主要的動力來源于一組燃料電池，該動力單元百公里消耗4.6kg氫氣，氫氣箱內(nèi)在存儲100kg氫燃料的情況下可以協(xié)助車輛前行1900公里，也可拖動18輪貨箱。
Nikola One重卡亮相，圖源Nikola官網(wǎng)
除了動力系統(tǒng)之外，據(jù)尼古拉介紹，Nikola One還配備了一塊智能儀表盤，能夠?yàn)樗緳C(jī)計(jì)算出效率最高的行駛路線，對于這款產(chǎn)品的交付時(shí)間，將于2020年正式交付。
以至于，在彼時(shí)的發(fā)布會現(xiàn)場，米爾頓將此產(chǎn)品稱作為“截至目前世界上最先進(jìn)的半掛卡車”。
隨后的幾年，尼古拉還基于Nikola One和博世、依維柯和菲亞特動力科技等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)推出了Nikola Two和Nikola TRE兩款電動半掛卡車產(chǎn)品。不過，這些新產(chǎn)品與一代產(chǎn)品在動力模式上有所區(qū)別，在單純氫動力的模式上還加入了輔助電池組，變成了一臺混動產(chǎn)品。
雖然推出了不少產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)卻沒有多少人了解尼古拉這個(gè)品牌，對此米爾頓不惜使用“碰瓷”來博取眼球。
2018年5月，尼古拉對特斯拉發(fā)起起訴，聲稱特斯拉于2017年11月發(fā)布的電動半掛卡車Semi，在設(shè)計(jì)上與自家的Nikola One過于相似，侵犯的設(shè)計(jì)元素包括環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃、駕駛室造型以及側(cè)門的設(shè)計(jì)，尼古拉對上述設(shè)計(jì)均已申請專利，尋求20億美元的賠償。
作為被控訴的一方，特斯拉彼時(shí)很快做出回應(yīng)，不僅表示該訴訟沒有法律依據(jù)，并要求對尼古拉的側(cè)門專利進(jìn)行審查，但該申請被駁回。而到了去年，這場有關(guān)特斯拉和尼古拉的專利訴訟卻有了反轉(zhuǎn)。
去年9月，特斯拉向法院提交了一份文件表示，其不可能從尼古拉那里竊取其電動卡車的設(shè)計(jì)，因?yàn)槟峁爬约菏紫葟睦锟肆_地亞利麥克公司那里竊取了設(shè)計(jì)。
特斯拉還表示，尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓在2014年底或2015年會見了利麥克的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，另外在一年后為其卡車設(shè)計(jì)申請專利之前就知道了利麥克公司的設(shè)計(jì)方案，由此尼古拉的專利主張是無效的。
時(shí)間到了今年，這場訴訟又有了新的進(jìn)展。上月20日，美國法官詹姆斯·多納托（James Donato）在尼古拉起訴特斯拉專利侵權(quán)一案中，給予尼古拉新的截止期限，至明年1月，如果尼古拉還沒有做出回應(yīng)，案件將被駁回。
截至目前，雖然這場訴訟截至目前還未有最終的判決，但尼古拉和特斯拉之間的“火藥味”還在彌漫著。
去年2月，尼古拉發(fā)布了新一款產(chǎn)品——電動皮卡Nikola Badge，這款產(chǎn)品在氫燃料電池之外，還配備了一組額外的電池組，整體工作下可為車輛帶來將近1000公里的續(xù)航里程。
由于在四個(gè)月前，特斯拉剛發(fā)布了旗下的電動皮卡產(chǎn)品——CyberTruck，以至于在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，尼古拉的Nikola Badge就是對標(biāo)特斯拉的CyberTruck。
尼古拉的Nikola Badge（左）和特斯拉CyberTruck，
圖源官網(wǎng)
通過對特斯拉的這樣一系列“碰瓷”下，尼古拉名聲大噪。
截至去年6月，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。在這樣的勢頭下，尼古拉在去年6月通過借殼順利在納斯達(dá)克上市，
上市當(dāng)日收盤，尼古拉創(chuàng)始人米爾頓的身價(jià)也達(dá)到81億美元，成為全球氫燃料領(lǐng)域的第一人。5天后，尼古拉股價(jià)暴漲103%，市值逼近320億美元，成為全美市值第三大車企，僅次于特斯拉、通用汽車。就這樣，尼古拉一度被業(yè)內(nèi)視為“特斯拉的最強(qiáng)勁敵”。
但這樣的高光時(shí)刻并不長久。
去年9月10日，沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research發(fā)表了一份關(guān)于尼古拉的報(bào)告稱，尼古拉是一個(gè)“錯(cuò)綜復(fù)雜的騙局”，米爾頓發(fā)表數(shù)十次關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的虛假陳述并與大型汽車制造商建立了合作關(guān)系，事實(shí)上這些氫燃料電池技術(shù)他們從未擁有過。
連線出行通過翻閱這封報(bào)告，可以看到該機(jī)構(gòu)認(rèn)為尼古拉發(fā)布的車型其實(shí)只是一個(gè)車模、測試車的視頻也是假的，再加上所謂的訂單也不存在，以至于該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中表示“我們收集了大量證據(jù)，包括電話錄音、短信、私人郵件和幕后照片，我們從未見過一家上市公司這樣行騙，尤其是如此規(guī)模的公司”。
在這樣的質(zhì)疑下，米爾頓剛開始還在反駁，但隨著其去年9月21日的辭職，進(jìn)一步坐實(shí)了尼古拉造假的猜測。這消息導(dǎo)致當(dāng)日Nikola在納斯達(dá)克開市后股價(jià)重挫30%，收盤時(shí)雖稍微回升，但最終還是以暴跌19%收盤。
本月4日，尼古拉發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)，可見其營收為0，凈虧損為2.68億美元（約合為17.13億人民幣），環(huán)比上季度的1.43億美元擴(kuò)大了87.41%。
尼古拉2021年第三季度部分財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)
這也意味著，尼古拉已成立快7個(gè)年頭了，但一直都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，以至于被貼上了“PPT造車”的標(biāo)簽，其市值也從昔日上市的300億美元跌至目前的50多億美元，市值稀釋幅度達(dá)到了80%以上。
現(xiàn)在來看，上一個(gè)“特斯拉勁敵”尼古拉已從昔日的高光走向落寞，Rivian和Lucid又有與特斯拉一戰(zhàn)的實(shí)力嗎？
雖然Rivian和Lucid目前都已邁過交付門檻，但處境并不比尼古拉好多少。
據(jù)Rivian此前提交的招股書顯示，其在2019-2020兩年的凈虧損分別為4.26億美元、10.18億美元，而到了今年上半年，凈虧損為9.94億美元，可見Rivian在虧損方面是逐年擴(kuò)大的。
Rivian2019-2021上半年部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，截圖自招股書
反觀營收上，2018年至今均未有數(shù)據(jù)透露出來，Rivian在招股書中也坦承道，“目前為止尚未獲得實(shí)質(zhì)性收入，反而面臨著巨額虧損。”
Lucid雖然比Rivian率先上市，但在虧損方面，卻面臨著同樣的困境。
在Lucid提交的招股書中，它們這樣這樣寫道“自成立以來，我們每年都產(chǎn)生凈虧損，截至2021年6月30日，我們的累計(jì)凈虧損約為44.958億美元。我們預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來將繼續(xù)蒙受重大損失和增加費(fèi)用。”營收方面，與Rivian一樣并未有營收。
由此看來，Rivian和Lucid雙雙處于入不敷出的困境之中。而對于它們所對標(biāo)的特斯拉而言，現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
上月底，特斯拉發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示其三季度實(shí)現(xiàn)總營收為137.57億美元，同比增長57%；凈利潤實(shí)現(xiàn)為16.18億美元，同比增長更是達(dá)到了389%。
有這樣的巨大差別，背后的原因還是要看交付后是否已形成規(guī)模優(yōu)勢。
據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉交付量總計(jì)為24.13萬輛，繼上一季度已連續(xù)兩個(gè)季度突破20萬輛的門檻，有此基礎(chǔ)，特斯拉在財(cái)報(bào)電話會議上表示，在今年年底總交付量應(yīng)該能達(dá)到90萬輛。
對于Rivian和Lucid，目前僅做到了小規(guī)模交付，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到銷量10萬輛的量產(chǎn)門檻，更不要說達(dá)到了特斯拉這樣的規(guī)模。而在業(yè)內(nèi)看來，這兩家造車新秀想要在短期內(nèi)達(dá)到特斯拉這樣的規(guī)模，也并不容易。
首先是產(chǎn)品端的問題。Rivian 專注于電動皮卡和電動SUV，雖然在R1T車型上創(chuàng)新的設(shè)計(jì)了一個(gè)外置野餐工作臺，但從前文得知，在續(xù)航里程和售價(jià)方面與特斯拉相比并不占優(yōu)勢。
Lucid Air雖然在續(xù)航方面占據(jù)一些優(yōu)勢，但對于消費(fèi)者所看重的外觀并不突出，在業(yè)內(nèi)看來該車型仿佛是小鵬P7和比亞迪漢的組合版。而據(jù)兩家的介紹，目前各自旗下的車型在智能化方面均能做到，比如打燈變道這樣最為基本的功能，更為高階的功能還未實(shí)現(xiàn)。
“Rivian和Lucid雖然被炒得很高，但從產(chǎn)品上來看，其實(shí)并沒有做出太多的創(chuàng)新，換句話說，并沒有達(dá)到當(dāng)時(shí)特斯拉剛推出Model S時(shí)的那種創(chuàng)新感。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
再來看供給端方面，也就是車企的產(chǎn)能。據(jù)公開數(shù)據(jù)，Rivian目前僅有一家位于美國伊利諾伊州的工廠，計(jì)劃產(chǎn)能為15萬臺左右。而對于Lucid，目前也只有位于亞利桑那州的一所工廠。
Rivian伊利諾伊州工廠，截圖自招股書
相比之下，特斯拉已在美國和中國分別擁有一所工廠，德國柏林和美國德州的工廠也將在今年底開始投入生產(chǎn)。或許是坐擁四所工廠的自信，馬斯克曾在社交媒體上調(diào)侃Rivian和Lucid“我建議先讓他們的第一個(gè)工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來，以負(fù)擔(dān)得起單位成本，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)是非常困難的?！?/strong>
面對未來產(chǎn)能不足的風(fēng)險(xiǎn)，Rivian和Lucid也在積極應(yīng)對。
Lucid曾在招股書中透露道，下一個(gè)挑戰(zhàn)是增加工廠產(chǎn)出，以提升銷售。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，Lucid在亞利桑那州的工廠二期正在建設(shè)中，此外其也計(jì)劃在2021年底前生產(chǎn)約575輛電動車，在2022年將產(chǎn)量提升至2萬輛。
Rivian緊隨其后，也在招股書中表示將在美國建設(shè)第二座組裝廠，從而擴(kuò)大產(chǎn)能。其還表示，“預(yù)計(jì)2024年初，伊利諾伊州工廠年產(chǎn)量將達(dá)到150000輛，工廠擴(kuò)建將使其能夠到2023年生產(chǎn)200000輛電動汽車”。
除了仍很缺錢和產(chǎn)能不足之外，Rivian和Lucid在掌門人影響力和品牌力上也是不足的。
眾所周知，特斯拉之所以能有現(xiàn)在這樣的規(guī)模，作為掌門人的馬斯克為其在營銷上面做出了諸多利好的影響。
而對于Rivian和Lucid的創(chuàng)始人，也只有行業(yè)內(nèi)的人熟知，并沒有做到馬斯克這樣的出圈，公眾對其的認(rèn)知度并不高。
由于掌門人影響力不足，電動汽車品牌在還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的現(xiàn)狀下，可想而知也很難被消費(fèi)者所了解并且接受。
“蔚小理”發(fā)展至今，其實(shí)其創(chuàng)始人們，包括李斌、何小鵬和李想還未做到馬斯克這樣的個(gè)人影響力，但隨著這三家旗下產(chǎn)品的大規(guī)模交付后，消費(fèi)者也在慢慢了解并接受這些品牌。
還有一個(gè)值得注意的方面，就是特斯拉能有目前這樣的銷量，在業(yè)內(nèi)看來很大程度上得益于中國市場和中國工廠的表現(xiàn)。“整個(gè)第三季度，中國仍然是我們主要的出口中心。”特斯拉也曾在三季度財(cái)報(bào)中這樣表示。
對于這一龐大的新能源汽車市場，Rivian和Lucid同樣不會放棄。
Rivian曾在招股書中透露，計(jì)劃在2022年推出緊湊型SUV，進(jìn)軍中國市場。雖然Lucid現(xiàn)階段還未提出進(jìn)軍中國的計(jì)劃，但在業(yè)內(nèi)看來其進(jìn)軍中國市場的可能性也會很大。雖然有這樣的野心，但恐怕很難能像特斯拉那樣很快打開市場。
在張翔看來，特斯拉2014年進(jìn)入中國市場，花了七年時(shí)間才做到了目前的銷量水平和市場認(rèn)知度，而這背后還得益于中國政府的支持。而Rivian和Lucid假若進(jìn)入中國市場，政府是否還會給與支持是一個(gè)未知數(shù)，同時(shí)要形成品牌力也需要較長的時(shí)間，畢竟國內(nèi)市場已不是七年前的那個(gè)環(huán)境。
圖源特斯拉官微
“由于Rivian背后有亞馬遜的支持，目前市場給其的估值很高，Lucid的市值也不低，但無論從產(chǎn)能和產(chǎn)品系列這些硬指標(biāo)上，還是掌門人影響力和品牌力這些軟指標(biāo)上來看，Rivian和Lucid還沒有多少全面的體系實(shí)力能與特斯拉抗衡，至少都還沒大賣?！?/strong>奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對連線出行表示。
即使如此，Rivian和Lucid或許并不想摘掉“特斯拉勁敵”的標(biāo)簽，畢竟通過這個(gè)標(biāo)簽不僅可以引來資本的關(guān)注，同時(shí)也能增加品牌的認(rèn)知度，而對于它們來說，也必須加快速度來配得上這個(gè)標(biāo)簽才行。
本文來自微信公眾號“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，編輯：子夜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
