4月21日凌晨，姍姍來(lái)遲的蘋果2021春季發(fā)布會(huì)上線，蘋果CEO庫(kù)克帶著4件硬件新品亮相，分別是iPad Pro、iMac、AirTag和AppleTV 4K，這也是蘋果新品最多的一次春季發(fā)布會(huì)。可以看到，通過(guò)自研芯片、ARM架構(gòu)、軟硬件生態(tài)一體化，蘋果已經(jīng)構(gòu)建起核心生態(tài)“護(hù)城河”。然而，此次發(fā)布會(huì)上，市場(chǎng)預(yù)期中的AirPods 3并未一同出現(xiàn)，庫(kù)克也沒有提及造車計(jì)劃。但不少人表示，只會(huì)在顏色上下功夫和毫無(wú)新意的新品早已無(wú)法延續(xù)蘋果的神話，“賣得好”和“行業(yè)領(lǐng)先”并不能看作是一回事。
打通ARM架構(gòu)生態(tài)
與以往的春季發(fā)布會(huì)不同，蘋果這次主打硬件，一口氣發(fā)布了四個(gè)品類的新品，貫穿全場(chǎng)的不再只是情懷，還有蘋果的自研芯片。
新款iMac、iPad Pro均搭載了M1芯片，與此前采用M1芯片的MacBook Pro以及A系列仿生芯片的iPhone，正式建立起了臺(tái)式機(jī)、筆記本、平板、手機(jī)全場(chǎng)景的ARM架構(gòu)生態(tài)，橫跨iOS、iPadOS以及macOS三大平臺(tái)。
也就是說(shuō)，從固定場(chǎng)景到移動(dòng)場(chǎng)景，用戶可以選擇臺(tái)式機(jī)、筆記本、平板、手機(jī)的任何設(shè)備用以工作，它們?cè)诒举|(zhì)上沒有太大區(qū)別，只是調(diào)配了操作便捷性和設(shè)備便攜性的比例。當(dāng)然，前提是這一套的蘋果ARM套裝都要備齊。
得益于M1芯片，新款iMac相比上一代，處理器速度提升最高達(dá)85%，圖形處理速度最高提升至2倍，重新設(shè)計(jì)的內(nèi)部架構(gòu)比上代減少50%的體積，使原本背部彎曲的機(jī)身變得平整，整體機(jī)身厚度僅11.5毫米，不過(guò)，寬下巴依然還在，屏幕為24英寸4.5K視網(wǎng)膜屏，配色上擁有了全新的七彩配色，全新的妙控鍵盤為iMac帶來(lái)了Touch ID功能。售價(jià)方面，8+256GB SSD售價(jià)9999元起。
同樣，搭載了M1芯片的iPad Pro，性能提速最高達(dá)50%，圖形性能提升最高達(dá)40%，并且支持5G，接口升級(jí)為Thunderbolt雷電接口，支持最高6K顯示屏輸出。11英寸128GB WiFi版6199元起售，5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)版7399元起售。
跳票好幾年的AirTag追蹤器這次終于面世。AirTag追蹤器在外觀上就像是一枚硬幣，可搭配配件使用變成鑰匙扣，內(nèi)置有電池和U1芯片，可與鑰匙、錢包、背包等重要物品放在一起，實(shí)現(xiàn)精確定位的查找功能，續(xù)航可達(dá)到一年以上，售價(jià)229元，四件裝則為779元。全新的AppleTV 4K，搭載了A12仿生芯片，不過(guò)依舊不支持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
除了以上新品，庫(kù)克還宣布推出全新紫色版本的iPhone 12和iPhone 12 mini。
造車只是早晚？
此前曾有消息稱，蘋果將在發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)要介紹造車計(jì)劃或透露相關(guān)數(shù)據(jù)，但直到發(fā)布會(huì)結(jié)束，庫(kù)克也未提及蘋果汽車相關(guān)事項(xiàng)。
據(jù)韋德布什的分析師Dan Ives預(yù)期，蘋果公司可能會(huì)在2021年夏季之前宣布某項(xiàng)汽車相關(guān)的計(jì)劃或功能，大眾最有可能成為蘋果的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略合作伙伴公司。
“但如果蘋果公司2022年才透露造車計(jì)劃那就太遲了，尤其是在全球綠色化浪潮中。今年夏季，我們將獲得有關(guān)蘋果汽車更多信息。”Dan Ives認(rèn)為，蘋果汽車最早會(huì)在2024年發(fā)布。
關(guān)于造車的計(jì)劃，北京商報(bào)記者也采訪了蘋果中國(guó)方面，截至發(fā)稿，對(duì)方未給出相關(guān)答復(fù)。
多年前，房地產(chǎn)是眾人爭(zhēng)搶的“香餑餑”，這兩年又輪到了汽車，從互聯(lián)網(wǎng)到房地產(chǎn)商，再到手機(jī)廠商、家電廠商，紛紛涉足汽車行業(yè)。在同一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，華為已經(jīng)與多家汽車廠商達(dá)成合作，小米也正式官宣了造車計(jì)劃。
至于蘋果，通信專家馬繼華預(yù)測(cè)，如果決定造車，應(yīng)該會(huì)選擇世界頂尖的車廠來(lái)代工，自己做品牌，畢竟蘋果的品牌才是最值錢的，而蘋果智能汽車相關(guān)技術(shù)方面的積累并不足以支撐其賣技術(shù)為生，以蘋果的一貫作風(fēng)，親自下場(chǎng)是必然。“但是，就目前蘋果的發(fā)展軌跡來(lái)看，很難想象蘋果真的會(huì)在近幾年推出具有市場(chǎng)震撼力的汽車產(chǎn)品，如果真到了必須造車的時(shí)候，蘋果也就真的開始‘爛’了。”
紅利還能吃多久
雖然與喬布斯時(shí)代相比，蘋果這些年的創(chuàng)新能力有所不足，但業(yè)績(jī)還是屢創(chuàng)新高。
2021年第一財(cái)季，蘋果凈營(yíng)收為1114.39億美元，相比上年同期的918.19億美元增長(zhǎng)了21%，創(chuàng)下公司季度營(yíng)收歷史紀(jì)錄，凈利潤(rùn)為287.55億美元，相比上年同期的222.36億美元增長(zhǎng)了29%。其中，iPhone營(yíng)收655.97億美元，Mac營(yíng)收為86.75億美元，iPad營(yíng)收為84.35億美元，可穿戴設(shè)備、家居產(chǎn)品和配件營(yíng)收129.71億美元。
產(chǎn)經(jīng)觀察家洪仕斌表示，這一季度的業(yè)績(jī)新高，是因?yàn)槟壳罢幱?G的換代期，刺激了iPhone銷量的走高，且上個(gè)季度涵蓋了10月、11月和12月，也是蘋果每年發(fā)布新品的最初3個(gè)月、一年中最有利可圖的3個(gè)月，“雙11”“黑色星期五”等購(gòu)物節(jié)也在這3個(gè)月里。
馬繼華指出，蘋果產(chǎn)品受歡迎主要還是來(lái)自其多年辛苦培育起來(lái)的品牌口碑，這種品牌紅利還可以吃一段，但已經(jīng)在消減，就產(chǎn)品而言，蘋果在兩三年前就已經(jīng)不再是領(lǐng)先者和最優(yōu)者，算是泯然眾人矣。“另外，蘋果事實(shí)上享受到了美國(guó)政府的‘保駕護(hù)航’，如果沒有美國(guó)對(duì)中國(guó)相關(guān)科技企業(yè)的野蠻打壓，蘋果已經(jīng)遭受到了華為、小米、OPPO、vivo們的圍毆，境況一定比現(xiàn)在慘得多。”
IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，在iPhone 12系列的推動(dòng)下，蘋果在去年四季度以9010萬(wàn)部的出貨量重返榜首，華為出貨量大幅下降42.4%，僅排名第五。而在今年一季度的全球智能手機(jī)出貨排名中，華為甚至已經(jīng)跌出了前五。
不過(guò)，在馬繼華看來(lái)，即便業(yè)績(jī)良好，蘋果的經(jīng)營(yíng)模式仍然存在很大的隱患。“一方面，蘋果的封閉生態(tài)與社會(huì)發(fā)展大勢(shì)格格不入，也在事實(shí)上引領(lǐng)了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)狀況，造成了一個(gè)個(gè)App數(shù)據(jù)孤島，也是由此才讓各國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的壟斷如臨大敵。蘋果構(gòu)建了軟硬件封閉一體化的商業(yè)模式，這個(gè)商業(yè)模式一定會(huì)隨著技術(shù)和監(jiān)管的進(jìn)步而無(wú)法繼續(xù)，那就是蘋果的末日了，船大難掉頭，蘋果也違背不了歷史規(guī)律。”
另一方面，馬繼華說(shuō)，“蘋果公司現(xiàn)在已經(jīng)是頂部科技公司里進(jìn)軍萬(wàn)物互聯(lián)最慢的一家，這也是庫(kù)克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果在戰(zhàn)略上的選擇。至今，蘋果還在平板電腦、一體機(jī)這些傳統(tǒng)終端上修修補(bǔ)補(bǔ)，這個(gè)選擇可能會(huì)讓蘋果失去未來(lái)”。
