今年1月，馬斯克成為了世界首富，在短暫地感受了一下世界首富的滋味，亞馬遜老板貝索斯又再度問鼎。
然而，時隔10個月之后，馬斯克的大名又出現(xiàn)在了富翁排行榜的首位。當?shù)貢r間10月15日，彭博社發(fā)布了最新一期的億萬富翁指數(shù)（Bloomberg BillionairesIndex）排行榜。特斯拉和SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以2414億美元的身價，再次登上首富寶座，而且財富實力=比爾·蓋茨和沃倫·巴菲特。
放蕩不羈的馬斯克何以成為世界首富？
這必須全歸功于銷量能氣吞山河的特斯拉。
10月21日凌晨，美股盤后，特斯拉這臺無情的賺錢機器發(fā)布了一份炸天級別的財報。在過去的第3季度，特斯拉實現(xiàn)營收137.6億美元，同比增長57%，其中汽車收入120.6億美元，同比增長58%；歸屬于普通股東的凈利潤達16.18億美元，同比增長389%，此前的市場預期為13億美元。
Q3特斯拉在生產(chǎn)和交付上的表現(xiàn)著實令人印象深刻，共生產(chǎn)了23.78萬輛新車，交付了創(chuàng)紀錄的24.13萬輛汽車，其中包括23.2萬輛Model 3和ModelY。也正是這樣一份牛逼的財報迅速讓馬斯克坐穩(wěn)了世界首富的寶座。對于自己重回世界首富，馬斯克還是一如既往的皮，并表示：“要送1個巨大的數(shù)字2的雕像給貝索斯，還有1塊銀牌?！?/p>
在2019年，特斯拉還是一家備受質(zhì)疑的新能源汽車企業(yè)，甚至美國證券交易委員會（SEC）還對特斯拉的2018年度報告和2019年Q2財報提出過好幾個方面的質(zhì)疑，以至于讓馬斯克氣急敗壞地連發(fā)好幾條推特喊冤，而且還辭去了董事長的職務。
然而，讓人出乎意料的是，雖然馬斯克和他的特斯拉都是在全球范圍內(nèi)飽受爭議的人，但這一點都不妨礙特斯拉的銷量蒸蒸日上，爭議越大反而賣得越好。
如今短短2年之內(nèi)，特斯拉開啟了一番新景象，支撐特斯拉完成這一牛掰成績的，則是他們那極度瘋狂的交付成績。之所以特斯拉單季銷量能突破24萬，環(huán)比增長還能高達19.9%，這一半的功勞都得歸功于特斯拉的中國超級工廠。2019年10月，特斯拉中國工廠正式全面投產(chǎn)，到今天剛好2年的時間。
特斯拉在這一季能有如此驚人的表現(xiàn)，是因為在中國市場得到了利好。到目前為止，上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉的主要汽車出口中心。另一方面，中國也是特斯拉的大銷量國，僅僅是在過去的9月，特斯拉就在中國市場交付33033輛ModelY，成為國內(nèi)市場最受歡迎的SUV車型。所以說，馬斯克能當上首富，說真的得應該好好感謝一下中國消費者。
同時，得益于上海工廠的投產(chǎn)，這2年特斯拉的造車成本開始急速下降，與此同時特斯拉的定價也與之一降再降?！皟r格屠夫”一出手，就知有沒有。雖然車的價格變得越來越低，但特斯拉的利潤率卻驚人得不得了。在特斯拉的財報中，官方克制而又凡爾賽地寫道：“汽車業(yè)務利潤率為30.5%?！?/p>
30.5%的利潤率什么概念？
這幾乎是傳統(tǒng)車廠的2倍。在這般強大的利潤碾壓之下，真不知道傳統(tǒng)車廠以后要如何跟特斯拉競爭，差距懸殊過大，讓他們看起來似乎已經(jīng)喪失了還手之力。
在新能源賽道上，特斯拉是一個風格獨特的攻擊型選手，每次一降價都會讓車企好幾天睡不著覺。按照特斯拉傳統(tǒng)，他們并不會讓利潤率長時間處于高位，所以接下來必然還會有一波大降價來降低利潤率。
我個人預計，在3到6個月之內(nèi)，特斯拉大概率還會有一次大幅度的降價潮。爆款車型Model 3和Model Y都會再來一次大砍價，從而取得更高的銷量和市場占有率。到時候一旦降價實現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)車企還是勢力正足的造車新勢力，不論他們再怎么努力，也就只剩下望洋興嘆的份兒了。
前不久，特斯拉曾表示要在明年沖破100萬輛銷量大關(guān)?，F(xiàn)在無論是從特斯拉的交付量、營收還是財報上創(chuàng)紀錄的數(shù)字來看，他們已經(jīng)具備了年銷百萬車企該有的所有因素。單季度銷量破24萬，這個數(shù)字已經(jīng)超越了BBA，所以說特斯拉沖擊銷量100萬，指日可待。
特斯拉的炸裂遠不止于銷量，還在于利潤表現(xiàn)。此次，特斯拉單季度凈利潤就達到了16.18億美元，相比2020年全年凈利潤7.21億美元，足足高了2倍有余。特斯拉之前一直陷在虧損魔咒之中，直到2020年才實現(xiàn)了首個盈利年。兩相比較之下就更能看出特斯拉Q3的這場翻盤戰(zhàn)打得有多炸裂。
除了銷售策略以及中國工廠外，特斯拉本身的技術(shù)過硬同樣也是保證特斯拉銷量能起飛的關(guān)鍵因素之一。
特斯拉是新能源車的先驅(qū)，從業(yè)20多年無論是在自動駕駛還是電池技術(shù)方面，他們一直都在與時俱進不斷更新，遙遙領(lǐng)先于其他造車新勢力。再者，特斯拉的制造技術(shù)也是卓絕的，一體化的車架讓他們擺脫了人工操作，幾乎大多數(shù)程序都由機器完成，所以高生產(chǎn)效率的特斯拉才有降低成本的底氣和信心。
另外，在特斯拉的財報中還有幾個亮眼的數(shù)據(jù)。其中最值得一提的就是只有6天的庫存周期。對于車企來說，過長的庫存周期將會成為很大的負擔，說明車賣不出去。而周期只有6天的特斯拉，又恰恰再一次證明他們的車確實是非常暢銷。同時，短周期的庫存也會讓特斯拉的現(xiàn)金流變得很充沛，從而為他們的持續(xù)發(fā)展再添一股強勁的動力。
總而言之，特斯拉正在以摧枯拉朽的節(jié)奏成為宇宙最強新能源車企，各方面的增速都快到令人咂舌。預計特斯拉明年的銷量可能還會再增長50%，這也就是說他們的總銷量有極大的可能性會達到150萬輛。如果真能按照這一預期發(fā)展下去，不出5年特斯拉就真的會成為全球第一車廠，進而股價也會一飛沖天。
最后，祝福馬斯克能在首富的位置上坐得更長久。
本文來自微信公眾號 “陳博每日觀察”（ID：CHENBOviews），作者：陳博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
