1月18日下午，寧德時(shí)代旗下公司時(shí)代電服在線上舉行了首場發(fā)布會(huì)。視頻中，寧德時(shí)代董事長曾毓群坐在車上，拿出一塊巧克力，對著鏡頭說：“來一塊？”
別誤會(huì)，曾毓群沒準(zhǔn)備直播帶貨。
他們搞出了一個(gè)所謂的巧克力換電塊——一款專門為實(shí)現(xiàn)換電模式而開發(fā)量產(chǎn)的電池。也是在當(dāng)天，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO“樂行換電”。
全球第一的電池巨頭，正式殺入了換電市場。
寧德時(shí)代的換電方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三個(gè)產(chǎn)品組成。
換電塊，即“巧克力換電塊”，這種換電塊采用了寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，而且可以自由組合，靈活匹配不同的續(xù)航需求。
按照官方的說法，這種電池可以適用于從A00級、B級到C級的乘用車以及物流車；可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
快換站，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，站內(nèi)可以貯存48塊換電塊。不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。
最關(guān)鍵的是，單個(gè)電塊的換電時(shí)間只需要約一分鐘。
對于有續(xù)航焦慮又搶不到充電樁的電動(dòng)車車主來說，一分鐘換電確實(shí)夠快、夠便捷。
寧德時(shí)代還設(shè)計(jì)了配套的APP。用戶可以通過APP自由選擇租用電塊的數(shù)量，如果要長途出行，可以選擇兩塊或者三塊，平時(shí)上下班則可選擇一塊。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代的換電模式確實(shí)是進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。
比如，目前換電領(lǐng)域常用的換電方式主要是整體電池包底盤垂直換電和分箱底盤側(cè)方換電，而巧克力換電塊屬于分箱底盤垂直換電。
“分箱底盤垂直換電不僅對于單塊電池包能量密度和一致性有更高要求，對于電池包相互間的鏈接、單塊及整體電池包與整車的通信的穩(wěn)定性和協(xié)同性有更嚴(yán)的要求，這就要求在電池材料、電池工藝、電池成組與電池管理技術(shù)上有新的創(chuàng)新?！盋IC灼識(shí)咨詢總監(jiān)柴代旋對深途指出。
再比如，目前換電基本為一次性補(bǔ)充整體電池包，但巧克力換電塊可任意選取一至多塊電池，滿足多種出行需求。
“再結(jié)合電池銀行、電池租用等模式，可進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車及使用成本。”柴代旋說。
一家做電池的廠商，為什么突然切入了換電市場？
“最現(xiàn)實(shí)的原因當(dāng)然是能多賣電池?！毙履茉雌囶I(lǐng)域資深專家王朋波認(rèn)為。
換電需要有兩套電池，一套電池裝在車上，另外一套電池放在換電站里。車企如果與寧德時(shí)代合作，自然要多采買電池。
從更大的視角來說，柴代旋指出：“一是，換電讓寧德時(shí)代有了直接面對消費(fèi)者的場景，還能通過APP終端直聯(lián)終端消費(fèi)者，未來的商業(yè)模式及場景更有想象力；二是基于換電，寧德時(shí)代可參與電池資產(chǎn)的實(shí)際運(yùn)營，了解電池的具體情況，且換電有助于電池梯次利用回收，讓電池的再資源化形成商業(yè)閉環(huán)?！?/p>
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當(dāng)然，作為萬億頂流，寧德時(shí)代切入換電市場，野心不止于此。
電動(dòng)車身上的動(dòng)力電池包規(guī)格、型號、接口、參數(shù)各不相同。由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前單一換電站基本只能服務(wù)單一品牌，換電站的多車型服務(wù)處于早期試點(diǎn)階段。寧德時(shí)代試圖打破電池與車型適配的壁壘。按照寧德時(shí)代官方的說法，“巧克力換電塊”可以適配全球80%的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
王朋波指出，寧德時(shí)代希望讓各品牌車型都能用“巧克力換電塊”，這相當(dāng)于寧德時(shí)代提供了一個(gè)第三方標(biāo)準(zhǔn)方案。如果車企想要加入寧德時(shí)代的換電站，需要沿用它制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。
“寧德時(shí)代很早之前就是蔚來等換電車企業(yè)的供應(yīng)商。而寧德這次走的更深一些，實(shí)際上也是想發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化能力，減少整車企業(yè)定制研發(fā)對成本的沖擊。”深耕新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域多年的智充科技創(chuàng)始人、董事長丁銳對深途表示。
如果寧德時(shí)代建立的標(biāo)準(zhǔn)落地，寧德時(shí)代對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)會(huì)得到提高。
在當(dāng)下的造車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠依舊是絕對的主角，車企可以自主選擇動(dòng)力電池的型號、規(guī)格。一旦動(dòng)力電池有了標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)的制定方是電池廠商，那么電池廠商在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)將進(jìn)一步提高。
“甚至有可能提前參與到整車廠新車研發(fā)過程中。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。
但是從車企的角度來說，對動(dòng)力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位。為了掌握主動(dòng)權(quán)，很少有車企愿意開放換電接口，接受第三方制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。
“車企肯定是不愿意接受捆綁的，沒有人愿意變成一個(gè)只造殼子的公司。更現(xiàn)實(shí)點(diǎn)說，無論電池還是能源企業(yè)，實(shí)際上是車企的供應(yīng)商，硬性捆綁關(guān)系是不會(huì)成立的?！倍′J對深途說，“換電的主要問題在于客戶的接受程度，換電技術(shù)并沒有太難，難的是是否有企業(yè)愿意讓利?！?/p>
汽車分析師張翔說，“就像之前上汽不愿意跟華為合作一樣，現(xiàn)在的主機(jī)廠也不愿意把電池的靈魂交給供應(yīng)商。”
在張翔看來：“主流的車企是不愿意跟寧德時(shí)代合作的，只有一些末端的、沒有資金去研發(fā)新能源汽車的車企愿意和寧德時(shí)代合作。在昨天的發(fā)布會(huì)中，蔚小理、特斯拉、吉利、上汽等主流車企也都沒有為寧德時(shí)代站臺(tái)。”
EVOGO的合作名單中，目前只有一汽奔騰NAT這一款車。據(jù)了解，奔騰NAT是一汽奔騰品牌面向出租、網(wǎng)約車等出行市場開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品。
換電模式其實(shí)已經(jīng)發(fā)展了十多年，2009年，國家電網(wǎng)就提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營模式。但在實(shí)際操作中，一直沒能像充電模式那樣普及。
換電市場有不少玩家，其中大家最熟知的當(dāng)屬蔚來。另外，很多車企都自建過換電站，比如吉利、北汽新能源等等。
換電模式本身是一種重資產(chǎn)模式。一個(gè)換電站從建立到真正實(shí)現(xiàn)盈利，需要一個(gè)漫長的過程。
華西證券曾測算過，單個(gè)換電站設(shè)備成本200萬元左右，這還不包括后續(xù)的運(yùn)營成本、電池成本以及土地租賃和人員等費(fèi)用。
除此之外，換電站的經(jīng)濟(jì)效益、投資回收速度和周期存在不確定性。
東吳證券曾測算，若服務(wù)于日行駛里程200公里的運(yùn)營車，則單個(gè)換電站每天服務(wù)100輛車、利用率為24％即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；若服務(wù)于日行駛里程800公里的商用車，則單個(gè)換電站每天服務(wù)20輛車、利用率為5％即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
盡管換電模式發(fā)展了這么多年，但入局的玩家們大多在虧本運(yùn)營。
寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池的全球領(lǐng)軍企業(yè)，在換電站前期的電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上占有一定優(yōu)勢。但即便身為電池巨頭，如果日換電次數(shù)達(dá)不到預(yù)期，寧德時(shí)代德?lián)Q電站也存在虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，寧德時(shí)代選擇先從B端網(wǎng)約車場景試水換電，是一步不錯(cuò)的棋。
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“運(yùn)營車輛其實(shí)是對換電有需求的應(yīng)用場景，日均行駛里程較長，有高頻且固定的能源補(bǔ)給需求，而且換電相較充電節(jié)省的時(shí)間可為運(yùn)營車輛司機(jī)帶來實(shí)際利潤?！辈翊硎尽?/p>
在未來，換電模式還有很長的探索空間?！皳Q電和充電并非‘不容二虎’的兩種補(bǔ)能形式，未來在不同場景下都有存在的價(jià)值。我認(rèn)為換電會(huì)在特定環(huán)境里商用，比如公交、物流等商用化場景。相對而言，充電技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展夜間充電、秩序充電、儲(chǔ)能充電等新方案，對于乘用車，以及其他使用強(qiáng)度較低場景或有規(guī)律的場景，充電是更優(yōu)選擇?！倍′J說。
但從長期來看，如果主流車企不合作，將限制寧德時(shí)代在換電市場的發(fā)展。也可以預(yù)見的是，在動(dòng)力電池市場占據(jù)半壁江山的“寧王”，到了換電市場依然面臨挑戰(zhàn)。
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