近些年，汽車租賃以便捷和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，成為大眾出門旅游、探親、公務(wù)的不錯(cuò)選擇，悄然改變著人們的生活。隨著租車行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)已有超過(guò)145萬(wàn)家汽車租賃相關(guān)企業(yè)。其中，一嗨租車入局汽車租賃行業(yè)較早，發(fā)展十余年之久，與神州租車巨頭對(duì)壘。
由于新冠疫情的爆發(fā)，人們大幅減少了戶外活動(dòng)，全行業(yè)都陷入危機(jī)，特別是租車行業(yè)似乎被打入了谷底。即便是租車行業(yè)頭部企業(yè)，一嗨租車也難逃行業(yè)遇冷困境。
在后疫情時(shí)代，人們對(duì)于交通工具的衛(wèi)生情況、消毒情況、安全性、獨(dú)立性等方面關(guān)注度都將提升，對(duì)于租車行業(yè)而言機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一嗨租車究竟能夠逆風(fēng)而起穩(wěn)住行業(yè)地位還是陷入發(fā)展困境被洪流吞噬，答案還有待考量。
據(jù)了解，一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個(gè)人和企業(yè)用戶提供汽車出行服務(wù)。在租車行業(yè)起步階段，一嗨租車入局以重資本快擴(kuò)張的姿態(tài)搶占藍(lán)海市場(chǎng)。盡管經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，作為租車行業(yè)先行者的一嗨租車，并沒(méi)有如預(yù)期一般穩(wěn)中求進(jìn)。
相反，在計(jì)劃沖刺上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，一嗨租車卻出師不利，連遭意外。首先面臨的是資本接連退出，先是承銷商德意志銀行中途退出，再是“基石投資者”Kunyu Capital(琨玉資本)退出，這樣的情況已經(jīng)引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對(duì)于一嗨租車的討論。
禍不單行，除了漸失資本寵愛(ài)外，在掛牌前夕，一嗨租車又深陷造假疑云。一嗨的獨(dú)立注冊(cè)會(huì)計(jì)師普華永道中天會(huì)計(jì)師事務(wù)所，通過(guò)電子郵件收到一封來(lái)自于一個(gè)或多個(gè)身份不明的聲稱是公司員工的舉報(bào)信件。
舉報(bào)信件中指出一嗨租車有大量的車輛處于停運(yùn)和廢棄狀態(tài)，這些車輛由于車齡過(guò)長(zhǎng)，車況很差，已經(jīng)無(wú)法運(yùn)營(yíng)，早已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。公司提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的招股說(shuō)明書中披露的財(cái)務(wù)報(bào)告和運(yùn)營(yíng)狀況有不實(shí)信息。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造假事件對(duì)于一嗨租車造成的影響是消極而深遠(yuǎn)的，即使后續(xù)一嗨租車有相應(yīng)的公關(guān)說(shuō)明，也難以消除其信任危機(jī)。這樣的信任危機(jī)不僅讓上市的一嗨租車上市首日即遭受破發(fā)，也給消費(fèi)者留下了深遠(yuǎn)影響。
除了轟動(dòng)一時(shí)的造假疑云，有關(guān)一嗨租車的扣費(fèi)不合理、存在亂扣費(fèi)、維權(quán)難等問(wèn)題也頻繁的出現(xiàn)在各大論壇網(wǎng)站之上。其中，“押金被扣”、“違約金過(guò)高”是投訴中最經(jīng)常被提到的關(guān)鍵詞。在中國(guó)科技新聞網(wǎng)的報(bào)道中也指出，在黑貓投訴中涉及一嗨租車有多條投訴，主要集中在違約金收費(fèi)過(guò)高等問(wèn)題。
值得注意的是，在媒體報(bào)道中，“消費(fèi)者投訴：一嗨租車亂扣費(fèi) 不交違章押金不能還車”、“一嗨租車涉違規(guī)經(jīng)營(yíng)屢遭處罰 “高額”扣費(fèi)引消費(fèi)者集中投訴”、“神秘訪客探訪‘一嗨租車’：給租車人‘挖’了一個(gè)隱蔽的‘坑’”、“租用車輛發(fā)生維修爭(zhēng)議 用戶質(zhì)疑一嗨租車維修費(fèi)過(guò)高”等新聞標(biāo)題屢見(jiàn)不鮮，并且引發(fā)廣泛討論。
此外，有多名消費(fèi)者反映，一嗨租車在消費(fèi)者使用之后必須繳納違章押金2000元才可以還車，有些消費(fèi)者在違章之后一嗨租車不配合及時(shí)處理，在消費(fèi)者繳納違章罰款的基礎(chǔ)上額外扣費(fèi)，并且不是單一個(gè)例，一嗨租車在扣費(fèi)問(wèn)題上已經(jīng)廣泛引起消費(fèi)者不悅。
租車出行占領(lǐng)市場(chǎng)的根本優(yōu)勢(shì)在于花費(fèi)不大和使用便捷，尤其是一嗨租車這樣的大型租車公司將門店遍布全國(guó)，對(duì)于消費(fèi)者而言頗具吸引力。然而，消費(fèi)者信任才是行業(yè)萬(wàn)丈高樓平地起的基石，一旦用戶開(kāi)始質(zhì)疑平臺(tái)存在黑幕和貓膩，一嗨租車將面臨釜底抽薪的困境。
無(wú)論如何，目前的一嗨租車在租車行業(yè)中仍然占據(jù)著龍頭地位，為了企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，一嗨租車應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)直面平臺(tái)扣費(fèi)不合理等問(wèn)題加以警醒，直面平臺(tái)痛點(diǎn)，重獲消費(fèi)者信任。未來(lái)，希望一嗨租車能夠?yàn)槠囎赓U行業(yè)做出積極的表率。
從整個(gè)租車行業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，起初租車市場(chǎng)以一種魯莽粗放的姿態(tài)崛起，在租車行業(yè)尚為藍(lán)海市場(chǎng)時(shí)，以神州租車為代表，通過(guò)“燒錢”求擴(kuò)張的方式跑馬圈地，大肆購(gòu)置車輛擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。面對(duì)神州的“燒錢”擴(kuò)張打法，一嗨租車也不甘示弱，大幅提升了購(gòu)置車輛的速度，以期和神州分庭抗禮。
而經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，租車行業(yè)已經(jīng)由萌芽期邁入了整合期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已成紅海，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。到2020年，新冠疫情給增速本就在放緩的租車市場(chǎng)予以重重一擊，頭部尚且能勉力支持，而更多的市場(chǎng)企業(yè)只能倒下，行業(yè)洗牌加速。
超負(fù)荷的高速擴(kuò)張不再是搶占市場(chǎng)的有效手段，頭部玩家紛紛面臨迭代升級(jí)的迫切需求，租車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。而對(duì)于一嗨租車來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張贏得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)帶來(lái)了一定的反噬，重資產(chǎn)帶來(lái)了高昂的成本，給企業(yè)資金鏈帶來(lái)不小的壓力。
事實(shí)上，租車盈利難一直是行業(yè)廣泛存在的問(wèn)題，數(shù)據(jù)顯示，目前即使是在國(guó)外成熟的租車市場(chǎng)，一般凈利潤(rùn)也不超過(guò)5%。身處這樣的“重資產(chǎn)”領(lǐng)域，擴(kuò)張尤為迅速的一嗨租車自然也難逃盈利難的首要難題。
有債券發(fā)行文件顯示，2019年和2020年，一嗨租車的收入分別為8．84億美元、9．46億美元，凈利分別虧損1500萬(wàn)美元、700萬(wàn)美元，近兩年，一嗨租車一直處于虧損情況。另外，在天眼查數(shù)據(jù)中顯示，一嗨租車最近一輪融資在2015年，已經(jīng)有長(zhǎng)達(dá)6年時(shí)間不融資，似乎陷入了融不到資的窘境。
對(duì)于目前的一嗨租車而言，傳統(tǒng)租車的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在褪去資本撐腰的狂傲后，企業(yè)迫切地需要尋找一種健康可持續(xù)的盈利模式。
目前，對(duì)于大多數(shù)租車平臺(tái)的用戶來(lái)說(shuō)，租車往往是出于當(dāng)下有急用車需求的情況，也有少數(shù)人有試駕需求。而傳統(tǒng)租車企業(yè)們的競(jìng)爭(zhēng)者滴滴的模式顯然更加適配于急用車需求的情況，網(wǎng)約車也更便捷，綜合效率更高。而試駕的需求持續(xù)時(shí)間太短，明顯不足以成為支撐一嗨租車未來(lái)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，一嗨租車也沒(méi)有停下探索的腳步，將視線瞄準(zhǔn)在了 “旅游 ＋ 租車”的新模式之上，上線了“自駕游”板塊。據(jù)相關(guān)分析租車市場(chǎng)正在朝需求端長(zhǎng)線低頻+中短線、中高頻的旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展，城市周邊短程出游+較遠(yuǎn)城市目的地的中長(zhǎng)程出游也越來(lái)越受大眾的喜愛(ài)，這都推動(dòng)了自駕熱潮。
但是這一新舉措也面臨重重阻礙，首先，網(wǎng)約車盛行不斷搶食共享單車的份額，一嗨租車作為萬(wàn)年老二，還要收拾當(dāng)年和神州租車針?shù)h相對(duì)、明爭(zhēng)暗奪時(shí)留下的爛攤子，一嗨租車的處境可謂是前狼后虎。
另外，一嗨租車曾于2014年登陸紐交所，隨后在2019年，完成私有化并退市。而今年8月，媒體報(bào)道一嗨租車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO章瑞平在接受采訪時(shí)確認(rèn)有在港交所二次上市的計(jì)劃。這一行動(dòng)無(wú)疑引發(fā)業(yè)內(nèi)外人士注意，總的來(lái)講，我國(guó)租車自駕市場(chǎng)目前整體行情“小、散、弱”，若一嗨租車能成功上市，將有可能刺激市場(chǎng)不少玩家，促推租車自駕市場(chǎng)格局的變化，期待一嗨租車能夠一石激起千層浪。
盡管租車行業(yè)不再熱火朝天，但一嗨租車在市場(chǎng)上仍然留有一定的話語(yǔ)權(quán)，在租車市場(chǎng)遇冷之際，一嗨租車發(fā)展的關(guān)鍵在于如何摒棄傳統(tǒng)重資產(chǎn)的思維定勢(shì)，打造新時(shí)代下的盈利模式。無(wú)論是構(gòu)建新板塊還是二次上市，一嗨租車或許應(yīng)始終保持積極探索的姿態(tài)，為租車行業(yè)謀求新轉(zhuǎn)機(jī)。
租車行業(yè)整體步入寒潮，新冠疫情的到來(lái)也給增速本就在放緩的租車市場(chǎng)予以重重一擊，在租車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位的一嗨租車更是腹背受敵。在行業(yè)前景不佳，頭部企業(yè)相爭(zhēng)的殘酷競(jìng)賽之中，一嗨租車能否逆流而上維持行業(yè)地位？又或者在資本和瓶頸突圍的雙重角逐之中，因?yàn)橐徊教ゅe(cuò)，而全盤皆輸呢？
無(wú)論怎么樣，我國(guó)居民交通和通信消費(fèi)水平持續(xù)提升，千人汽車保有量仍處于較低水平，租車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間?，F(xiàn)在的一嗨租車仍然在積極尋求新的突破口，在出行市場(chǎng)已然飽和的當(dāng)今，一嗨不僅要積極投身探索全新的商業(yè)模式，也需要開(kāi)放的接納更多新興思維。希望一嗨租車能夠在維持自己行業(yè)地位的同時(shí)迎難而上，堅(jiān)持創(chuàng)新，為行業(yè)注入鮮活的動(dòng)力。
本文來(lái)自潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」，編輯：于見(jiàn)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
