“已經(jīng)開工了，但人只到了三分之一?！北本┑囊晃患用松谈嬖V億豹網(wǎng)，每年春節(jié)之后，都是末端網(wǎng)點(diǎn)面臨的一個(gè)大考。各方不斷強(qiáng)調(diào)不打烊，但基本上都回家過年了，網(wǎng)點(diǎn)只有一個(gè)人留守。
不僅是一線小哥，總部分撥中心的操作員、客服等，從年貨節(jié)開始就一直缺人，用工荒不再是一個(gè)短期的問題，而是行業(yè)全年面臨的一個(gè)瓶頸。不少小哥逃離行業(yè)的同時(shí)，無人機(jī)無人車能加快代替小哥嗎？
在就地過年的倡議下，今年春節(jié)之后，一線城市的業(yè)務(wù)員相對(duì)充足，而二三線城市面臨不同程度的用工荒。
來自北京市商務(wù)委的數(shù)據(jù)顯示，2022年春節(jié)期間，快遞行業(yè)在崗率超60%，其中郵政、順豐、京東等企業(yè)在崗率超80%。美團(tuán)、餓了么等重點(diǎn)外賣企業(yè)春節(jié)不停送，留京騎手達(dá)平日5成以上。
實(shí)際上，不論幾線城市，從億豹網(wǎng)朋友圈的招聘信息來看，快遞行業(yè)永遠(yuǎn)是缺人的。為何快遞行業(yè)始終面臨“招人難”的問題，這與行業(yè)的吸引力自然有關(guān)。有統(tǒng)計(jì)顯示，80%以上快遞員在一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)工作時(shí)間不超過1年。其中，入職不到1個(gè)月的快遞員離職比例最高。
一方面是越來越大的工作量，另一方面是種類繁多的各項(xiàng)罰款，讓小哥萌生退意?？爝f小哥離去，要么是“錢沒給到位”，要么是“干得不爽”。
按照往年，一位老板表示，過完正月十五后的一周內(nèi)，人員基本可以恢復(fù)正常水平。但遇到庫房搬遷、小哥集體跳槽等特殊原因，快件積壓就會(huì)出現(xiàn)，罰款導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)陷入停擺的案例每年春節(jié)后都會(huì)出現(xiàn)。
相對(duì)于加盟體制，直營體制更適合統(tǒng)一管理、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。與通達(dá)極兔相比，順豐京東的小哥隊(duì)伍相對(duì)穩(wěn)定，盡管收件自主權(quán)更大，但還是不少通達(dá)系小哥流向了直營快遞。
經(jīng)過幾年的價(jià)格戰(zhàn)，末端網(wǎng)點(diǎn)早已不堪重負(fù)，增量不增收的狀況并沒有得到改善。小哥派費(fèi)不斷下滑的同時(shí)，快遞員的簽收率、發(fā)件率、好評(píng)率等考核種類名目繁多，動(dòng)輒每月數(shù)百幾千的罰款，已經(jīng)讓不少一線小哥苦不堪言。
去年旺季以來，屢次登上熱搜的小哥踩碎包裹、肢體沖突、暴力分揀等崩潰行為引發(fā)輿論熱議，送貨上門已經(jīng)成為快遞員不能承受之重。值得注意的是，快遞員權(quán)益缺失的問題引起社會(huì)廣泛重視后，正在迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。
億豹網(wǎng)此前報(bào)道，2021年12月29日，中國快遞協(xié)會(huì)印發(fā)《快遞企業(yè)末端派費(fèi)核算指引》，并已經(jīng)在安徽、四川等地試點(diǎn)，將于2022年3月1日在全行業(yè)推廣?！吨敢吠ㄟ^量化計(jì)算的方式，確定總部-網(wǎng)點(diǎn)-快遞員各環(huán)節(jié)的成本及利潤，切實(shí)保障快遞員及網(wǎng)點(diǎn)權(quán)益，進(jìn)一步降低價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生可能性，引導(dǎo)行業(yè)良性競爭。
長期以來，快遞員群體職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，勞動(dòng)合同簽約率低、基本社會(huì)保險(xiǎn)參保率不高、商業(yè)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)保障不足，成為全行業(yè)一線小哥的痛點(diǎn)。
1月中旬，國家郵政局、人社部聯(lián)合引發(fā)《關(guān)于推進(jìn)基層快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先參加工傷保險(xiǎn)工作的通知》，針對(duì)不同類型的快遞企業(yè)明確了相應(yīng)的參保方式。
快遞企業(yè)使用勞務(wù)派遣方式用工的，應(yīng)督促勞務(wù)派遣公司依法參加社會(huì)保險(xiǎn)。用工靈活、流動(dòng)性大的基層快遞網(wǎng)點(diǎn)可優(yōu)先辦理參加工傷保險(xiǎn)，已取得郵政管理部門快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的基層快遞網(wǎng)點(diǎn)，可直接為快遞員辦理優(yōu)先參保。
小哥收入方面，億豹網(wǎng)不斷呼吁，價(jià)格回升背景下，總部應(yīng)繼續(xù)提升末端派費(fèi)，避免派費(fèi)一刀切，尤其是對(duì)于無電梯、農(nóng)村、邊遠(yuǎn)地區(qū)予以傾斜，真正讓小哥感受到工作的價(jià)值，通過增加收入留住小哥。
包括快遞在內(nèi)服務(wù)行業(yè)用工荒的背景，是出生率下降帶來的老齡化和人口紅利退潮等各種問題。盡管物流業(yè)正在加速擁抱資本市場，但可以肯定的是，依靠人口紅利實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的物流業(yè)，短期內(nèi)仍是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。
2021年中國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，快遞員粗略估算400萬左右，中國靠400多萬快遞員送超千億件快遞，要知道在2015年的時(shí)候全年快遞業(yè)務(wù)量僅有200億件，那時(shí)的快遞員也在300萬左右?？梢韵胂?，中國的快遞小哥面臨著如何大的勞動(dòng)強(qiáng)度。
在用工短缺成為必然趨勢(shì)的局面下，發(fā)展智慧物流成為快遞物流企業(yè)的共同選擇，尤其是在無人駕駛和無人配送上的布局。
日前，民航局正式頒發(fā)全國首個(gè)支線物流無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函和經(jīng)營許可，順豐旗下大型無人機(jī)公司豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長航時(shí)支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。而在末端領(lǐng)域，順豐小型無人機(jī)已在多地開展常態(tài)化配送。
按照王衛(wèi)的設(shè)想，所有這些動(dòng)作的背后，順豐正在形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”共同構(gòu)建的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)快件最短時(shí)間通達(dá)全國。
無人車方面，京東物流目前已完成了智能快遞車“五年五代”的更新迭代，在去年雙11期間，京東物流投入近400輛智能快遞車。菜鳥無人車小蠻驢也已完成350輛投放，覆蓋全國70多個(gè)城市超200多所高校。
當(dāng)然，無人機(jī)距離大規(guī)模應(yīng)用還需破解諸多難題，例如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、空域管制等等。同時(shí)無人車駕駛技術(shù)還未發(fā)展成熟，安全性和規(guī)?；荚庥隹简?yàn)。因此來看，末端在短時(shí)間內(nèi)不可能離開快遞小哥。
本文來自微信公眾號(hào)“快遞觀察家”（ID:exobserver），作者：億豹網(wǎng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
