近日，特斯拉要在北京建立設(shè)計(jì)中心的消息引起軒然大波。
在北京市《2022年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》的通知中，第60條顯示，推動(dòng)小米汽車制造工廠、衛(wèi)藍(lán)新能源固態(tài)電池一期等項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，支持北京奔馳提高產(chǎn)能、投放新能源產(chǎn)品。完成理想汽車制造基地工廠改擴(kuò)建，確保設(shè)備順利進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試。支持北汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)。
此前，“特斯拉設(shè)計(jì)中心”、“豐田燃料電池研發(fā)中心”也列入其中，但隨后，這兩家被從該文件中刪除。
《2022年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》截圖
來(lái)源/北京市政府網(wǎng)站
這源于北京想“大力促進(jìn)高精尖產(chǎn)業(yè)能級(jí)躍升”，而新能源和智能汽車作為其中的重點(diǎn)，也得到大力扶持。
在《清單》披露的項(xiàng)目中，理想汽車是汽車新勢(shì)力“三劍客”中唯一落地北京的，蔚來(lái)和小鵬的總部則均在廣州。
理想汽車北京工廠的前身為北京現(xiàn)代的制造工廠，預(yù)計(jì)2023年末改造完成并投產(chǎn)，改造完成后，北京工廠的預(yù)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。
值得注意的是，接手北京現(xiàn)代工廠只是理想擴(kuò)充產(chǎn)能的一部分，當(dāng)前理想汽車的常州工廠也在擴(kuò)建產(chǎn)能，新車間竣工后產(chǎn)能將擴(kuò)大至20萬(wàn)輛。1月27日，理想汽車全資子公司以4.31億元的價(jià)格拿下重慶兩江新區(qū)一塊土地，這或許意味著理想汽車將在重慶再建一座工廠。據(jù)相關(guān)報(bào)道，重慶工廠產(chǎn)能或?qū)⒊^(guò)常州和北京兩座工廠的總和。但理想汽車對(duì)此表示“不予置評(píng)”。
小米汽車落戶北京已經(jīng)確定，這其中不僅包括設(shè)計(jì)、研發(fā)，還有汽車制造。小米汽車的工廠位于北京亦莊，共分為2期，每期規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。
在電池方面，衛(wèi)藍(lán)新能源是蔚來(lái)半固態(tài)電池的供應(yīng)商，同時(shí)也為廣汽等傳統(tǒng)車企提供電池，研發(fā)基地便位于北京，在北京房山也有生產(chǎn)基地。2021年11月，衛(wèi)藍(lán)新能源獲得了小米、華為、蔚來(lái)等企業(yè)約5億元的C輪融資。但衛(wèi)藍(lán)新能源是否將是小米、華為的供應(yīng)商，雙方將展開(kāi)哪些合作則還未披露。
但可以肯定的是，新能源和智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正悄然北上。
北京新能源戰(zhàn)事升級(jí)
特斯拉在中國(guó)的布局已經(jīng)包含了生產(chǎn)和研發(fā)，設(shè)計(jì)中心也不是空穴來(lái)風(fēng)。
早在2017年，特斯拉就在北京注冊(cè)了科技創(chuàng)新中心，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)等；2021年10月，特斯拉上海研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，該研發(fā)中心設(shè)有28個(gè)實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)在華軟硬件、流程和技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作。
特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心——低壓電子實(shí)驗(yàn)室來(lái)源/中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
在特斯拉上海超級(jí)工廠建成時(shí)，馬斯克就曾透露過(guò)有在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)中心，以及設(shè)計(jì)一款“中國(guó)風(fēng)”電動(dòng)車的想法。在2021年4月份，特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示“特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)從0開(kāi)始進(jìn)行整車研發(fā)，其中新的產(chǎn)品將會(huì)有很多中國(guó)元素，并基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的研究，進(jìn)行一些產(chǎn)品和功能設(shè)計(jì)”。
與專注于軟硬件技術(shù)的研發(fā)中心不同，設(shè)計(jì)中心是整車定位的核心。以蔚來(lái)為例，蔚來(lái)汽車的外觀、內(nèi)飾、人機(jī)交互等都是在其慕尼黑設(shè)計(jì)中心完成的，工程開(kāi)發(fā)、具體實(shí)施則由上海完成。外觀、內(nèi)飾、人機(jī)交互對(duì)人們駕駛體驗(yàn)的影響更為直觀，且在汽車智能化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)為車企技術(shù)的研發(fā)也提供了指導(dǎo)，如蔚來(lái)的人機(jī)交互系統(tǒng)NOMI就是在慕尼黑設(shè)計(jì)中心誕生的。
慕尼黑聚集了大量知名車企的設(shè)計(jì)中心，汽車設(shè)計(jì)人才層出不窮，但蔚來(lái)設(shè)計(jì)中心的工作人員也要經(jīng)常到中國(guó)出差了解中國(guó)市場(chǎng)情況。蔚來(lái)如此大費(fèi)周折的原因，除了要獲得優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)人才和技術(shù)外，還有一部分原因是方便日后在歐洲開(kāi)拓市場(chǎng)。
特斯拉想針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)產(chǎn)品，效仿傳統(tǒng)國(guó)際車企在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心也是一個(gè)重要的選擇。
中國(guó)是所有世界級(jí)車企都無(wú)法輕言割舍的市場(chǎng)，不少車企都在中國(guó)設(shè)有設(shè)計(jì)與研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，寶馬、大眾、本田等車企在中國(guó)均有研發(fā)中心，奔馳在中國(guó)的設(shè)計(jì)中心此前也在北京。
寶馬北京研發(fā)中心
隨著中國(guó)新能源汽車的突飛猛進(jìn)，不少外資車企看到了中國(guó)在汽車技術(shù)上的發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Albert Biermann曾表示，憑借全球第一大汽車市場(chǎng)的穩(wěn)固地位，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始向技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，不少外資車企也開(kāi)始在中國(guó)做起了研發(fā)工作。北京既是中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)之一，也有大量的人才儲(chǔ)備，在北京建設(shè)設(shè)計(jì)研發(fā)中心也有利于尋找相關(guān)人才。
即使特斯拉設(shè)計(jì)中心是否落地北京尚未定論，但小米、理想等公司在北京的加碼，也透露出新能源和智能汽車北上的趨勢(shì)，北京新能源戰(zhàn)事正在升級(jí)。
小米將造車的主陣地放到了北京。結(jié)合此前的招聘動(dòng)作看，小米正在積極搶奪北京的汽車人才。1月17日任命的小米汽車副總經(jīng)理兼小米北京分公司政委于立國(guó)便來(lái)自于北汽。
自動(dòng)駕駛、系統(tǒng)軟件工程師等軟件方面的人才更是小米關(guān)注的重點(diǎn)，近日有部分小米手機(jī)用戶發(fā)現(xiàn)，在MIUI13開(kāi)發(fā)版內(nèi)測(cè)更新后，在“連接與共享”設(shè)置中發(fā)現(xiàn)新增了一項(xiàng)“CarWith”，似乎是小米的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。
近年來(lái)新能源汽車銷量大增，也對(duì)其產(chǎn)能提出了挑戰(zhàn)。理想收購(gòu)北京現(xiàn)代順義工廠的主要原因就是產(chǎn)能。2021年，理想的銷量為90491輛，同比增177.4%，當(dāng)前能夠使用的常州生產(chǎn)基地產(chǎn)能僅10萬(wàn)輛，已經(jīng)無(wú)法滿足理想的生產(chǎn)需要。2021年2月，李想曾在一封內(nèi)部信中表示，2025年要完成160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題突出，正在被理想改造的就是2019年暫停的第一工廠，出售閑置產(chǎn)能也是其解決產(chǎn)能過(guò)剩的方法之一。
可以看到，盡管具體的原因不同，但越來(lái)越多的車企在北京落地具體項(xiàng)目，填補(bǔ)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)空白的同時(shí)，對(duì)北京地區(qū)的資源、人才的爭(zhēng)奪也將愈演愈烈。未來(lái)，或?qū)⒂懈嘬嚻罂吹奖本┠酥琳麄€(gè)北方新能源研發(fā)生產(chǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，積極在北方投資。
新能源為何北上？
在新能源汽車逐漸普及的當(dāng)下，北方與南方主要城市的差距依然很大。
據(jù)Mob研究院2021年5月發(fā)布的報(bào)告顯示，新能源汽車消費(fèi)者以一、二線城市為主，三線及以下城市份額提升，下沉趨勢(shì)明顯。東北、西北等北方區(qū)域分布僅3.5%，是消費(fèi)者認(rèn)知洼地。
造車新勢(shì)力多數(shù)首選在南方投資建廠。
如蔚來(lái)的工廠在合肥，小鵬汽車的工廠則在肇慶、廣州、武漢；第二梯隊(duì)中，哪吒的生產(chǎn)基地在桐鄉(xiāng)、宜春、南寧，零跑汽車則在金華，威馬在溫州、黃岡，愛(ài)馳汽車則在上饒，清一色的南方城市，長(zhǎng)江以北幾乎看不到造車新勢(shì)力的身影。
另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也更傾向于南方。以當(dāng)前備受關(guān)注的電池行業(yè)為例，寧德時(shí)代總部位于福建，中航鋰電總部位于常州，國(guó)軒高科在國(guó)內(nèi)的研發(fā)平臺(tái)分別位于合肥和上海，也都在南方。
作為北方汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的北京，近年來(lái)也一直在出臺(tái)一系列政策，試圖改變?nèi)鄙俑叨似囍圃鞓I(yè)的現(xiàn)狀。
在2021年8月發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通知中，新能源智能汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。具體到地區(qū)，北京亦莊為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外新能源智能汽車整車廠投資，龍頭企業(yè)最高可獲1億元?jiǎng)?chuàng)新資金支持，亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域也都成為了政策先行區(qū)。
在新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，同樣出現(xiàn)著“南強(qiáng)北弱”的局面。根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車銷量前20的城市中只有北京、天津、鄭州、西安4座北方城市，廣東肇慶、湖北荊州、廣東揭陽(yáng)的新能源汽車銷量增幅超過(guò)600%，除西藏等特殊地區(qū)外，銷量最低的幾座城市幾乎都位于東北和西北。
北京也曾出現(xiàn)過(guò)有希望的新能源車企。受政策利好影響，早早入局的北汽新能源曾是北京新能源車企中表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)的企業(yè)，但近年來(lái)銷量卻在不斷下滑。2018年北汽新能源的銷量已有15.80萬(wàn)輛，但到了2021年，北汽新能源銷量只有2.61萬(wàn)輛。
北汽新能源曾經(jīng)的輝煌主要來(lái)自于對(duì)智能化水平要求低的網(wǎng)約車市場(chǎng)。2009年，北汽新能源成立，彼時(shí)新能源汽車的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)電氣化，通過(guò)油改電的模式，北汽新能源迅速上線了新能源汽車產(chǎn)品，依托北京龐大的網(wǎng)約車出租車市場(chǎng)，北汽新能源銷量迅速上升。
主打出租車的北汽新能源EU系列
但網(wǎng)約車出租車市場(chǎng)畢竟只是汽車市場(chǎng)的一小部分，產(chǎn)品和技術(shù)不行，隨著補(bǔ)貼退坡，北汽新能源的銷量也隨之大幅下滑。
新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)已由政策驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，能源政策也在倒逼燃油車退出歷史舞臺(tái)，雖然北方新能源汽車消費(fèi)不如南方，也意味著北方有著非常大的市場(chǎng)等待各車企挖掘。但新能源車企要開(kāi)拓北方市場(chǎng)，仍有一些其他問(wèn)題需要解決。
冬季續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題是新能源汽車向北方普及的一個(gè)重要影響因素，一到冬天就有不少新能源汽車被調(diào)侃為“電動(dòng)爹”。北方地區(qū)冬天的“續(xù)航里程焦慮”正在倒逼車企及電池生產(chǎn)廠商涉足充電領(lǐng)域，無(wú)論其是否包含電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
據(jù)中金公司的研報(bào)，2022年將會(huì)出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)”的變化。
隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，北方新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)拓遇到的難題或?qū)⒂兴D(zhuǎn)機(jī)。
除了政策引導(dǎo)和銷售改善，最能吸引新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈遷移的，恐怕就是人才。
根據(jù)華西證券的研報(bào)，2020年新能源汽車在供給端質(zhì)變驅(qū)動(dòng)下迎來(lái)爆發(fā)，滲透率持續(xù)向上，為尋求產(chǎn)品差異化賣點(diǎn)，新老勢(shì)力開(kāi)始將目光鎖定在智能化上，并寄期加速電動(dòng)化進(jìn)程，2021年正式開(kāi)啟智能化元年。
在軟件定義汽車的智能汽車時(shí)代，和其他汽車工業(yè)城市相比，北京擁有豐富的汽車智能化人才儲(chǔ)備。一方面是擁有大量全國(guó)頂尖的學(xué)府和研究院，保時(shí)捷、奧迪等傳統(tǒng)造車企業(yè)就長(zhǎng)期與央美保持合作獲得人才；另一方面北京早已布局軟件相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有大量來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的人才。
汽車智能或?qū)⑹潜本┲厮芷嚬I(yè)重鎮(zhèn)的主要方向。
2021年1月25日，北京正式開(kāi)放了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，配套的管理政策也同步出臺(tái)。百度Apollo、小馬智行獲得了首批自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)許可。
百度無(wú)人駕駛網(wǎng)約車
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“不同城市的造車情況與其不同的城市定位有關(guān)。作為首都，北京的城市空間更加有限，有更嚴(yán)格的規(guī)定，不會(huì)盲目‘跟風(fēng)’引進(jìn)大批車企?！?/p>
北京市《“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，也已很少出現(xiàn)新能源汽車的信息，取而代之的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。并表示在2025年，要讓L2級(jí)別以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)到80%，單純以減碳為目標(biāo)的新能源汽車或已成過(guò)去時(shí)。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)在北京的智能網(wǎng)絡(luò)相關(guān)企業(yè)有328家，電子電器相關(guān)企業(yè)318家，電動(dòng)化公司205家，汽車軟件公司90家，僅從數(shù)量上看，北京汽車智能化相關(guān)企業(yè)并不少，百度、小馬智行、圖森未來(lái)這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)均位于北京。自動(dòng)駕駛雖然是一個(gè)軟硬件結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)，但自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、精準(zhǔn)定位、規(guī)劃決策均是靠軟件驅(qū)動(dòng)。
百度和吉利在上海成立了集度汽車后不久，又在北京獨(dú)資成立了集度科技，主要負(fù)責(zé)技術(shù)輸出，對(duì)此集度回應(yīng)稱，“集度是由百度和吉利發(fā)起投資成立的科技型汽車創(chuàng)業(yè)公司，上海和北京目前是集度業(yè)務(wù)的兩個(gè)重要戰(zhàn)略中心城市?；谄髽I(yè)當(dāng)前業(yè)務(wù)需要，兩地設(shè)立公司，便于在全國(guó)范圍內(nèi)吸收人才和業(yè)務(wù)的更好開(kāi)展”。
來(lái)源/21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
更早之前，蔚來(lái)分別建設(shè)了上海世界總部和合肥中國(guó)總部，目的也是分別發(fā)揮蔚來(lái)在上海的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)和合肥的產(chǎn)業(yè)布局。
隨著汽車智能化水平的提升，北京的汽車智能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)擴(kuò)大，從而吸引更多的新能源汽車廠商向北京遷移。
同時(shí)，汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)體系，且在發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越多的細(xì)分領(lǐng)域也被包含進(jìn)去，車企結(jié)合各地優(yōu)勢(shì)和自身布局建立分公司已是常態(tài)。隨著北京在汽車軟件方面的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，以及中國(guó)在汽車智能上的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高，北京或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)汽車軟件高地。
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