半年召回15次，涉及近百萬臺(tái)車，特斯拉最近簡(jiǎn)直陷入了召回“泥潭”。
2月3日，特斯拉宣布將召回57萬臺(tái)汽車，原因是特斯拉汽車的“Boombox”功能允許車輛在行駛時(shí)通過外部揚(yáng)聲器播放聲音，這違反了美國(guó)要求電動(dòng)汽車發(fā)出行人警告噪音的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。
而就在這次召回前的幾天里，特斯拉還連續(xù)發(fā)起了三次召回，分別因?yàn)槌F系統(tǒng)失靈、安全帶提示音失靈、自動(dòng)停車功能存在撞車風(fēng)險(xiǎn)等原因。
▲特斯拉在美國(guó)召回情況統(tǒng)計(jì)表
連續(xù)4次召回引起了不小的關(guān)注，但仔細(xì)回看最近半年的消息可以發(fā)現(xiàn)，過去180多天里特斯拉總計(jì)發(fā)起了15次召回，其中美國(guó)11次、中國(guó)3次、加拿大1次，旗下四款量產(chǎn)車全部都有涉及。
▲特斯拉在其他地區(qū)召回情況統(tǒng)計(jì)表
發(fā)生召回并不奇怪，但最近這一波召回頻率和規(guī)模明顯已經(jīng)超過了過去幾年特斯拉召回事件的平均水平了。
那么這背后到底發(fā)生了什么？都是哪些車型出現(xiàn)了哪些問題，官方又將如何進(jìn)行補(bǔ)救呢？車東西詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了最近發(fā)生的15起召回事件的具體信息，找到了問題的答案。
召回，是特斯拉在2022年最先面臨的麻煩事。
根據(jù)外媒信息顯示，從上個(gè)月底到這個(gè)月初，不到十天的時(shí)間內(nèi)，特斯拉已經(jīng)發(fā)起了4次召回。而令人驚訝的還不僅是召回的次數(shù)，還有召回的規(guī)模。
▲特斯拉在美國(guó)召回情況統(tǒng)計(jì)表
1月31日，因?yàn)檐囕v的安全帶提示音失靈，會(huì)導(dǎo)致用戶無法確認(rèn)安全帶的狀態(tài)，增加受傷風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉宣布將會(huì)召回817143輛車，其中涉及了部分2021～2022年生產(chǎn)Model S、Model X，2017～2022年生產(chǎn)Model 3和2022~2022年生產(chǎn)Model Y。這也是特斯拉發(fā)起召回規(guī)模最大的一次。
三天后，特斯拉又因?yàn)锽oombox功能會(huì)掩蓋行人警告系統(tǒng)聲音從而導(dǎo)致事故隱患，宣布將召回578607輛。
▲裝有Boombox的特斯拉汽車
而另外兩次召回的規(guī)模雖然不算太大，但也分別有26681輛和54000輛。4次召回規(guī)模超百萬輛，這是特斯拉此前從未發(fā)生過的事情。
但特斯拉卻并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已經(jīng)連續(xù)發(fā)生過多起召回了。
NHTSA文件顯示，10月24日，特斯拉因?yàn)榘踩珰饽野惭b問題和前懸架橫向連桿緊固件松動(dòng)的問題，分別召回了少量2020～2021年生產(chǎn)的Model 3和2800輛2020～2021年生產(chǎn)的Model Y與2019~2021年生產(chǎn)的Model 3。
▲特斯拉Model 3
10月28日，因?yàn)橥ㄐ佩e(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的前向碰撞警告 (FCW) 或自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB) 系統(tǒng)的意外激活，特斯拉召回了11704輛2017～2021年生產(chǎn)的Model S、Model 3、Model X和2020～2021年生產(chǎn)Model Y。
站在目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，正是這三次召回拉開了特斯拉召回的大幕。
整個(gè)11月份，特斯拉發(fā)生了兩次召回。一次是因?yàn)?26輛2020～2022年生產(chǎn)的Model Y前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)可能會(huì)斷裂，導(dǎo)致懸架連桿分離，可能會(huì)增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
而另一次則是因?yàn)轳{駛員氣囊墊在展開過程中可能會(huì)撕裂，特斯拉對(duì)7600輛2021年生產(chǎn)的Model S、Model X進(jìn)行了召回。
▲特斯拉Model S安全氣囊分布位置
去年12月20日，特斯拉表示2017年到2020年生產(chǎn)的所有特斯拉Model 3車型后視攝像頭線束可能會(huì)因行李箱蓋的打開和關(guān)閉而損壞，從而導(dǎo)致后視攝像頭圖像無法顯示，從而增加了發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)這一問題，特斯拉宣布將會(huì)召回356000輛車。
同樣在這天，特斯拉還發(fā)起了一次召回。部分車輛因?yàn)榍靶欣钕溟V鎖組件可能未對(duì)齊，從而阻止輔助發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖接合。如果主閂鎖無意中松開而輔助閂鎖未接合，則引擎蓋可能會(huì)意外打開，從而阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
這一事故主要涉及部分2014年～2021年間生產(chǎn)的Model S，召回的規(guī)模達(dá)到了119000輛。
在不到半年的時(shí)間里，特斯拉僅在北美地區(qū)就頻繁發(fā)生了11次召回，這背后既有特斯拉本身固有的問題，另一方面也顯示了美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加強(qiáng)對(duì)特斯拉的監(jiān)管。
作為特斯拉的一把手，馬斯克對(duì)于NHTSA這種近乎苛刻的管理也非常不滿，在回答網(wǎng)友關(guān)于最近一次召回的問題時(shí)，馬斯克直接在推特上稱：“有趣的警察讓我們這么做的（嘆氣）。”言語(yǔ)中透露出了明顯的不情愿。
雖然不如在美國(guó)召回這么頻繁，但是特斯拉在其他國(guó)家也發(fā)生過幾次召回事件。
▲特斯拉在其他地區(qū)召回情況統(tǒng)計(jì)表
最近的一次發(fā)生在加拿大，也是在2月3日，加拿大交通部稱特斯拉某些車輛在低溫下可能會(huì)失去機(jī)艙加熱功能，如果發(fā)生這種情況，擋風(fēng)玻璃除霜和除霧系統(tǒng)可能無法正常工作，這將會(huì)增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)。
因此加拿大交通部發(fā)布了對(duì)特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model S 的召回通知，召回車輛主要為 2021～ 2022 年的 Model 3和 Model Y，此外還影響 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 車輛，召回規(guī)模為2084輛。
這一問題也曾在美國(guó)發(fā)生過，美國(guó)方面也針對(duì)這一問題進(jìn)行了召回，考慮到加拿大所售的車型均為美國(guó)進(jìn)口，所以發(fā)起此次召回也并不奇怪。
▲加拿大交通部的召回通知
而去年，特斯拉也曾在國(guó)內(nèi)發(fā)起了3次召回，并且從時(shí)間上來看，3次召回的時(shí)間跨度也并不算大。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，去年11月5日，特斯拉在國(guó)內(nèi)召回了91輛生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車。
召回的原因是因?yàn)榍案避嚰芸偝缮系臋M向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，長(zhǎng)期使用后螺栓可能松動(dòng)或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會(huì)影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
12月3日，特斯拉又發(fā)起了一次召回。這次召回的原因則是車輛的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求，在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。
此次召回主要針對(duì)生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，召回規(guī)模為21599輛。
在去年的最后一天，特斯拉也在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一次召回。此次召回的原因與12月20日在美國(guó)發(fā)起的召回原因類似，也是前行李箱閂鎖組件可能未對(duì)齊，主要涉及2018年10月4日至2019年11月20日期間的部分進(jìn)口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model ，一共召回了19697輛。
▲國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)特斯拉召回信息的公布
雖然召回的頻次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明顯的增長(zhǎng)，隨著特斯拉的銷量不斷增長(zhǎng)，此后面臨的召回應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步增加。
從特斯拉召回的情況來看，涉及到的原因比較多，但整體來看，主要涉及兩方面，分別是硬件和軟件方面的問題，進(jìn)一步拆分來看的話則主要集中在五個(gè)系統(tǒng)層面。
硬件方面來看，首先就是懸架系統(tǒng)，在去年10月24日發(fā)起的召回事件當(dāng)中，主要是因?yàn)榍皯壹軝M向連桿緊固件可能會(huì)松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致橫向連桿和副車架分離。
在11月22日發(fā)起的召回事件中，問題主要也是懸架方面，為前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致懸架連桿分離，降低車輛的穩(wěn)定性和控制力。
這一問題不僅在美國(guó)出現(xiàn)了，國(guó)內(nèi)也有相似的情況。去年12月3日，特斯拉因?yàn)樵谲囕v使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出的問題發(fā)起過一次召回。
其次車輛的行李箱組件也多次出現(xiàn)問題。特斯拉去年12月20日因?yàn)榍靶欣钕溟V鎖組件可能未對(duì)齊，從而阻止輔助發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖接合而發(fā)起過一次大規(guī)模的召回。
這一召回同樣也影響到了國(guó)內(nèi)用戶，因此在去年的最后一月，特斯拉在中國(guó)也進(jìn)行了將近兩萬輛的召回。
然后安全氣囊也是導(dǎo)致特斯拉多次召回的部件之一。去年10月24日，特斯拉最近半年的首次召回就是因?yàn)檐囕v的左側(cè)和右側(cè)安全氣囊沒正確固定到車頂縱梁上，會(huì)導(dǎo)致氣囊不正確彈開從而導(dǎo)致乘客受傷風(fēng)險(xiǎn)加大。
▲特斯拉Model X
11月8日的召回則是因?yàn)闅饽覊|存在撕裂的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)增加用戶受傷概率。雖然這兩次召回的具體原因并不相同，但都是出現(xiàn)在同一個(gè)系統(tǒng)組件上。
除了硬件方面存在問題之外，特斯拉也有5次召回分別屬于輔助駕駛軟件和車輛系統(tǒng)的問題。
最早在去年10月28日，車輛的前向碰撞預(yù)警或者自動(dòng)緊急制動(dòng)可能會(huì)意外激活，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。今年1月26日，特斯拉FSD Beta版本中提供的“滾動(dòng)停止”功能可能會(huì)出現(xiàn)問題，為此特斯拉也進(jìn)行過一次召回。
另外3次召回，雖然也是屬于軟件問題，但卻存在于多個(gè)方面。1月31日，特斯拉發(fā)起的至今為止最大規(guī)模的召回是因?yàn)榘踩珟崾疽艨赡軣o法順利啟動(dòng)。
2月1日則因?yàn)闊岜弥械拈y門意外打開并將制冷劑困在蒸發(fā)器內(nèi)，從而導(dǎo)致除霜性能下降而進(jìn)行了召回，同樣這一問題不但影響到了美國(guó)本土，也對(duì)加拿大的用戶產(chǎn)生了影響，因此也在加拿大進(jìn)行了召回。
最近一次召回則是因?yàn)橐繇懴到y(tǒng)，特斯拉此前推出了“Boombox”功能，該模式下允許車輛在行駛時(shí)通過外部揚(yáng)聲器播放音頻，而這可能會(huì)遮蓋住行人警告系統(tǒng)發(fā)出的警示音導(dǎo)致事故產(chǎn)生。
雖然在軟件方面遇到問題并不相同，但這方面的召回處理似乎更為簡(jiǎn)單，特斯拉方面給出的應(yīng)對(duì)措施僅為進(jìn)行OTA升級(jí)。
通過這些原因分析不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面遇到了一些問題并進(jìn)行了召回，另外則是軟件持續(xù)升級(jí)過程中出現(xiàn)的新bug，但在更關(guān)鍵的三電方面卻沒有發(fā)生大的問題，這也說明了特斯拉的核心技術(shù)仍然比較有保障。
對(duì)于汽車來說，很難做到十全十美，即使強(qiáng)如BBA也經(jīng)常發(fā)生召回的事情。召回固然代表了車輛存在缺陷，但另一方面反映的也是車企對(duì)于消費(fèi)者安全的重視，防患于未然。
此前特斯拉在召回方面一直非常強(qiáng)硬，能夠進(jìn)行OTA修復(fù)就絕對(duì)不進(jìn)行召回，這也導(dǎo)致很多用戶和機(jī)構(gòu)對(duì)于特斯拉產(chǎn)生了不滿，甚至美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 都多次介入調(diào)查。
現(xiàn)階段，NHTSA對(duì)于特斯拉的調(diào)查非常嚴(yán)格，一旦存在問題就會(huì)迫使特斯拉進(jìn)行召回，但從最近的一些案例來看，多個(gè)召回涉及的均是軟件方面的問題，僅僅進(jìn)行一次OTA就能修復(fù)。
而隨著特斯拉不斷召回修復(fù)，車輛也將會(huì)變得越來越完美。對(duì)于消費(fèi)者來說，這相當(dāng)于一個(gè)專門的安全機(jī)構(gòu)一直在幫自己的車找bug，而這未必是一件壞事。
本文來自微信公眾號(hào)“車東西”（ID:chedongxi），作者：Juice，編輯：曉寒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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