“（王）思聰沒興趣接我的班。”
接班人還沒著落，67歲的萬達(dá)掌舵人王健林只得親力親為繼續(xù)往前沖。當(dāng)雷軍、許家印等大佬為造車爭(zhēng)得不可開交時(shí)，不甘人后的王健林悄悄投出了“一個(gè)小目標(biāo)”。
企查查數(shù)據(jù)顯示，11月22日萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司正式成立，注冊(cè)資本1億元。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，新公司的經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售等多方面，但不見汽車制造、研發(fā)等造車的“重資產(chǎn)”業(yè)務(wù)。
對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，萬達(dá)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并沒有外界想象的復(fù)雜，新公司將提供汽車渠道服務(wù)，即線下銷售服務(wù)。
諸多跡象也印證了王健林的“司馬昭之心”，入局汽車行業(yè)并不只有造車一條路，而現(xiàn)階段的萬達(dá)顯然意在賣車。
當(dāng)然，聰明人不打無準(zhǔn)備之仗。雖然對(duì)汽車行業(yè)而言，萬達(dá)只算是個(gè)初出茅廬的門外漢，老謀深算的王健林卻儼然一副志在必得的模樣。
在萬達(dá)尚未恢復(fù)元?dú)庵畷r(shí)，王健林的這步棋究竟是盲目自信，還是確有底氣呢？
“萬達(dá)賣得好車嗎？”
面對(duì)外界的質(zhì)疑聲，王健林根本不慌，他信心百倍地篤定，萬達(dá)賣車將是一場(chǎng)順風(fēng)局。
對(duì)于跨界的企業(yè)而言，圈外人想要破壁，少不得圈內(nèi)人的引薦，而泰慶科技恰恰擔(dān)任起了伯樂這個(gè)角色。
公開數(shù)據(jù)顯示，萬達(dá)汽車的兩大股東分別為大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司。雖然具體持股比例暫未披露，但作為一家10月13日才成立的新公司就拿下了與巨頭萬達(dá)的合作，想必泰慶科技的背景也不簡(jiǎn)單。
實(shí)際上，這家新公司的后臺(tái)比想象中要更硬。
通過進(jìn)一步翻閱資料發(fā)現(xiàn)，泰慶科技的實(shí)際控制人岳曰安持股80%，同時(shí)他也是山東泰岳實(shí)業(yè)集團(tuán)實(shí)控人，而汽車板塊正是該集團(tuán)的支柱業(yè)務(wù)之一。自2004年起陸續(xù)擴(kuò)張4S門店至今，泰岳已是一家擁有30多家4S門店的汽車銷售服務(wù)集團(tuán)，銷售品牌涵蓋梅賽德斯—奔馳、福特、北京現(xiàn)代、一汽紅旗。
泰慶科技的背后是實(shí)力雄厚的山東泰岳，這位股東可以說為萬達(dá)的跨界賣車增色不少。一方面，萬達(dá)擁有場(chǎng)地資金的硬件實(shí)力；另一方面，泰岳有銷售經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，新人萬達(dá)與成熟的汽車銷售服務(wù)公司合作，在很大程度上能趨利避害。
不得不承認(rèn)，在跨界前王健林就把局內(nèi)的優(yōu)劣盤算得很清楚。
“在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域戰(zhàn)役中，萬達(dá)顯然落后了。” 財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤向《汽車鋒面》表示，萬達(dá)不造車也是在回避自己的短板：“萬達(dá)進(jìn)軍汽車銷售行業(yè)，不僅能夠避開即將紅海的造車廝殺，還能掌握著消費(fèi)關(guān)口，順勢(shì)利用其龐大的商業(yè)物業(yè)。此外，賣車相當(dāng)于掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵關(guān)口，掌握關(guān)口就掌握流量，掌握流量就能掌握消費(fèi)市場(chǎng)終端?！?/p>
在造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)的環(huán)境下，市場(chǎng)并不缺一臺(tái)萬達(dá)制造的汽車，萬達(dá)也索性不湊熱鬧，掌握消費(fèi)市場(chǎng)終端，才是屬于萬達(dá)的正義。
放棄了700多萬的邁巴赫，王健林把國(guó)產(chǎn)紅旗的鑰匙揣進(jìn)了口袋。
這場(chǎng)備受關(guān)注的換車秀，還要從兩個(gè)月前的一場(chǎng)商業(yè)合作說起。在萬達(dá)因多次訪問一汽集團(tuán)引發(fā)媒體眾說紛紜后，雙方終于在10月時(shí)官宣牽手，伴隨著萬達(dá)與中國(guó)一汽戰(zhàn)略合作的啟動(dòng)，共建“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”的大旗被高高掛起。
具體而言，萬達(dá)將依靠自身資源在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)紅旗商超體驗(yàn)店，而新紅旗車主可自2022年初起，享受如免費(fèi)停車、免費(fèi)觀影等萬達(dá)集團(tuán)旗下多場(chǎng)景的優(yōu)惠政策。
雖然老牌車企眾多，但鐘愛豪車的王健林還是選擇了符合這一調(diào)性的一汽紅旗，而另一個(gè)值得關(guān)注的信息是，新公司股東泰岳集團(tuán)正是一汽紅旗最大經(jīng)銷商，可以說萬達(dá)的兩次合作之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，兩場(chǎng)合作，三方結(jié)盟。
這一切動(dòng)向都在向外界透露著，萬達(dá)要賣紅旗汽車。
帶領(lǐng)集團(tuán)高管們集體換上紅旗汽車的王健林深知，房企與車企跨界合作，總比單打獨(dú)斗來得更穩(wěn)妥些。
有了這場(chǎng)商業(yè)聯(lián)姻后，一汽紅旗自己省了大手筆的資本投入，萬達(dá)也無需在技術(shù)研發(fā)上耗費(fèi)心血，且萬達(dá)手握國(guó)內(nèi)大量的商業(yè)綜合體資源，增加線下銷售門店的做法在賣車的同時(shí)也將提高萬達(dá)自身的曝光流量。
至于未來萬達(dá)是否會(huì)合作更多車企，這個(gè)答案幾乎毫無懸念。
如未來萬達(dá)汽車業(yè)務(wù)向好，那么王健林造車也并非不可能，但在眼下，萬達(dá)對(duì)汽車方面的技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)都存在缺口，因此與車企合作不失為一個(gè)保守且安全的選項(xiàng)。
“先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比方說我先掙它一個(gè)億”，王健林以小博大的出圈豪言和“先賣車后造車”的業(yè)界猜想在邏輯上不謀而合，或許在王健林的野心中，合作紅旗只是開場(chǎng)的小目標(biāo)。
在這個(gè)人人都想在風(fēng)口上分羹的時(shí)代，喝上頭的寶能和恒大成了造車翻車的前車之鑒。
自2016起，一眾房企殺入車圈，彼時(shí)炙手可熱的新能源汽車還處于起步階段，但想賺錢又何嘗容易呢？
寶能斥資65億元入駐的觀致汽車，累計(jì)被執(zhí)行金額超5.2億元，幾乎處在停擺的邊緣；空有噱頭卻遲遲不見量產(chǎn)的恒大汽車，近日被曝停工降薪……
賺錢不成反燒錢，房企難造車的魔咒如影隨形，昔日的王健林也曾在這吃了個(gè)大虧。
2016年年末，董明珠拉上王健林、劉強(qiáng)東等人投資銀隆新能源公司，頗有要大干一場(chǎng)的架勢(shì)。然而獲得增資后的銀隆除了發(fā)布一個(gè)品牌LOGO外再無下文，王健林投的5個(gè)億大概率是打個(gè)水漂，即便如今的銀隆新能源更名為格力鈦，但造車盈利仍然遙遙無期。
在首次造車無疾而終后，心有不甘的王健林又卷土重來，記吃也記打的他選擇用求穩(wěn)的方式為自己的野心開路，即“汽車服務(wù)生態(tài)”。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在與《汽車鋒面》的對(duì)話中強(qiáng)調(diào)，匹配度和契合度是企業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重：“汽車行業(yè)較大的市場(chǎng)規(guī)模以資金密集型的行業(yè)特點(diǎn)與房地產(chǎn)行業(yè)有較高的匹配度，這是多家房企選擇入局汽車行業(yè)的主要原因，萬達(dá)選擇賣車的差異化打法是一種結(jié)合自身實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)較多、企業(yè)品牌影響力強(qiáng)的揚(yáng)長(zhǎng)避短的理性之舉?！?/p>
賣車的風(fēng)險(xiǎn)的確比造車要小得多，畢竟經(jīng)歷過2017年資金鏈風(fēng)波的萬達(dá)，才剛走出陰霾不久，在恒大汽車、寶能觀致等不算正面的案例面前，王健林顯然不敢直接去賭“造車”這個(gè)燒錢多、賺錢慢的買賣。
但想要賣車的王健林，還需要面對(duì)慘淡的現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書》中指出，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關(guān)閉。
在4S店閉店潮的擴(kuò)張下，不禁引發(fā)行業(yè)對(duì)汽車銷售模式的思考，砍掉部分業(yè)務(wù)的體驗(yàn)店模式真的更有勝算嗎？
此前與一汽紅旗合作體驗(yàn)店的萬達(dá)在接下來是否會(huì)試水4S店模式還未可知，但無論哪種銷售模式都風(fēng)險(xiǎn)重重，4S店支出龐大難以盈利，體驗(yàn)店又難掩為他人做嫁衣的隱憂。
賣車和造車，顯然都不是容易的差事，且看“心有余而力不足”的王健林能折騰出怎樣的故事。
時(shí)至今日，房企跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域已不是新鮮事，但發(fā)力“汽車服務(wù)”的打法確不多見，合作泰慶和一汽后，王健林將獲得更多行業(yè)資源的支持，待時(shí)機(jī)成熟后，萬達(dá)造車的可能性也將大大提高，現(xiàn)在的王健林不求快，只求穩(wěn)。
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