如果失去中國市場，Stellantis集團在全球競爭中或?qū)⑻幱诒粍拥匚弧?021年1月，合并之后的Stellantis集團橫空出世。彼時，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）給出承諾，“我們會用10年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己的盈利能力?！?/p>
唐唯實給了14個品牌10年的“續(xù)命期”，但是如何應對中國市場的變化，他卻始終沒有提及。如何提振陷入困境的中國業(yè)務，其實是Stellantis集團轉(zhuǎn)型過程中的重要挑戰(zhàn)之一。
然而，經(jīng)過一年的調(diào)整，Stellantis集團始終沒有明確的交代。目前來看，Stellantis與東風如何分配標致、雪鐵龍品牌的管理權，以及解決廣汽菲克的股權增持問題，是擺在當下的重要任務，這涉及幾大品牌在中國的生存與發(fā)展。
難道中國市場對于Stellantis集團無足輕重？事實也并非如此。3月1日，Stellantis集團將宣布其在華的最新戰(zhàn)略，這將決定其在中國的命運走向。當然，我們還要給Stellantis加一個重要的命題，那就是如何補上中國電動化戰(zhàn)略，補上這張空白的電動答卷。或者，再給取個中文名好不好？
2021年1月，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標致雪鐵龍（PSA）的合并，誕生了全球第四大汽車巨頭Stellantis集團。合并之后，Stellantis集團旗下幾個品牌在華的發(fā)展也成為眾人關注的焦點。
一年以來，Stellantis集團旗下幾大品牌發(fā)展也取得了一定的收獲。其中，Stellantis集團與東風合資的神龍汽車2021年銷量為100567輛，相較于2020年同比增長100%。具體車型方面，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型銷量破萬，成為神龍汽車兩款重點車型。
2021年，被看作是神龍汽車轉(zhuǎn)折之年。近年來，神龍汽車的發(fā)展面臨諸多困難。2015年實現(xiàn)70.48萬輛的歷史最高銷量之后，就一直在走下坡路。2020年，神龍汽車銷量跌至5.02萬輛，僅有最高時期的7.12%左右。2021年神龍汽車境況有所好轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出回暖的態(tài)勢。
值得一提的是，神龍汽車的10萬多輛銷量中，約9300輛為新能源汽車，為其賺取了不少新能源汽車積分?？梢哉f，神龍汽車2021年的銷量表現(xiàn)，為公司財務狀況的改善，為其未來的發(fā)展奠定了基礎。
凡爾賽C5 X
另一邊，Stellantis集團與廣汽集團的合資公司廣汽菲克2021年成績不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽菲克銷量僅為20123輛，同比下滑50.33%。至于旗下標志性Jeep品牌，Stellantis集團只是簡單提及Jeep牧馬人銷量創(chuàng)“歷史紀錄”，至于具體表現(xiàn)語焉不詳。
2017年之后，廣汽菲克在華市場表現(xiàn)就逐步下滑。2017年，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，達到歷史銷量高峰。2018年下滑至12.5萬輛，2019年繼續(xù)下滑至7.3萬輛。2020年以來，廣汽菲克全年銷量僅為4萬輛。
2021年廣州車展上的廣汽菲克展臺
面對廣汽菲克如此成績，雙方股東也采取過一系列拯救措施。2020年3月，兩大股東向廣汽菲克提供10億元委托貸款，用于廣汽菲克Jeep品牌中長期產(chǎn)品規(guī)劃和加速全系SUV產(chǎn)品新能源汽車戰(zhàn)略落地。2021年7月，雙方再次向廣汽菲克增資30億元。9月，Stellantis集團聲明，將整合Jeep品牌進口業(yè)務和本地合資業(yè)務。
這一系列或遲或早的措施，并沒有取得立竿見影的效果，廣汽菲克的銷量愈發(fā)慘淡，至今也沒有展示出復興的跡象。
從兩大和合資公司去年一年的發(fā)展情況來看，神龍汽車出現(xiàn)了回暖的跡象，廣汽菲克則還處于泥潭之中。綜合來看，Stellantis集團在中國市場的成績表現(xiàn)一般。
"Stellantis集團在中國市場，首先要做的是繼續(xù)重振神龍汽車。”此前，Stellantis 集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維（Grégoire OLIVIER）透露，Stellantis 集團和東風對神龍汽車的支持不會停止，雙方未來的戰(zhàn)略合作也不僅局限于中國市場，還將拓展至全球范圍。
不過，Stellantis集團要在中國市場有進一步的發(fā)揮空間，處理好與東風和廣汽兩大集團的合資股比，就顯得尤為重要。目前來看，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)外資股比政策的全面放開，Stellantis集團在中國的調(diào)整也將開始逐步展開。
不久前，神龍汽車“兩室一廳”方案被熱議。具體來說，就是神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比不變，“兩室”指旗下兩大品牌，東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導，“一廳”則是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等。
目前，神龍汽車是由Stellantis 集團與東風集團控股50:50控股的合資公司。而至于股比問題，坊間傳聞3月將發(fā)生變化。而神龍汽車有內(nèi)部人士表示，"神龍汽車股比不會發(fā)生變化?！辈贿^，他也補充道，即使股比放開，對神龍汽車的發(fā)展也不會有太大影響。
與神龍汽車穩(wěn)定向好的局面相比，廣汽菲克的股比調(diào)整問題則有些令人捉摸不透。1月27日，Stellantis集團宣布在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽與Stellantis集團已同意了交易的相關手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。
不過，公告剛發(fā)出不久，就遭到廣汽集團“打臉”，發(fā)布了另一份公告。Stellantis集團發(fā)布的廣汽菲克股比調(diào)整問題，未經(jīng)其認可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調(diào)整的正式協(xié)議。而關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進。
對于此次股比爭議，內(nèi)部原因不得而知。不過，我們相信Stellantis集團會在3月1日戰(zhàn)略發(fā)布會上給予明確的回應。從另一個方面來看，股比放開是大勢所趨，這次“烏龍”事件，很可能成為事實。
無論如何，兩家合資公司的股比問題，已經(jīng)初現(xiàn)眉目。隨著股比調(diào)整，Stellantis集團在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品調(diào)整或?qū)⒏鼮轫槙?。當然，這也是Stellantis集團在中國市場必須答好的第二份問卷。
新四化是大勢所趨，Stellantis集團早已意識到了未來。
2021年7月，Stellantis集團公布電氣化戰(zhàn)略：到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量均來自低排放車型。集團旗下所有14個標志性的汽車品牌都要推出純電動汽車。到2030年，新戰(zhàn)略帶來的年營收增量為約200億歐元。
2021年12月，Stellantis集團又發(fā)布“軟件戰(zhàn)略”，2024年開始，部署三個全新的軟件平臺：即STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive?；谠搼?zhàn)略，預計到2026年獲得約40億歐元年收入，到2030年獲得約200億歐元年收入。
從戰(zhàn)略布局上來看，Stellantis集團的電氣化戰(zhàn)略與軟件戰(zhàn)略一脈相承。不過，無論是面對未來的電氣化戰(zhàn)略，還是關乎轉(zhuǎn)型的軟件戰(zhàn)略，都沒有中國市場的影子。
汽車行業(yè)人士王敏表示，Stellantis集團傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場在歐洲、北美、南美地區(qū)，如今兩家中國合資公司銷量低到被人遺忘，有著復雜的內(nèi)外部因素。從內(nèi)因來看，Stellantis集團本土化工作有待提升，沒有將吻合中國消費者需求問題提上日程。外部因素來看，中國市場激烈的競爭態(tài)勢，讓這幾個本就呈現(xiàn)衰退趨勢的品牌壓力山大。
遲遲沒有針對中國市場提出應對之策，在王敏看來，Stellantis集團對其在中國市場面臨的問題，還沒有找到更好的辦法。王敏建議，Stellantis集團必須要有關鍵性、決定性的戰(zhàn)略動作。
如何填好中國市場這張答卷？王敏認為，從趨勢來看，Stellantis集團的電氣化、軟件戰(zhàn)略傾向，必須要考慮到亞洲尤其是中國市場的重要性。從產(chǎn)業(yè)政策方面來看，抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步開放、股比和合資企業(yè)數(shù)量允許增加的機會，甚至尋求建立新能源汽車獨立品牌的可能性，是Stellantis集團需要解決的問題。從市場角度來看，加強本土化策略，進一步了解中國消費者的需求和習慣，發(fā)展符合中國市場的汽車技術和產(chǎn)品，才能重新贏得中國市場的青睞。
特別是在電動化方面，大眾、通用、豐田等巨頭，紛紛在探索一條電動大道。大眾ID.系列已經(jīng)在中國市場進入交付階段，通用凱迪拉克LYRIQ受到眾人的期待，豐田一口氣推出15款新能源車型，巨頭們早已不再等待。那么，Stellantis集團具體要怎么辦？我們還不得而知。
唐唯實曾經(jīng)透露，非洲、亞洲、拉美和中東將是Stellantis集團重點發(fā)展的地區(qū)市場。此外，他還特意強調(diào)，Stellantis集團正在重新規(guī)劃中國戰(zhàn)略，進行根本性變革。但是，具體如何改變，Stellantis集團必須給外界一個交代。
至少，合并已經(jīng)長達一年的Stellantis集團，迄今為止都還沒有確定中文名，就是一個極度不尋常的操作。放眼當前的中國汽車市場，沒有哪一家跨國巨頭還在執(zhí)拗地使用外文名稱。難道，想要在中國發(fā)展，都不配擁有一個中文名稱嗎？
本文來自微信公眾號 “車市物語”（ID：autostinger），作者：李爭光，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
