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2020年2月之后的18個(gè)月里，320億美元投資涌入了東南亞物流市場(chǎng)，交割完成的43筆融資比外界預(yù)測(cè)的交易總額多了8億美元。
Ninja Van 是獲得融資的企業(yè)之一，2.79億美元的 D 輪融資。
2021年9月，Ninja Van 再次完成一筆新融資，交易金額5.78億美元。其中，將東南亞視為自己全球化首站的阿里巴巴出資2億美元，從中獲得約10.8%股權(quán)，成為了 Ninja Van 第二大股東。
成立于2014年的 Ninja Van，目前在東南亞擁有超過(guò)2000個(gè)運(yùn)籌樞紐、倉(cāng)庫(kù)與派送站點(diǎn)，尾程配送能夠覆蓋新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、越南、菲律賓、泰國(guó)（以下簡(jiǎn)稱東南亞六國(guó)）幾乎所有偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)。
Ninja Van 的定位類似于國(guó)內(nèi)順豐，95%以上物流網(wǎng)絡(luò)為自營(yíng)。在地形崎嶇的東南亞偏遠(yuǎn)地區(qū)，Ninja Van 配送包裹的交通工具包括但不限于摩托車、船只，甚至是水牛。
成立至今，憑借廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，Ninja Van 已經(jīng)成為東南亞排名前二的區(qū)域性第三方快遞物流公司（第一名為 J&T Express）。
在2016年完成 B 輪融資時(shí)，Ninja Van 聯(lián)創(chuàng)兼 CEO 黎常文曾在采訪中表示：“目前東南亞并沒(méi)有做跨境最后一公里配送的公司，即便是新加坡郵政、馬來(lái)西亞郵政和泰國(guó)頭部物流企業(yè) Kerry 也僅服務(wù)于本國(guó)境內(nèi)。當(dāng)電商平臺(tái)需要一家提供區(qū)域物流配送的公司，根本找不到?！?/p>
到2018年底，Ninja Van 成為了解決東南亞電商平臺(tái)這一痛點(diǎn)的服務(wù)商之一。
官方給出來(lái)的數(shù)據(jù)是，Ninja Van 在新加坡、越南、泰國(guó)、印尼四國(guó)實(shí)現(xiàn)了配送網(wǎng)絡(luò)100%覆蓋，馬來(lái)西亞、菲律賓覆蓋率超過(guò)95%。
對(duì)于東南亞來(lái)說(shuō)，搞定“最后一公里”配送需要解決三個(gè)問(wèn)題：全球最大島嶼地區(qū)的覆蓋問(wèn)題、極端天氣多發(fā)及路況糟糕下的時(shí)效保障、依賴線下支付的消費(fèi)習(xí)慣。
依賴電商而發(fā)展的快遞公司，需要在商家和買家面前展現(xiàn)強(qiáng)大的履約能力和效率。
根據(jù)最新的公司數(shù)據(jù)，Ninja Van 目前共有6.7萬(wàn)名員工，其中最后一公里派送團(tuán)隊(duì)的人數(shù)占全部雇員人數(shù)75%以上。
在多島地形更加凸顯、道路設(shè)施落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)，“摩托車+船只”是 Ninja Van 派送員最常用的交通工具之一。Financial Times 曾經(jīng)報(bào)道，Ninja Van 在最后一公里配送中甚至?xí)玫礁氐乃！?/p>
在人口密集區(qū)，合作便利店、自提點(diǎn)、快遞柜為 Ninja Van 解決了一部分快遞與包裹收發(fā)量。譬如，在人口最為密集的新加坡，Ninja Van 設(shè)有1000+個(gè)自提點(diǎn)；在菲律賓，Ninja Van 采用成本相對(duì)低廉的方式，將連鎖超市 Puregold、便利店 Ministop 發(fā)展為合作自提點(diǎn)。
在無(wú)銀行賬戶人口占比達(dá)到47%的東南亞，COD（貨到付款）成了深入物流派送末端的利器。Ninja Van 是東南亞第一家全覆蓋區(qū)都有貨到付款服務(wù)的物流服務(wù)商，截至2020年末，Ninja Van 的年處理 COD 代收現(xiàn)金貨款為15億美元。
2019年底，Ninja Van 的日單量是100萬(wàn)單，對(duì)于成立5年的東南亞物流商已是不錯(cuò)的成績(jī)。
然而，彼時(shí)東南亞區(qū)域性物流服務(wù)商已不在少數(shù)。以電商滲透率最高的東南亞六國(guó)來(lái)看，J&T Express、Lalamove、GrabExpress 也已實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，GoTo 旗下物流業(yè)務(wù) GoSend、電商平臺(tái) Qoo10 旗下物流業(yè)務(wù) Qxpress、印尼物流商 Deliveree、主營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)的 GOGOX 也在不斷擴(kuò)展配送網(wǎng)絡(luò)邊界。
2020年初的疫情成為了 Ninja Van 策略的分水嶺。在短暫回落和停滯后，東南亞迎來(lái)了線上購(gòu)物的爆發(fā)期，快遞包裹量也開始呈倍數(shù)上漲。2021年7月，Ninja Van 對(duì)外公布的日單量是170萬(wàn)，兩個(gè)月后又突破了200萬(wàn)。
在重度自營(yíng)的商業(yè)模式下，包裹量的翻倍意味著人力成本的翻倍，技術(shù)成為了為數(shù)不多的變通手段。要承載不斷增加的業(yè)務(wù)量且不增加過(guò)多人力成本，Ninja Van 需要多個(gè)位于樞紐位置、足夠高效且足夠大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
東南亞媒體的報(bào)道中，接連刷新著 Ninja Van 重資產(chǎn)項(xiàng)目的落成。
2021年雙十一前夕，一座7500平方米的 Ninja Van 自動(dòng)分練中心在新加坡完工；同樣在雙十一前夕，臨近泰國(guó)素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)、占地48000平方米的分揀中心投入使用，每日可處理80萬(wàn)件包裹；2022年初，Ninja Van 又在馬來(lái)西亞莎阿南（吉隆坡地名）建起了迄今為止最大的倉(cāng)庫(kù)。
Ninja Van 中國(guó)區(qū)總經(jīng)理韓佩怡女士談到，“接下來(lái)，在最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)上，Ninja Van 需要做的是解決反向物流、修改地址等問(wèn)題件的技術(shù)問(wèn)題，以及在極端天氣下如何做到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。”
捆綁電商平臺(tái)而發(fā)展起來(lái)的物流快遞行業(yè)巨頭不在少數(shù)，尤其是中國(guó)，比如綁定淘寶的三通一達(dá)、暫時(shí)綁定拼多多的極兔。對(duì)于倚靠電商的物流商來(lái)說(shuō)，單量是“心臟”，為公司發(fā)展持續(xù)供血。
根據(jù) RedSeer 的報(bào)告，2020年?yáng)|南亞電商包裹量總共60億件，以平均數(shù)計(jì)算，日單量約為1640萬(wàn)單。Shopee、Lazada 等本土平臺(tái)的極速擴(kuò)張，加之 eBay、Wish 等海外平臺(tái)紛至沓來(lái)，還在繼續(xù)刺激著東南亞電商訂單量一路上漲。
看上東南亞電商物流這塊“蛋糕”的快遞公司并不在少數(shù)。
不像水大魚大的中國(guó)快遞市場(chǎng)，如果計(jì)入開展單市場(chǎng)業(yè)務(wù)的服務(wù)商，東南亞第三方物流在百家左右。根據(jù) Tech in Asia 的報(bào)道，僅與 Lazada 合作的第三方物流商就不下50家，與 Shopee 合作的第三方物流不下100家。
RedSeer 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是，約八成的電商快遞包裹量被分給了第三方物流商們，而另外兩成則被平臺(tái)自營(yíng)物流攥在手里。
隨著平臺(tái)趨于成熟，第三方物流們的最大盟友 —— Shopee 與 Lazada，并不掩飾自己想要“將支付到物流全鏈條抓在手中”的用心。
Lazada 一直在投入自營(yíng)物流資產(chǎn)建設(shè)。據(jù) Tech in Asia 報(bào)道，目前 Lazada 在東南亞有超30萬(wàn)平方米自建倉(cāng)儲(chǔ)、15個(gè)分揀中心、近400個(gè)攬收及配送站點(diǎn)。2020年雙十一期間，Lazada 發(fā)布公告稱，其超過(guò)85%的包裹都是通過(guò)自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)投遞。
Shopee 也將自營(yíng)物流 SLS（Shopee Logistic Service）覆蓋到了東南亞六國(guó)，且將配送價(jià)格壓到了市場(chǎng)價(jià)的70%左右。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，去年 Shopee 將 SLS 調(diào)換到了平臺(tái)物流供應(yīng)商列表第一位。
Ninja Van 在本土物流市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)并不算小。據(jù)公開資料，Ninja Van 2020年包裹處理量為2億件，位列東南亞第三方物流第四名（排名包含區(qū)域性物流商及單市場(chǎng)物流商）。
2020年?yáng)|南亞第三方物流年包裹量排名 來(lái)源：China Renaissance
據(jù)36氪出海了解，其大部分訂單來(lái)自于 Shopee、Lazada、Bukalapak、Tokopedia 等東南亞本土電商平臺(tái)，前兩者占據(jù)最高份額。
跨界合作也是單量來(lái)源之一。2019年中，Ninja Van 獲得了東南亞互聯(lián)網(wǎng)巨頭 Grab 的戰(zhàn)略投資，而后 Grab 用戶可以在其應(yīng)用中選擇由 Ninja Van 提供物流服務(wù)，Grab 物流業(yè)務(wù) GrabExpress 的部分訂單直接導(dǎo)入了 Ninja Van。
如果按照 RedSeer 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推測(cè)，對(duì)照中國(guó)市場(chǎng)，東南亞第三方物流的日單量總和不到同時(shí)期 J&T Express 中國(guó)公司極兔一家的日單量。短期來(lái)看，東南亞電商快遞市場(chǎng)似乎并不算特別龐大，難以養(yǎng)出一頭“巨獸”。
中國(guó)至東南亞的跨境電商給了 Ninja Van 第二個(gè)的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2019年，Ninja Van 在深圳成立了中國(guó)全資子公司——能者物流，主營(yíng)跨境 B2C 物流派送、B2B 采購(gòu)和供應(yīng)商開發(fā)。據(jù)了解，Ninja Van 中國(guó)的部分客戶包括京邦達(dá)貿(mào)易（京東）、TikTok、SHEIN、Banggood 等。
由于東南亞五國(guó)（除新加坡）平均電商滲透率不足3%，因此在物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，Ninja Van 中國(guó)又陸續(xù)推出了跨境 B2B 采購(gòu)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。據(jù)了解，子業(yè)務(wù)包括幫助東南亞企業(yè)采購(gòu)中國(guó)商品、開發(fā)供應(yīng)商等，此外也提供金融與跨境匯款服務(wù)。
但是，同東南亞本土物流市場(chǎng)一樣，并不只有 Ninja Van 看到了“中國(guó)-東南亞”跨境物流這支潛力股。譬如，極兔、順豐、京東物流、圓通等中國(guó)基因更為強(qiáng)大的玩家也對(duì)中國(guó)至東南亞跨境物流虎視眈眈。
搶奪市場(chǎng)的機(jī)會(huì)稍縱即逝，巨頭們的“鈔能力”似乎足以支撐他們?cè)谑袌?chǎng)擴(kuò)張的道路上跑得更快。接下來(lái)，除了布局跨境所需的空運(yùn)、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等資源， Ninja Van 或許還需要更快地在中國(guó)物流市場(chǎng)打響招牌。
這意味著 Ninja Van 需要更多資金投入，以及更多中國(guó)朋友。
文｜常薇倩
編｜趙小純
圖｜企業(yè)供圖
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