圖1 北京2022年冬奧會(huì)閉幕式
2月20日，北京2022年冬奧會(huì)正式閉幕。在本屆冬奧會(huì)上，讓人印象深刻的不僅有運(yùn)動(dòng)健兒的出色競(jìng)技水平，還有中國(guó)向世界展現(xiàn)的科技創(chuàng)新力量。其中，自動(dòng)駕駛作為“科技冬奧”的重點(diǎn)專項(xiàng)之一，首次實(shí)現(xiàn)了全天候、多車型、全場(chǎng)景應(yīng)用，為北京冬奧會(huì)提供了“硬核”科技支撐。
在北京冬奧會(huì)創(chuàng)下的多個(gè)“首次”背后，自動(dòng)駕駛身影頻現(xiàn)。從奧運(yùn)史上首次無(wú)人車火炬接力到賽事期間無(wú)縫銜接的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，再到賽場(chǎng)內(nèi)外的無(wú)人安防、無(wú)人零售、無(wú)人清掃等無(wú)人駕駛工作車，近百臺(tái)不同類型的自動(dòng)駕駛車輛安全有序運(yùn)行，既保障了北京冬奧會(huì)在復(fù)雜天氣與疫情的雙重挑戰(zhàn)下順利舉行，又用實(shí)際行動(dòng)將科技冬奧的主題展現(xiàn)得淋漓盡致。
圖2北京冬奧會(huì)火炬接力無(wú)人車
北京冬奧會(huì)首次向世界展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同場(chǎng)景下的落地應(yīng)用。在北京冬奧會(huì)首鋼園區(qū)，百度、美團(tuán)、智行者、福田等多家企業(yè)參與研發(fā)的多款高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛投入使用，覆蓋Robotaxi、無(wú)人巴士、無(wú)人物流、無(wú)人配送、無(wú)人零售、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人安防等七大應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了在園區(qū)社會(huì)公開道路、內(nèi)部道路的全天候、多場(chǎng)景、多車型的自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用。
這是奧運(yùn)史上首次將自動(dòng)駕駛技術(shù)整體應(yīng)用于奧運(yùn)場(chǎng)景。百度和超星未來(lái)合作的Robotaxi提供載客服務(wù)；首鋼園與百度聯(lián)手落地?zé)o人駕駛小巴在既定路線上接駁游人；北汽的自動(dòng)駕駛車隊(duì)為多人旅游或參觀提供服務(wù)；美團(tuán)無(wú)人配送車和新石器無(wú)人零售車滿足餐飲需求；智行者蝸小白負(fù)責(zé)清潔工作；優(yōu)必選智能巡檢機(jī)器人ATRIS進(jìn)行無(wú)人巡查及預(yù)警……基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的多場(chǎng)景無(wú)縫對(duì)接，北京冬奧會(huì)向世界展示了未來(lái)交通、智慧城市的雛形。
圖3 北京冬奧會(huì)投入使用的L4級(jí)智能汽車
借助北京冬奧會(huì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)首次在全世界面前得以“全景”展示，將對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用。一方面，北京冬奧會(huì)的“背書”進(jìn)一步提高了自動(dòng)駕駛的曝光度和影響力，刷新了人們對(duì)新技術(shù)、新趨勢(shì)的認(rèn)知；另一方面，自動(dòng)駕駛在北京冬奧會(huì)期間通過了低溫、雨雪等各種極端天氣和人車混流等復(fù)雜交通場(chǎng)景的考驗(yàn)，其出色的表現(xiàn)有助于提振市場(chǎng)信心，加速推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與更多應(yīng)用場(chǎng)景融合發(fā)展。
自動(dòng)駕駛并非首次亮相奧運(yùn)會(huì)。在2018年平昌冬奧會(huì)上，現(xiàn)代汽車就展示了擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Nexo，但其在經(jīng)過人行橫道時(shí)并未主動(dòng)減速剎車，最終仍需駕駛員干預(yù)；2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田提供的e-Palette自動(dòng)駕駛汽車在奧運(yùn)村內(nèi)將一名日本殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員撞傷，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了較大的社會(huì)關(guān)注和擔(dān)憂，豐田章南甚至一度表示，“自動(dòng)駕駛汽車在普通道路上行駛還不現(xiàn)實(shí)” 。
圖4 豐田e-Palette
北京冬奧會(huì)自動(dòng)駕駛首次全天候、多車型、全場(chǎng)景的安全應(yīng)用，將成為奧運(yùn)會(huì)及自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的里程碑。其成功的背后是北京冬奧會(huì)采取了智能網(wǎng)聯(lián)與單車智能相結(jié)合的方式，從車、路、云、仿真、示范五個(gè)方面推進(jìn)車型研發(fā)、道路建設(shè)、平臺(tái)開發(fā)、場(chǎng)景測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性，凸顯了中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑實(shí)力。
事實(shí)上，與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的跟跑態(tài)勢(shì)不同，“自動(dòng)駕駛發(fā)展看中國(guó)”正在成為現(xiàn)實(shí)。此前，在《中美領(lǐng)跑2020自動(dòng)駕駛?cè)谫Y市場(chǎng)，上市將成為2021重要線索》、《增量零部件成2021年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資熱點(diǎn)》等文中曾明確指出，中美已經(jīng)是全球最大的自動(dòng)駕駛?cè)谫Y市場(chǎng)，連續(xù)三年獲得了其中超過90%的融資，這將加速推動(dòng)資本、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈向中美集中，使其持續(xù)引領(lǐng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。另外，我們還提到，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量多、創(chuàng)新活力強(qiáng)等特點(diǎn)，有望造就新一批全球智能汽車零部件領(lǐng)軍企業(yè)，加速推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
圖5 2021年全球自動(dòng)駕駛?cè)谫Y情況
自動(dòng)駕駛在北京冬奧會(huì)的成功示范應(yīng)用，進(jìn)一步了增強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的確定性。進(jìn)入后奧運(yùn)時(shí)代，政府將繼續(xù)推動(dòng)科技冬奧成果用于城市發(fā)展，目前仍處于商業(yè)化初期的自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段。
回顧自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程，其商業(yè)化探索已經(jīng)超過十余年，落地場(chǎng)景逐步由封閉式轉(zhuǎn)向開放式。目前在無(wú)人配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人農(nóng)機(jī)等低速場(chǎng)景及場(chǎng)區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)、園區(qū)與社區(qū)等特定區(qū)域已率先落地，未來(lái)還將逐步擴(kuò)展至高速商用車、乘用車等其他場(chǎng)景。
2021年，自動(dòng)駕駛開啟商業(yè)化元年。首先是政策層面的破冰，包括德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本和韓國(guó)都發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)戰(zhàn)略，通過立法、監(jiān)管創(chuàng)新等方式加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。在我國(guó)，以北京開放國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化試點(diǎn)為標(biāo)志，自動(dòng)駕駛也開始邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。其次，整車企業(yè)也開始推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地，奔馳、寶馬、本田、現(xiàn)代等車企均宣布將推出搭載高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型，2022年成為量產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。最后，資本市場(chǎng)更加看重落地能力強(qiáng)、商業(yè)化路徑清晰的企業(yè)。從2021年全球融資數(shù)據(jù)來(lái)看，自動(dòng)駕駛投融資事宜已進(jìn)入中后期階段，C輪及以后輪次融資占比達(dá)到44%，受資本青睞的企業(yè)在技術(shù)積累、應(yīng)用場(chǎng)景落地方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，并在逐步加高行業(yè)壁壘。
2022年，處于創(chuàng)業(yè)中后期的自動(dòng)駕駛企業(yè)將加速?zèng)_刺IPO，商業(yè)化落地正是其中關(guān)鍵一環(huán)。隨著更多企業(yè)的集中發(fā)力，2022年自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程有望再次提速。
