從“人人網”到“開心汽車”，陳一舟講錯了一個又一個故事。
11月5日，開心汽車宣布已與海淘車簽署了合并協議，并對管理層進行人事調整。合并完成后，海淘車股東將持有開心汽車51%股本，并有權任命開心汽車的多數董事。開心汽車當前的控股股東人人網將有權任命其余董事，并在公司某些重大事務上擁有否決權。
陳一舟欲借二手車“翻身” 開心汽車難逃“盈利困境”
公開資料顯示，開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，是人人公司旗下全資子公司。2015年，開心汽車以汽車金融業(yè)務進入二手車行業(yè)，2017年正式進入二手車零售，并專注于二手車交易服務。截止目前，已形成由自營高端二手車門店業(yè)務、平臺賦能中小經銷商業(yè)務和二手車增值與售后業(yè)務組成的三駕馬車并駕齊驅的業(yè)務模式。
2019年5月，開心汽車借殼登陸納斯達克，成為國內第二家成功上市的二手車企業(yè)。彼時，開心汽車董事長陳一舟表示：我們從去年開始準備(直接)上市，遞交了第一輪文件，但由于當時市場比較動蕩，投行建議推遲一年，但我們認為中國二手車市場發(fā)展機遇很大，希望可以早些上市，就走了(SPAC)這條路，現在回想起來花的時間和精力不見得要少些。
上市時，陳一舟曾在內部信中提到，堅信開心汽車的二手車集團化線下為主、線上為輔的零售模式，是中國二手車，特別是高端二手車行業(yè)最優(yōu)的商業(yè)模式。同時，他還強調，線上二手車業(yè)務很燒錢，“我們做了太多虧錢的互聯網業(yè)務，所以我說以后都要盡量做賺錢的業(yè)務”。他認為開心汽車和市場主流的二手車電商平臺不同，不是靠燒錢才能活的公司。
事實上，在人人網失利后，陳一舟還追過游戲、互聯網金融、區(qū)塊鏈等風口，但都沒落于歷史長河中。而借殼搶跑上市、對業(yè)務充滿信心，陳一舟仿佛將一切都押寶在開心汽車身上，欲以開心汽車翻身。但理想很豐滿，現實很骨感，陳一舟寄予厚望的開心汽車并未帶來大量的利潤，反而陷入虧損的泥潭難以自拔。
據統(tǒng)計，2017年-2019年，開心汽車營收分別為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元，2018年實現270%的營收同比增長，2019年其增速下滑至-22.40%。開心汽車方面表示，即便收入保持增長，但也無法保證原有的增長速率。
同期，開心汽車凈虧損分別為2869.5萬美元、8953.2萬美元及6906.8萬美元，三年累計虧損達1.87億美元;經營活動產生的現金流量分別為-7370萬美元、-970萬美元和-470萬美元。三年間，開心汽車均處于虧損狀態(tài)，始終未達到陳一舟的“盈利”目的，互聯網二手車銷售的商業(yè)模式也并未在開心汽車上得到驗證
負債方面，2017年-2019年，開心汽車負債率分別為99.65%、136.46%和95.35%，遠高于汽車行業(yè)的平均水平。
從汽車銷量方面也能看出開心汽車的所面臨的困境。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2019年全國二手車交易量累計1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。而開心汽車2019年年報顯示，當年開心汽車累計銷售二手車6005輛，同比增長-19.26%，明顯落后于國內二手車整體市場表現。
今年7月，開心汽車還在其2019年度的20-F文件中稱，公司的流動性和資本資源是否充足存在不確定性，這給公司能否繼續(xù)經營帶來了實質性的懷疑。開心汽車預計，至少在短期內，該公司將繼續(xù)蒙受虧損。
股價低迷徘徊退市邊緣 短期飆升存“炒作”嫌疑
難堪的表現自然難以獲得市場的認可。開心汽車上市首日即破發(fā)，而后股價一直萎靡不振。今年以來，其股價甚至多次跌破多次跌破0.5美元/股，9月8日更是創(chuàng)下了0.41美元/股的股價新低，距離最高點跌去了90.24%。8月中旬至10月中旬，開心汽車的股價長期在1美元/股附近徘徊。
而據美國證監(jiān)會規(guī)定，上市公司的股票如果每股價格不足1美元，且這種狀態(tài)持續(xù)30個交易日，納斯達克市場將發(fā)出警告，被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能采取相應的措施進行自救以改變其股價，將被宣布停止股票交易。
在此之下，開心汽車無疑面臨著退市風險。而令人詫異的是，10月19日，開心汽車股價盤中一度漲超500%，直至收盤股價漲近300%報8.15美元/股，而自14日到19日其股價更是累漲逾14倍。
而開心汽車股價暴漲或許有兩方面的原因：一是受到了新能源汽車市場的炒作熱風所致。近期以來，新能源汽車行業(yè)在政策面、產銷數據等多重因素的支撐下逐漸走出公共衛(wèi)生事件陰霾，相關板塊呈一片活躍之勢。
二是涉嫌資本炒作，對于開心汽車股價攀升，中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林曾在接受中國經營報(博客,微博)采訪時指出，“一般情況下，企業(yè)股價受多重因素影響，但總體基于基本面，有些長期虧損的企業(yè)股價突然暴漲，有可能是部分投資者看好它的預期，當然也不排除背后資金炒作的可能性。不過，脫離基本面的炒作終將被打回‘原形’。”
盤和林提到，整個資本市場是投資者來投機的，無論是美國資本市場還是中國資本市場，都具有投機性，所以一時的股價波動未必反映的是真實的價格。此外，基于開心汽車二手車經銷業(yè)務及較小的體量，其與火爆的新能源汽車經營業(yè)務重疊程度并不高，10月19日高達397.78%的換手率，或許也能展露出資本機構的炒作意圖。
在短期快速拔升后，開心汽車股價快速回落，截至11月9日收盤，開心汽車股價報3.02美元/股，較20天前的8.15美元/股的高點下滑62.94%。
此外，開心汽車不僅在退市邊緣徘徊、存炒作嫌疑，還多次違反美國證監(jiān)會規(guī)定。在2018年-2020年間，開心汽車曾數次未能按時提交季報和年報，今年其因未能按時提交20-F報告，違反了納斯達克上市規(guī)則，一度收到了納斯達克警示函，要求其及時向美國證監(jiān)會提交定期財務報告。
股權隱患、經營糾紛纏身 開心汽車面臨內憂外患
此次開心汽車與海淘車合并后，海淘車將占有51%的股權，而隨著合并完成，開心汽車CEO季晨與首席運營官解晉峰分別辭職，海淘車創(chuàng)始人林明軍成新公司代理CEO。由此來看，開心汽車無疑落于弱勢方，這其實是開心汽車的“敗退”。
數據顯示，從2017年中旬開始啟動二手車交易業(yè)務到2019年末，開心汽車共采購并銷售了15668輛二手車;2019年共銷售6005輛二手車，相較于2018年的7438輛，同比下滑19.26%。據上文提到的2019年全國二手車累計交易量為1492.28萬輛來推算，2019年開心汽車的二手車銷量所占市場份額僅為0.04%。
成立多年卻未獲得大量的市場份額，開心汽車逐漸落后于市場的其他玩家。目前，由于受政策影響較為嚴重，在異地賣車、運輸流通等方面存在著較大痛點，中國二手車行業(yè)普遍都處于虧損狀態(tài)中，據分析人士測算，行業(yè)預計實現盈利還需要等至少3-5年。
難以擴張的規(guī)模與盈利自然成為了對立的兩部分，從而負面效應不斷擴大，缺乏外部血液的輸送，開心汽車自然倒在了市場之中，而二手車行業(yè)的寒冬與疫情的出現也催化了開心汽車的“死亡”。
開心汽車曾在8月公告稱，新冠肺炎疫情對公司二手車經銷商業(yè)務產生了重大不利影響，導致營收同比大幅減少。開心汽車稱，一直在重新審視其商業(yè)模式，決定暫停二手車經銷商業(yè)務。因此，開心汽車預計2020年Q2的營收將明顯低于前幾個季度的營收，可能從2020年Q3開始就沒有實質性的營收。而在開心汽車的營收結構中，汽車銷售業(yè)務占營收比高達99.38%。這也就意味著，開心汽車如今僅是一個“空殼”，并無實質性的業(yè)務。
彼時，開心汽車還稱，對其三家經銷商的非控股股東提起法律訴訟，原因是他們在經營問題上存在爭議，這三家經銷商占了開心汽車2019年營收的大部分。
值得一提的是，開心汽車此次與海淘車的合并在股權上還存在著一定的隱患。公開資料顯示，海淘車第五大股東為中進投資集團有限公司(持股9.79%)，但其所持有的海淘車全部股權已于2020年1月7日被廣東省深圳市福田區(qū)人民法院凍結，凍結期限為3年。換言之，海淘車被凍結的9.7%股權不可正常變更，這或許會為開心汽車與海淘車的合并埋下隱患。
開心汽車從名字上來看，與開心農場似乎有較大的淵源。相似之處不僅在此，就目前情況來看，開心汽車或許與開心農場一樣，將成為陳一舟永遠的遺憾。
