造車兩年后，李彥宏明確了百度在電車市場的一席之地。

8月14日，吉利控股集團發(fā)布了旗下全新汽車機器人品牌“極越”，首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股集團方面表示，該品牌由吉利控股集團與百度集團聯(lián)合打造，標志著“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”向高端智能汽車量產邁出實質性一步。

(資料圖片)

攝影：任婭斐

天眼查顯示，極越背后的公司主體是杭州極與越汽車科技有限公司，成立時間為今年8月9日。吉利通過旗下子公司持股65%，百度通過旗下子公司持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經理為集度汽車CEO夏一平。在此之前，大家所熟知的百度與吉利共同合作打造的汽車品牌是“集度”，百度占股55%，吉利占股45%。

從集度到極越，吉利與百度的合作關系發(fā)生了變化，主導權已被吉利掌握。

至于集度和極越兩家公司的關系，極越汽車方面對《中國企業(yè)家》表示，集度和極越是兩個獨立的公司，雙方的股東都是吉利和百度。集度定位技術供應商，專門為極越提供技術支持，“未來會把toc業(yè)務轉移到極越公司”。

據了解，目前極越負責對外，主導品牌的經營管理、市場布局等工作，吉利負責汽車的生產制造，而集度則作為百度AI技術的提供方，主要負責產品定義和科技研發(fā)。

值得注意的是，極越品牌發(fā)布后，集度汽車在社交媒體的發(fā)布渠道已更名為極越，已鋪設的線下門店也將改名為極越。另外，原集度官網目前也顯示正在維護中，網站標題已變更為“極越汽車機器人”。同時，一些原集度公關人員也將介紹變更為極越公關人員。

從2013年布局無人駕駛至今，百度的汽車夢已做了10年。2021年3月集度成立時，李彥宏對其抱有極大的期待。集度汽車成立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的集度員工說：“集度，承載了百度的造車夢?！钡匀ツ昙绕嚈C器人生態(tài)大會后，李彥宏數(shù)次公開亮相都與集度無關。

退居其次

從集度到極越，某種程度上是百度主動放棄造車主導權的結果。

時間回溯到兩年前。2021年1月，百度宣布造車。同年3月，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。股東信息顯示，該公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股旗下子公司）和達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司（百度旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。從股權關系上看，當時在與吉利的合作關系中，百度占據著主導權。

彼時，李彥宏對集度汽車也極為看重。過去兩年內，他曾在各種公開場合為集度站臺、搖旗吶喊。

2021年7月，李彥宏身穿印有集度汽車的黑色T恤，出現(xiàn)在成立僅120余天的集度總部，對全體員工發(fā)表講話。當年年底的百度AI開發(fā)者大會上，他為集度畫下藍圖：2022年上半年公布首款概念車，2023年實現(xiàn)量產交付。2022年百度Q1業(yè)績電話會上，李彥宏為集度汽車打氣，稱其將搭載百度最新的自動駕駛技術，“我們有信心在電車市場爭得一席之地。”同年8月，他在汽車機器人生態(tài)大會上再次放下豪言，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代?！?/p>

整個2022年，集度都在快速推進汽車項目：1月公布概念車細節(jié)，6月發(fā)布概念車，10月樣車試制完成，11月新車已經進入動態(tài)測試階段。造車進展似乎一切順利。

但背后小插曲和調整一直不斷：2022年6月28日，集度汽車發(fā)生工商變更，上海華普汽車有限公司突然退出，達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽車再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

針對頻繁的變動，彼時有觀點認為這主要是為了造車資質鋪墊。2022年初，工信部出臺《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，對代工模式提出明確要求，即委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產資質才能代工生產，即“雙資質”。這意味著如果集度沒有生產資質，則不能直接委托吉利代為生產。

變化在今年8月浮出水面。8月9日，杭州極與越汽車科技成立。天眼查顯示，該公司由浙江吉利產投控股有限公司和上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。從股權結構上看，在與吉利的合作中，百度已經將造車主導權還給了吉利，退居其次。集度時期百度是大股東，極越時期吉利成了大股東。

極越汽車方面對《中國企業(yè)家》表示，極越汽車的控股股東是吉利，可以直接使用吉利的生產資質。

8月14日，工信部網站披露的第374批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，其中就包括“極越01”這款車，這意味著該款車型已經獲得生產資質，可以進入批量生產和市場銷售。從工信部發(fā)布的圖片看，極越01車型即是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標志均沒有變化。據《中國企業(yè)家》了解，極越01或將于今年第四季度交付。

在極越品牌成立后，吉利、百度、集度、極越四者之間的關系，也成為業(yè)內關注的焦點。

據了解，在四者的關系中，吉利控股將基于SEA浩瀚架構，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應鏈的優(yōu)勢，并進行整車的生產制造；百度則將提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力；而集度將在SEA浩瀚架構基礎上對百度AI技術進行產品化和工程化，將產品與技術輸出給極越；極越則負責汽車機器人品牌經營和市場布局。

這也就意味著，集度將不會作為整車品牌出現(xiàn)，而是作為汽車高階智能化完整解決方案提供商身份服務汽車品牌。

不過這也引發(fā)了外界諸多聯(lián)想。有業(yè)內人士指出，如果集度僅作為技術方案商存在，將來是否會獨立出來，為其他主機廠賦能？如果獨立出來，將來極越項目發(fā)展不順，吉利又是否會切換技術供應商，踢掉集度，用吉利系自己的技術方案？對于這些推測，目前都無從得知。

百度造車，從臺前到幕后

曾經的“小甜甜”，成了“牛夫人”。今年年初，ChatGPT掀起了一場AI熱潮，在此背景下百度發(fā)布了“文心一言”，而李彥宏數(shù)次公開亮相也都在為文心一言、AI等站臺。而大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現(xiàn)在的百度。

吉利和百度的合作模式似乎與華為模式越來越像。

當下，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標準化汽車零部件產品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產品、整車設計以及提供銷售網絡渠道的智選模式。其中，問界的迅速崛起，驗證了華為智選車模式的可行性。2022年剛剛上市，問界當年銷量就超過7.6萬輛，在新勢力中排名第六。

“吉利、百度、集度、極越的關系。我的理解為，集度為百度+吉利合作的技術與產品解決方案商，它來幫助吉利造車所以成立了極越汽車。這類似于華為+賽力斯=問界。在這個案例中，集度（百度）=華為，吉利=賽力斯，極越=問界。”汽車博主張抗抗如此表示。

這樣的推測不無道理。百度在自動駕駛領域已深耕多年，技術優(yōu)勢明顯。早在2013年，百度就成立了自動駕駛團隊，是國內最早布局這一領域的企業(yè)，并憑借多年投入和積累形成了自己的護城河。據百度自動駕駛官網數(shù)據，截至8月11日，百度L4級自動駕駛運營測里程累計超過6000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

美國知名咨詢機構Guidehouse Insights在最新發(fā)布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。其中，百度已連續(xù)3年躋身“領導者”行列，是近幾年唯一進入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。

不過和很多自動駕駛公司一樣，百度面臨著如何將領先的技術大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問題，百度需要通過產品落地來證明技術實力。李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。"

如今，極越品牌誕生后，百度由臺前退至幕后或許是當下能找到的造車模式的最優(yōu)解。不過，李彥宏已將造車夢的主動權，交到了其他人手上。

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