繼富士康強(qiáng)勢(shì)入局后，隨著又一玩家緊隨其后，讓整車(chē)代工賽道再度熱了起來(lái)。
近日，“果鏈”頭部企業(yè)立訊精密發(fā)布公告表示，其與奇瑞控股、奇瑞新能源、和奇瑞汽車(chē)股份有限公司（上述公司以下統(tǒng)稱(chēng)為“奇瑞集團(tuán)”）于安徽蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
奇瑞與立訊精密合作詳情，截圖自公告
按照協(xié)議，雙方將組建合資公司，主要業(yè)務(wù)是專(zhuān)業(yè)從事新能源汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)及制造。另?yè)?jù)立訊精密表示，此次與奇瑞合作，自身并不造車(chē)，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車(chē)，即整車(chē)ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）模式，也就是業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的代工模式。
這一消息一經(jīng)報(bào)道后，很快就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件。因?yàn)檫@意味著奇瑞不僅找來(lái)了立訊精密，并且還主導(dǎo)開(kāi)始布局代工生意，以至于業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為“奇瑞想要成為下一個(gè)‘富士康’。”
作為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企之一的奇瑞，在造車(chē)的空余又盯上了代工生意這塊“蛋糕”，這背后掩藏著奇瑞的憂慮。
對(duì)于奇瑞而言，雖然旗下乘用車(chē)和商用車(chē)并行、燃油車(chē)和新能源齊抓，業(yè)務(wù)較為豐富，但其乘用車(chē)方面卻一直陷于一個(gè)尷尬局面中——中低端車(chē)型表現(xiàn)很優(yōu)秀，但高端市場(chǎng)的蛋糕搶不到。
比如燃油車(chē)中的瑞虎系列和早些年奇瑞QQ系列；或者是新能源車(chē)型中的奇瑞eQ車(chē)型，都成為了奇瑞主要的銷(xiāo)量和收入來(lái)源。但需要注意的是，這些車(chē)型看似爆款，但其價(jià)格基本位于20萬(wàn)元以下、甚至低于10萬(wàn)元。
這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)現(xiàn)象——奇瑞旗下的車(chē)型單車(chē)?yán)麧?rùn)較低，從而導(dǎo)致公司整體無(wú)法收獲很高的利潤(rùn)。這點(diǎn)可以從相關(guān)公開(kāi)的數(shù)據(jù)中看出，2020年全年奇瑞的凈利潤(rùn)僅為737萬(wàn)元，與同為自主車(chē)企的吉利、長(zhǎng)城相差很大。
除此之外，奇瑞還背著巨額的負(fù)債，再加上久久沒(méi)有融資和難于上市的情況，一度讓奇瑞陷于財(cái)務(wù)緊張的困局中。
如今，身陷困境的奇瑞將脫困的希望寄托于代工生意。那么，奇瑞能做好代工生意嗎？
奇瑞和立訊精密的這次合作，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。
按照合作協(xié)議來(lái)看，奇瑞和立訊精密共同組建的合資公司業(yè)務(wù)主要包括新能源汽車(chē)（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集團(tuán)公司體系內(nèi)全部新能源汽車(chē)整車(chē)）領(lǐng)域的配套研發(fā)與整車(chē)代工業(yè)務(wù)。
立訊精密官方也透露道，此次與奇瑞合作，主要是以協(xié)同的角色入局。在合資公司業(yè)務(wù)方面，由于奇瑞擅長(zhǎng)整車(chē)業(yè)務(wù)，整體業(yè)務(wù)將由奇瑞主導(dǎo)，其將在業(yè)務(wù)、客戶(hù)等方面進(jìn)行協(xié)同。
雙方在合資公司中話語(yǔ)權(quán)的不同，同樣在合作協(xié)議中可以看到。據(jù)合作協(xié)議顯示，合作子公司擬采取甲方（立訊精密）認(rèn)繳5億元持有注冊(cè)資本的30%、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本的70%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，合作子公司成立后，在滿足合法合規(guī)性的前提下，開(kāi)展合作業(yè)務(wù)，盡快取得成果。
部分合作詳情，截圖自公告
奇瑞拿到了合資公司的主導(dǎo)權(quán)，而立訊精密隨即進(jìn)入了奇瑞的股東行列。
就在發(fā)布合作協(xié)議后，立訊精密還表示，公司控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)（簡(jiǎn)稱(chēng)“青島五道口”）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，約定立訊有限公司以100.54億元購(gòu)買(mǎi)青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
這筆交易完成后，青島五道口持有奇瑞的控股股權(quán)將從之前的46.77%降至26.89%，低于蕪湖市國(guó)資委全資控股子公司27.68%的持股比例，為第二大股東。而立訊精密則排在奇瑞股東第四之列。
根據(jù)此后立訊精密發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》來(lái)看，未來(lái)12-18個(gè)月這一合資公司的項(xiàng)目就會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。至于主要的客戶(hù)目標(biāo)，預(yù)計(jì)將是國(guó)外傳統(tǒng)品牌車(chē)企和國(guó)內(nèi)Smart EV品牌。
從合資公司業(yè)務(wù)描述、再到服務(wù)的客戶(hù)，不難看出奇瑞是想吃整車(chē)代工這塊“蛋糕”。
而奇瑞為了做成這件事，在立訊精密之前，其實(shí)還與富士康進(jìn)行了接洽。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，從去年開(kāi)始，奇瑞就一直在尋找一個(gè)科技制造領(lǐng)域的合作伙伴，其中富士康和立訊精密都在待選擇的名單上。對(duì)于富士康，奇瑞其實(shí)一直有著接觸。
一位知情人士向連線出行透露，早在2010年，當(dāng)時(shí)已有想法入局造車(chē)的富士康與奇瑞就有過(guò)接洽，雙方都想在汽車(chē)領(lǐng)域一起做點(diǎn)事情，但最后由于雙方在理念上的不合，這一合作并沒(méi)有落地。
或許正是因?yàn)橛辛水?dāng)初的這些經(jīng)歷，讓奇瑞最后選擇了立訊精密作為自己的合作伙伴，一同入局整車(chē)代工領(lǐng)域。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，作為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企之一的奇瑞，會(huì)如此謹(jǐn)慎地入局代工領(lǐng)域，其實(shí)是為了讓這件事做成，畢竟也需要依靠這份“副業(yè)”來(lái)讓自身擺脫困境。
去年5月，奇瑞汽車(chē)第二大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司發(fā)布了《債券2020年年度報(bào)告》，在這份報(bào)告中提到了控股子公司奇瑞汽車(chē)在2020年的營(yíng)收和利潤(rùn)情況。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)2020年?duì)I收實(shí)現(xiàn)為347.62億元，同比2019年增長(zhǎng)了8.13%；但凈利潤(rùn)方面僅實(shí)現(xiàn)為737.18萬(wàn)元，同比2019年的3.92億元下滑了98.12%，這就意味著在2020年奇瑞汽車(chē)已經(jīng)陷于“增收不增利”的困境之中。
2020年奇瑞汽車(chē)部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自《債券2020年年度報(bào)告》
需要注意的是，奇瑞汽車(chē)這一營(yíng)收和凈利潤(rùn)，其中還包括了旗下奇瑞徽銀汽車(chē)金融股份有限公司（下稱(chēng)“奇瑞徽銀”）的貢獻(xiàn)。當(dāng)年，奇瑞徽銀實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.32億元，凈利潤(rùn)為7.73億元。換句話說(shuō)，如果沒(méi)有這一子公司的支撐，奇瑞汽車(chē)2020的營(yíng)收會(huì)不如2019年同期的水平。
相比之下，同為自主車(chē)企的吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)在2020年的表現(xiàn)比奇瑞優(yōu)秀很多。前者在當(dāng)年以132萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了55.3億元的凈利潤(rùn)；后者也收獲了53.62億元的凈利潤(rùn)。
屋漏偏逢連陰雨。奇瑞汽車(chē)2020年的負(fù)債總計(jì)為620.49億元，雖然同比2019年的684.22億元減少了6.31%，但如果簡(jiǎn)單計(jì)算下，可以發(fā)現(xiàn)2020年奇瑞汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了70.17%，這一數(shù)字已超過(guò)了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的70%“安全線”。
面對(duì)常年的債務(wù)壓力，奇瑞也做過(guò)自救的嘗試。
2016年，奇瑞汽車(chē)將旗下變速箱工廠100%的股權(quán)以26億元出讓給萬(wàn)里揚(yáng)；2017年，奇瑞汽車(chē)將在觀致汽車(chē)中的股份，以65億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給寶能系旗下；2018年，奇瑞又將旗下凱翼汽車(chē)51%的股份轉(zhuǎn)讓給五糧液，獲資27億元。
雖然出售了資產(chǎn)，但從2020年的情況來(lái)看，奇瑞并未很好地解決自身的債務(wù)問(wèn)題。奇瑞汽車(chē)雖然并未公布其現(xiàn)金儲(chǔ)備的情況，但通過(guò)天眼查數(shù)據(jù)，連線出行發(fā)現(xiàn)奇瑞汽車(chē)自2019年年底開(kāi)始，截至目前除了此次立訊精密的股權(quán)轉(zhuǎn)讓之外再無(wú)其他融資經(jīng)歷。
奇瑞汽車(chē)融資經(jīng)歷，截圖自天眼查
結(jié)合高昂的負(fù)債和常年未融資的情況，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，奇瑞這兩年或許已陷入缺錢(qián)的處境中。正因如此，奇瑞汽車(chē)在2019年就想通過(guò)上市來(lái)融資，按照計(jì)劃其旗下奇瑞新能源子公司會(huì)于當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板。
但這一上市計(jì)劃最后卻并未實(shí)現(xiàn)。奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅告訴連線出行，2019年整個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)企并不像之后2020和2021年那樣看好，再加上奇瑞汽車(chē)的業(yè)務(wù)在發(fā)力起動(dòng)期，另外科創(chuàng)板的要求對(duì)整車(chē)企業(yè)并不友好，以至于在當(dāng)時(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)上市。
目前這一困境的形成，與奇瑞自身造車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展有較大的關(guān)系。
談到奇瑞汽車(chē)，很多人都會(huì)想到QQ這樣家喻戶(hù)曉的車(chē)型，但鮮為人知的是，奇瑞的起家也是始于“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。
1997年，在創(chuàng)始人尹同躍的帶領(lǐng)下，一家名為“奇瑞”的企業(yè)在安徽蕪湖城北成立起來(lái)。由于尹同躍曾擔(dān)任一汽集團(tuán)的車(chē)間主任，由此這家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是造車(chē)和賣(mài)車(chē)。
要造車(chē)，首先要解決彼時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬。在一番尋找下，奇瑞最后以2980萬(wàn)元從英國(guó)引進(jìn)了一條福特汽車(chē)的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。并很快宣布第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，就此奇瑞的造車(chē)之路開(kāi)始走上正軌。
有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)奇瑞卻沒(méi)有造車(chē)的技術(shù)。為此奇瑞通過(guò)從西班牙西雅特汽車(chē)公司買(mǎi)來(lái)了TOLEDO車(chē)型全部技術(shù)的“曲線救國(guó)”方式補(bǔ)上了技術(shù)短板。到了2000年初，奇瑞旗下首款車(chē)型奇瑞風(fēng)云上市。
相比于那時(shí)市場(chǎng)上活躍的捷達(dá)、桑塔納等車(chē)型，奇瑞風(fēng)云在車(chē)身尺寸上更大，另外相比于前者車(chē)型一般在12萬(wàn)元以上的價(jià)格，性能更佳的奇瑞風(fēng)云則只需8.8萬(wàn)元就可以購(gòu)得，以至于這款車(chē)一經(jīng)面世就成為了市場(chǎng)上的爆款。
在奇瑞風(fēng)云上市的一年后，奇瑞汽車(chē)就已實(shí)現(xiàn)三萬(wàn)輛汽車(chē)下線，當(dāng)年的銷(xiāo)售額也達(dá)到了20億元。首戰(zhàn)告捷后，奇瑞在2003年5月再推一款車(chē)型，也就是經(jīng)典車(chē)型QQ。
奇瑞QQ，在設(shè)計(jì)之初就被定位為“年輕人的第一輛車(chē)”，為符合這一定位，奇瑞把這一車(chē)型的售價(jià)定為了4.98萬(wàn)元。由于價(jià)格低廉，再加上車(chē)型造型小巧可愛(ài)，這款車(chē)發(fā)售之后一時(shí)間成為了年輕人歡迎的車(chē)型。
奇瑞QQ，圖源汽車(chē)之家
與目前同樣是爆款車(chē)型五菱宏光MINI EV相似的是，奇瑞QQ在彼時(shí)發(fā)售之后，平均月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，成為了名副其實(shí)的爆款。
隨著奇瑞QQ的成功后，奇瑞在2003年繼續(xù)趁熱打鐵，不僅推出了改款版的奇瑞風(fēng)云，同時(shí)還推出了奇瑞旗云、東方之子等中型車(chē)型，由于同樣價(jià)格低廉，再加上性能出眾，這些車(chē)型同樣收獲了較好的銷(xiāo)量，而奇瑞也憑借著這些車(chē)型一舉占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)的高地。
需要注意的是，這些車(chē)型雖然都取得了銷(xiāo)量上的成功，但都屬于中低端車(chē)型，為了吃下更多的市場(chǎng)，奇瑞在2009年開(kāi)始向高端化車(chē)型沖擊。
當(dāng)年，尹同躍宣布成立四大品牌，分別為開(kāi)瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，這四大品牌同屬于奇瑞汽車(chē)旗下。這其中，瑞麒就是奇瑞汽車(chē)面向高端汽車(chē)市場(chǎng)推出的品牌，其首款車(chē)型G5也在當(dāng)年年底正式上市。
作為奇瑞品牌向上的首款車(chē)型，瑞麒G5可謂是重視度極高。其底盤(pán)由意大利公司打造，同時(shí)還請(qǐng)來(lái)了足球明星梅西代言，正因如此時(shí)任瑞麒品牌負(fù)責(zé)人楊波自信地對(duì)外宣布，2010年G5單車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為3萬(wàn)輛。
但事實(shí)證明，這款車(chē)型并沒(méi)有延續(xù)奇瑞此前車(chē)型的好成績(jī)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年瑞麒G5的銷(xiāo)量?jī)H為2391輛，與此前3萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚大。而這之后的銷(xiāo)量更是連年下滑，2011年實(shí)現(xiàn)為2103輛、2012年為1241輛。
瑞麒G5銷(xiāo)量持續(xù)走低也不意外。這款車(chē)型的售價(jià)為13.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)元，這款車(chē)型雖然對(duì)標(biāo)高端市場(chǎng)，但推出之后一度被消費(fèi)者詬病“性能配不上價(jià)格”，其發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的性能遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)吉利等自主車(chē)企旗下同樣價(jià)位的車(chē)型。
首次“沖高”雖然折戟，但尹同躍并沒(méi)有就此放棄，另一個(gè)新的“沖高”品牌很快出現(xiàn)。
2013年，奇瑞與以色列集團(tuán)共創(chuàng)的觀致汽車(chē)正式推出了觀致3轎車(chē)，據(jù)奇瑞介紹這一品牌同樣是專(zhuān)注于高端汽車(chē)市場(chǎng)，而觀致3車(chē)型則是對(duì)標(biāo)大眾速騰，價(jià)格也比大眾速騰高，但同樣由于產(chǎn)品的性能遠(yuǎn)低于售價(jià)的水平，導(dǎo)致這款車(chē)型依然門(mén)可羅雀。
觀致3上市次年，其全年銷(xiāo)量?jī)H為7000輛，到了2016年其銷(xiāo)量雖然有所增長(zhǎng)為2.4萬(wàn)輛，但相比于對(duì)標(biāo)的大眾速騰，同年的銷(xiāo)量卻達(dá)到了33萬(wàn)輛之多，兩者差距肉眼可見(jiàn)。
奇瑞在觀致3失利后，其實(shí)在2016年還推出了價(jià)格更高的觀致5車(chē)型，但其命運(yùn)與觀致3相似，同樣在上市后沒(méi)有受到消費(fèi)者的歡迎。面對(duì)已成拖累的觀致汽車(chē)，奇瑞只好在2017年將其轉(zhuǎn)手給了寶能汽車(chē)。
經(jīng)歷了兩次“沖高”失敗的奇瑞，依然沒(méi)有放棄。于是在2018年開(kāi)始了第三次“沖高”之旅，推出了星途品牌，并在2019年推出了旗下的首款車(chē)型——星途TXL。
星途TX定位為緊湊型SUV車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為12.59萬(wàn)-17.59萬(wàn)元，面對(duì)這一新品牌和新車(chē)型，尹同躍彼時(shí)公開(kāi)表示“星途2019年累計(jì)銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛”。但事實(shí)證明這一愿望再次落空，星途在2019年銷(xiāo)量?jī)H為1.43萬(wàn)輛，與目標(biāo)銷(xiāo)量同樣差距甚遠(yuǎn)。
而在彼時(shí)，同為自主車(chē)企的吉利、長(zhǎng)城也推出了各自的高端品牌，分別為領(lǐng)克和WEY牌，這兩個(gè)品牌在2019年各自完成了12.8萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相比之下奇瑞可謂是無(wú)人問(wèn)津。
這之后，星途品牌2020年達(dá)到了1.8萬(wàn)輛、去年為3.7萬(wàn)輛。雖然整體銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但與2019年所定下的10萬(wàn)輛目標(biāo)依然有所距離。
其實(shí)像燃油車(chē)這樣的“沖高”失利，其實(shí)在奇瑞的新能源業(yè)務(wù)中，同樣也出現(xiàn)過(guò)。
奇瑞新能源業(yè)務(wù)源于2010年，通過(guò)查閱奇瑞新能源官網(wǎng)，可以看到其旗下主要由7款車(chē)型在售，分別為小螞蟻、大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ、eQ2。
雖然推出車(chē)型眾多，但這其中也只有奇瑞eQ能打，其余車(chē)型在市場(chǎng)中的聲量均不太高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年新能源車(chē)型銷(xiāo)量排名中，奇瑞eQ以76987輛排在第七名。
2021年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型銷(xiāo)量前十榜單，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
而在去年各月的新能源車(chē)型銷(xiāo)量前十位排名，同樣可以看到奇瑞旗下僅有奇瑞eQ一款車(chē)型入榜。需要注意的是，奇瑞eQ雖然在銷(xiāo)量上有所成績(jī)，但其車(chē)型只是一款微型車(chē)，本質(zhì)上依然是一款低端車(chē)型。
奇瑞新能源也有過(guò)“沖高”的計(jì)劃。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，去年初網(wǎng)上曾流傳出一組奇瑞全新純電動(dòng)轎車(chē)諜照，車(chē)型或命名為“瑞騰01”，定位為中型純電轎跑，綜合續(xù)航里程可達(dá)600公里，產(chǎn)品方向是打造高端智能化的電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)預(yù)計(jì)在22萬(wàn)-25萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)上市時(shí)間為去年7月。
但直到現(xiàn)在，奇瑞都沒(méi)有公布這款新車(chē)型的消息，而隨著售價(jià)2.99萬(wàn)-4.39萬(wàn)元、定位為微型純電動(dòng)車(chē)型的奇瑞冰激凌QQ于去年末上市，在業(yè)內(nèi)看來(lái)奇瑞新能源或許是看到了五菱宏光MINI EV的走紅，再次選擇了銷(xiāo)量，從而放棄了沖高的計(jì)劃。
如果翻看去年一年燃油車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量排名，可以發(fā)現(xiàn)在各月自主車(chē)企車(chē)型銷(xiāo)量前十位排名中，奇瑞旗下僅有瑞虎8一款車(chē)型入榜，售價(jià)為9.58萬(wàn)-16.88萬(wàn)元。
從燃油車(chē)業(yè)務(wù)，到新能源車(chē)業(yè)務(wù)，奇瑞旗下雖有一至兩款車(chē)的銷(xiāo)量可圈可點(diǎn)，但都處于中低端市場(chǎng)中，高端市場(chǎng)基本失聲。低廉的售價(jià)，勢(shì)必會(huì)拉低單一車(chē)型的利潤(rùn)。據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)估算，2020年奇瑞每賣(mài)出一輛車(chē)，只能賺大約16.4元。
正因如此，在奇瑞2020年業(yè)績(jī)公布后，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為或許是由于奇瑞旗下車(chē)型單車(chē)型利潤(rùn)過(guò)低，才導(dǎo)致了整體凈利潤(rùn)的走低。
面對(duì)這樣的困境，奇瑞只好將脫困的希望寄托于代工生意。
不能否認(rèn)，入局代工生意，確實(shí)可以幫助到奇瑞。
首先就可以有效緩解奇瑞內(nèi)部的閑置產(chǎn)能。據(jù)連線出行了解，奇瑞自1997年發(fā)展至今，已在蕪湖、大連、鄂爾多斯，開(kāi)封和貴陽(yáng)等國(guó)內(nèi)諸多城市中擁有整車(chē)生產(chǎn)基地和發(fā)動(dòng)機(jī)廠，總產(chǎn)能達(dá)到了約200萬(wàn)輛的水平。
但從銷(xiāo)量來(lái)看，2021年奇瑞全年總銷(xiāo)售汽車(chē)96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，與其總產(chǎn)能相比，幾乎還有100萬(wàn)輛的產(chǎn)能處于閑置的狀態(tài)中?！捌嫒鹑刖执ず螅瑧?yīng)該可以有效的將這部分的閑置產(chǎn)能釋放掉，實(shí)現(xiàn)資源的再合理分配?！?/strong>北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔這樣告訴連線出行。
在張翔看來(lái)，除了緩解閑置產(chǎn)能之外，奇瑞或許還通過(guò)代工還可以進(jìn)一步增加其品牌影響力。據(jù)他介紹，一般被代工的車(chē)型，都會(huì)在下線時(shí)貼上代工廠商的牌子，就比如蔚來(lái)旗下的在售車(chē)型依然貼著代工廠商江淮的logo。
與此同時(shí)，奇瑞如果為其他車(chē)企代工生產(chǎn)車(chē)輛，那么代工出來(lái)的車(chē)輛也會(huì)算到奇瑞及相關(guān)聯(lián)公司的總銷(xiāo)量中。以曾為小鵬汽車(chē)代工的海馬汽車(chē)為例。去年上半年，海馬汽車(chē)宣布新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.39%；而這其中有1.12萬(wàn)輛來(lái)自小鵬的代工訂單。
如果說(shuō)以上是能從代工生意里獲得的“面子”，那么“里子”同樣存在。
據(jù)Automotive News報(bào)道，2019年，素有汽車(chē)界的“代工皇帝”之稱(chēng)的麥格納代工了16萬(wàn)輛汽車(chē)，收入達(dá)到67億美元，換句話說(shuō)代工每輛車(chē)的收入就有約4.2萬(wàn)美元。
張君毅也對(duì)連線出行表示，奇瑞入局代工后，加上此前在新能源汽車(chē)等乘用車(chē)和商用車(chē)等領(lǐng)域的布局，對(duì)于其之后整合這些板塊分拆上市計(jì)劃將會(huì)是一個(gè)較大的助力。
結(jié)合以上內(nèi)容來(lái)看，奇瑞入局代工領(lǐng)域，可謂是一筆劃算的生意。但奇瑞想要做成這個(gè)生意，并不容易。
整車(chē)代工其實(shí)從90年代就已興起，而對(duì)于新能源汽車(chē)的代工，是在2014年開(kāi)始大批新能源車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)后得以逐漸興起。這其中，以“蔚小理”為代表，在這三家造車(chē)之初，蔚來(lái)選擇江淮汽車(chē)代工、小鵬選擇海馬汽車(chē)代工。
這之后，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，首先排除代工的理想，截至今年年初已擁有兩所整車(chē)工廠，此外據(jù)車(chē)云網(wǎng)報(bào)道，理想位于重慶的第三座工廠也正在規(guī)劃中。
為小鵬代工的海馬汽車(chē)，今年初也在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，其與小鵬汽車(chē)合作至2021年12月31日已經(jīng)結(jié)束；相對(duì)應(yīng)的，小鵬汽車(chē)已經(jīng)自建了廣東肇慶工廠，同時(shí)位于廣州和武漢的工廠也在建造中。
“造車(chē)三兄弟”中，目前僅有蔚來(lái)還依靠江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)產(chǎn)品，但這并不意味著代工生意依然是受歡迎的。
“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)已發(fā)展8年之久，完成了從蠻荒發(fā)展到成熟運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡，產(chǎn)品也從單純的新能源車(chē)向智能車(chē)演變。目前，對(duì)于車(chē)企而言不僅要造出車(chē)，也要造好車(chē)，但代工本身卻具有質(zhì)量不可控等缺點(diǎn)，以至于代工已不像之前幾年那樣被業(yè)內(nèi)看好。”張翔這樣對(duì)連線出行表示。
以小米造車(chē)為例。就在其創(chuàng)始人雷軍于去年4月宣布入局造車(chē)后，外界對(duì)其會(huì)選擇“代工還是自建工廠來(lái)造車(chē)”一直眾說(shuō)風(fēng)云。直到去年底，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車(chē)總部和工廠都會(huì)落戶(hù)北京，這也意味著小米造車(chē)最終選擇了自建工廠。
除了行業(yè)不看好之外，奇瑞做代工同樣會(huì)遇到挑戰(zhàn)和威脅。
首當(dāng)其沖的威脅就來(lái)自麥格納。
麥格納的整車(chē)代工實(shí)力之所以人人皆知，主要是因?yàn)楸捡YG-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名車(chē)型都由其整車(chē)代工生產(chǎn)。據(jù)麥格納官網(wǎng)介紹，截至目前，其已為29款不同車(chē)型生產(chǎn)了超過(guò)370萬(wàn)輛汽車(chē)。
新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展后，麥格納也隨之加入了新能源車(chē)代工的領(lǐng)域。麥格納在2020年與北汽新能源達(dá)成合作，并推出了首款全冗余架構(gòu)的BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)。據(jù)麥格納官網(wǎng)介紹，BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)軸距帶寬2760-2900mm，通過(guò)模塊化的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，可以滿足從A到B級(jí)，從轎車(chē)到SUV車(chē)型的研發(fā)需求。
排開(kāi)麥格納，富士康同樣是不可小覷的玩家。富士康在去年與吉利汽車(chē)建立合資公司后，就宣布要為全球企業(yè)提供造車(chē)代工服務(wù)。為此，富士康特別研發(fā)了名為“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)來(lái)助力代工業(yè)務(wù)。
富士康“MIH EV”開(kāi)放平臺(tái)，圖源富士康官網(wǎng)
連線出行曾在《富士康造車(chē)，不只是想給蘋(píng)果做代工》一文中對(duì)于富士康入局代工業(yè)務(wù)做了詳細(xì)的描述。
對(duì)于新能源汽車(chē)代工而言，除了硬件代工之外，隨著智能化被抬到更高的位置上，整車(chē)軟件方面的整合也變得更為重要。
在這方面，宣稱(chēng)“為車(chē)企造好車(chē)”的華為尤為被業(yè)內(nèi)關(guān)注。從去年上海車(chē)展亮相的極狐阿爾法S HI版車(chē)型，再到去年11月發(fā)布的阿維塔11，都已搭載了華為五大智能汽車(chē)解決方案。另?yè)?jù)華為汽車(chē)BU相關(guān)人士對(duì)連線出行表示，之后這五大解決方案會(huì)搭載更多的新能源車(chē)型。
就目前來(lái)看，雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困，還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關(guān)的信息。但可以確定的是，奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會(huì)遇到許多挑戰(zhàn)。
即使這樣的風(fēng)險(xiǎn)擺在面前，對(duì)于奇瑞而言或許依然會(huì)走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。
（本文頭圖來(lái)源于奇瑞汽車(chē)官微。）
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“連線出行”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
