據(jù)外媒消息，蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)提交上市文件，或融資約20億美元。5月29日，蔚來汽車相關負責人接受第一財經(jīng)記者采訪時回應，對此不予置評。

不過，第一財經(jīng)記者從多方面了解到，蔚來正緊鑼密鼓地推動上市計劃。

前不久，一位爆料者對第一財經(jīng)記者稱，蔚來汽車計劃今年9月在美國IPO，并與美林、摩根斯丹利、高盛、花旗等8家投行簽了獨家承銷協(xié)議，目的主要是為了阻止其他競爭對手在未來一年或兩年內(nèi)IPO。第一財經(jīng)記者就此向蔚來汽車高層求證時，回復是“不知曉、不做評論”。至今，也尚未有投行公開承認已與蔚來汽車簽了排他協(xié)議。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，蔚來汽車與8家投行簽訂獨家承銷協(xié)議的可能性不大。阿里上市時估值1550億美元，集資240億美元，幾手是全美有史以來最大的IPO，也才同時用了6家華爾街的主承銷商。以蔚來汽車融資的規(guī)模，同時鎖定8家國際投行的必要性似乎不大，如果傳言為真，可能是為了給其他潛在競爭者設置上市障礙。

作為造車新勢力的第一陣營，蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車皆有上市的計劃，而按當前的進度，蔚來汽車將可能是第一家實現(xiàn)上市的造車新勢力，而威馬汽車以及小鵬汽車尚未在上市方面有實際的行動。目前，威馬汽車以及小鵬汽車手上的資金相對充足，威馬汽車已融資近200億元，小鵬汽車在今年1月底啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯(lián)合領投，在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元。

據(jù)記者了解到的情況，從成立到現(xiàn)今，蔚來汽車已經(jīng)進行了5次公開融資，背后的投資者超過56個，涵蓋包括紅杉、淡馬錫、騰訊、京東等風投和產(chǎn)業(yè)資本。這意味著繼續(xù)選擇融資的方式找錢，蔚來汽車面臨著股權大幅度稀釋的問題，而在這個時間點通過上市融資，是一個不錯的選擇。至于此前被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑產(chǎn)品尚未交付又無利潤，拿什么來上市，蔚來汽車正在清除這些障礙。記者近日從蔚來汽車內(nèi)部人士了解到，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌這段時間的工作重點是，9月底前的一萬輛車能否順利交付。

5月底進入量產(chǎn)階段

近日，有媒體報道稱，蔚來汽車與深度戰(zhàn)略合作伙伴江淮所建立的江淮蔚來工廠，目前尚處于“空閑”狀態(tài)，ES8可能出現(xiàn)跳票的情況。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪日前在接受第一財經(jīng)記者采訪時一一對此回應。

秦力洪向記者解釋，江淮蔚來的工廠目前的運轉(zhuǎn)情況確實相對“空閑”，沒有出現(xiàn)物流卡車排隊的情況，但只是因為目前工廠還處于小批量生產(chǎn)階段，這個階段主要是為了驗證工藝和流程，平均一天就產(chǎn)幾臺車。不過，5月底工廠將開始大批量量產(chǎn)，預計到今年年底產(chǎn)能爬坡到1萬輛。

秦力洪透露，江淮蔚來合肥工廠設計滿負荷產(chǎn)能是10萬輛/年，為了提前應對產(chǎn)能瓶頸，蔚來還著手自建上海嘉定工廠，選址在嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右，用于生產(chǎn)不同車型。

不過，談到蔚來首款量產(chǎn)車ES8交付的問題，秦力洪坦言這是今年面對的最大的壓力。“新車上市的時間和最后的質(zhì)量標準之間是有一個公式的，汽車有一個CQA的指標，就是消費者質(zhì)量的監(jiān)測體系，CQA到多少分，產(chǎn)品可以上市，是一個公司內(nèi)部的標準。”秦力洪說道，去年12月7日ES8已經(jīng)拿到了工信部的公告，如果要對付一點的話，其實在今年春節(jié)前交車也可以，但蔚來汽車還是希望這個標準更嚴格一點，所以新車的交付會較去年承諾的“2018年上半年”往后推一些，但不久后就可以實現(xiàn)交付。

不存在絕對“代工”

雖然首款車型尚未正式交付，但蔚來汽車早在此前又分別和廣汽、長安簽署了合作協(xié)議。秦力洪告訴記者，與后兩者的合作與江淮完全不同，前者屬于深度戰(zhàn)略合作，共同生產(chǎn)蔚來的新車，后兩者屬于合創(chuàng)公司。和傳統(tǒng)的合資模式不同，合創(chuàng)是一種新的模式，兩家公司共同對等的投入的一個全新創(chuàng)業(yè)的公司，未來不會生產(chǎn)蔚來品牌的汽車，產(chǎn)品有可能是廣汽或者長安旗下產(chǎn)品的延續(xù)。

作為一家新創(chuàng)企業(yè)，蔚來汽車不僅在產(chǎn)品定義上有一些與傳統(tǒng)汽車公司差異化的地方，在對于行業(yè)未來的認知方面也有不同見解。秦力洪說：“我覺得在汽車行業(yè)里面，理論上不存在絕對意義的代工，因為汽車這個產(chǎn)品太復雜了。手機可以代工，但是手機放到汽車上就是一個零部件。“江淮蔚來工廠是從一片白地上全新建的，專門為蔚來的車型建的，與江淮是在制造領域的深度戰(zhàn)略合作。

另外，在渠道布局方面。雖然目前蔚來汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)布局了5家體驗中心，但記者在對上海體驗中心的實地探訪中發(fā)現(xiàn)，在整個體驗中心NIO House中，用于車型展示的區(qū)域僅占據(jù)20%左右，其余區(qū)域的功能更多是體驗和社交。

“我覺得渠道這個詞已經(jīng)過時。”秦力洪說，過去做零售之所以會強調(diào)渠道，一方面因為品牌和消費者之間有距離，另一方面是信息流的傳輸比較單一，但現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，品牌和消費者之間已經(jīng)完全沒有距離，消費者可以通過蔚來汽車的app了解到汽車的各種信息、可以實現(xiàn)隨時隨地下單、支付，也可以實現(xiàn)從訂單、生產(chǎn)制造到交付的全過程跟蹤。所以，NIO House更注重的并非功能性的意義和價值，而是用戶體驗。今年蔚來還將在全國范圍內(nèi)加快NIO House的建設。

目前，繼ES8之后，蔚來汽車的第三款和第四款車也已經(jīng)啟動研發(fā)。面對外界的質(zhì)疑或認可的多種聲音，秦力洪認為：“大家都還沒有走完0到1的階段，過了三年后，我們再來評一評”。