36氪從多位知情人士處獲悉，入職不到兩年后，理想汽車CTO王凱將于近期離職，這會是理想汽車成立以來，離開的最高級別高管。在公司1月末的組織架構(gòu)調(diào)整中，王凱管轄的業(yè)務(wù)，如自動駕駛、算力平臺和LiOS（操作系統(tǒng)）等已經(jīng)移交給理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。
從業(yè)務(wù)匯報流程看，此次架構(gòu)調(diào)整后，馬東輝將全面負責理想汽車的整車、電動力、座艙、智能駕駛、算力平臺、電子電氣架構(gòu)、LiOS等研發(fā)工作，成為了那個實質(zhì)意義上的“CTO”。
“王凱已經(jīng)不太管業(yè)務(wù)了?！庇邢⑷耸扛嬖V36氪。針對上述信息，理想汽車向36氪表示：不予置評。
據(jù)官方信息，王凱在2020年9月加入理想汽車，出任首席技術(shù)官（CTO），全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。
加入理想汽車前，王凱曾在德國汽車供應(yīng)商偉世通工作8年，最高擔任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)。
理想汽車素有“摳廠”之稱，王凱2020年回國，入職理想汽車順義總部，被視為該公司研發(fā)提速和投入加大的重要標志。
從王凱的權(quán)限和職級看，理想汽車也十分看重這個CTO人選。王凱入職即位列理想汽車M11級別，和創(chuàng)始人李想同級。而理想汽車當時的智能化相關(guān)研發(fā)工作，幾乎都由王凱負責。
建立智能科技的核心競爭力，是新造車公司的愿景，但不是都用CTO角色推進。同航道選手如蔚來和小鵬汽車，都是用不同業(yè)務(wù)線VP來推動座艙、自動駕駛等智能化研發(fā)工作。
理想汽車的“CTO負責制”，也很快變陣。2021年初，理想汽車進行組織架構(gòu)調(diào)整，對總工程師馬東輝和CTO王凱和權(quán)限進行了再分配，原先王凱負責、但更靠近量產(chǎn)的座艙軟件和電子電氣業(yè)務(wù)劃分到了總工程師馬東輝旗下。而王凱主要負責智能駕駛、LiOS，以及下一代座艙等前沿技術(shù)。
但這里面的一個問題是，智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作一直由理想汽車老將郎咸朋直接負責。理想汽車人士告訴36氪，2021年初，理想汽車的智能駕駛由供應(yīng)商方案切換為自研方案，當時郎咸朋立下交付的“軍令狀”，從理想汽車員工的評價來看，“自研方案最終交付的還不錯”，而“王凱的參與感并不強”。
智能駕駛系統(tǒng)、數(shù)字座艙等業(yè)務(wù)“旁落”之后，王凱負責更多的就是算力平臺和操作系統(tǒng)LiOS等。這個結(jié)果似乎未讓身為CTO的王凱滿意，有知情人士透露，去年上半年，王凱曾一度返回德國休假。
今年1月末的這次組織架構(gòu)調(diào)整當中，已經(jīng)釋放出了王凱離開的明確信號。此前王凱負責的智能駕駛、算力平臺、操作系統(tǒng)LiOS等業(yè)務(wù)，都轉(zhuǎn)向理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝匯報。同時，李想、沈亞楠、李鐵、馬東輝等四位聯(lián)合創(chuàng)始人的職級已經(jīng)晉升至M12，而此前與之平級的王凱，則停留在M11。
智能駕駛在新造車公司中的業(yè)務(wù)權(quán)重不斷上升，也成為過去一年，各公司內(nèi)部資源角逐相對激烈的領(lǐng)域。不光理想汽車，蔚來和小鵬汽車智能駕駛研發(fā)團隊都發(fā)生了動蕩。
去年6月，小鵬汽車的智能駕駛研發(fā)體系進行了一次大范圍調(diào)整，坐鎮(zhèn)廣州的智能駕駛系統(tǒng)部總監(jiān)肖志光就因此離任，被調(diào)往深圳負責小鵬汽車的機器人項目，產(chǎn)品副總監(jiān)黃鑫也在此背景下離職。而蔚來的智能駕駛上海團隊同樣因和北京團隊的資源分配矛盾，造成一批員工離職。
各家都在拼智能化研發(fā)進度，也都在找到適合自己的作戰(zhàn)方式。蔚來是用小單元作戰(zhàn)，該公司CEO李斌曾公開表示，分別有系統(tǒng)集成、算法、硬件、操作系統(tǒng)等四個智能駕駛業(yè)務(wù)線VP向其匯報。李斌是那個統(tǒng)籌資源的樞紐。
而理想汽車和小鵬汽車施行“分封制”，尤其是理想汽車，以產(chǎn)品為主導(dǎo)，成立了產(chǎn)品管理部，向后推動研發(fā)流程。因此，理想汽車的產(chǎn)品、研發(fā)、產(chǎn)銷、財務(wù)等業(yè)務(wù)各自成為大事業(yè)群組。而此次的組織調(diào)整，顯然是李想延續(xù)此前的策略，對研發(fā)業(yè)務(wù)的進一步放權(quán)。
不管采用哪種制度，這些新造車公司掌舵人的目標都一致，就是減少內(nèi)耗，加快智能駕駛的研發(fā)節(jié)奏。2023年是新造車的關(guān)鍵之年，各家都會有全新的整車平臺和智能駕駛系統(tǒng)落地，屆時的成果較量也會是今天組織構(gòu)建和團隊磨合的結(jié)果。
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