今天在全球范圍內(nèi)，飛行汽車得到了越來越多的關(guān)注。
據(jù)摩根士丹利研報預(yù)計，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到1.5萬億美元。
作為新興技術(shù)，飛行汽車最近十年得到了快速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)均在抓緊布局，進(jìn)行技術(shù)研究和實驗。
本文主要討論關(guān)于飛行汽車的以下問題：
城市空中交通的想象力
飛行汽車四股勢力
飛行汽車現(xiàn)存四大難點
商業(yè)模式的落地
國家層面的競爭
飛行汽車并不是近幾年才出的概念，事實上已經(jīng)有上百年的歷史了。
早在 1917 年，一位叫格 · 寇蒂斯的發(fā)明家打造了世界上第一輛飛行汽車 Autoplane 。
第一款飛行汽車 Autoplane
這款飛行汽車裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器。雖然Autoplane從未真正飛上天空，但它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。格 · 寇蒂斯也被稱為“飛行汽車之父”。
受限于技術(shù)等發(fā)展，飛行汽車僅停留在科幻作品中。但也有很多人看好飛行汽車，比如美國福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾高調(diào)預(yù)言，“記住我的話，飛機(jī)和汽車的結(jié)合體即將面世。你聽了可能會微笑，但它將會到來?！?/p>
在長達(dá)近百年的沉寂期后，2009年3月世界首輛飛行汽車在美國實現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路。這也是今天意義上的飛行汽車。
不過真正打開飛行汽車與消費市場大門的還是在 2010 年。2010年7月6日，美國terrafugia公司制造的陸空兩用變形車，并被美國航空主管部門允許投入商業(yè)性生產(chǎn)。
早期的飛行汽車，大多通過跑道進(jìn)行起降落，使用場景受到了極大的限制。隨著eVTOL（電動垂直起降）無需跑道和低噪音的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)前飛行汽車的主流技術(shù)方案。
如今越來越多的廠商，帶著自己的飛行汽車產(chǎn)品，來到了大眾的視線。飛行汽車正成為全球眾多創(chuàng)業(yè)公司、車企、航空巨頭爭相布局的戰(zhàn)略點。
可以看見，當(dāng)前更多的錢和人涌入這個賽道，為什么大家會如此熱衷飛行汽車？
這背后一個重要的原因是：城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility，下稱 UAM）。
隨著城市化的發(fā)展，大城市的擁堵病日益嚴(yán)重。緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象，已經(jīng)成為城市的治理難題。當(dāng)前限號、限行、增加公共交通、提倡綠色出行，成為很多城市的治理擁堵的常用手段，但治標(biāo)不治本。
為了更好的解決這個問題，不少方案把目光投向了“觸手可得”的天空。
2016年，Uber提出類似的UAM概念，認(rèn)為可以利用三維空間緩解城市交通擁堵，解決方案是發(fā)展空中巴士、空中出租車等飛行汽車。
從廣泛意義來看，天空比地面要多得多。二維的土地資源始終是有限的，而三維的天空資源開發(fā)程度基本為0。相比而言，飛行汽車可以不依賴固定的路網(wǎng)，可以實現(xiàn)在點與點之間的直線移動，也給解決城市擁堵問題帶來了新的方案。
而且看似便利的地面交通，實際開發(fā)成本極高。以中國的高速公路建設(shè)為例，根據(jù)公開的公路造價表，高速公路1公里的造價可高達(dá)1億多，平均造價也要7000萬元左右。在一些山區(qū)，開放難度和成本會進(jìn)一步加大。
此外就是飛行汽車的效率，比如騰訊投資的德國Lilium公司就算過一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場里程為26km，耗時55分鐘，費用約64美元；而飛行汽車的費用僅為36美元，耗時僅需5分鐘。
這些因素都給飛行汽車開發(fā)，帶來了新的動力。從表面上來看，飛行汽車可以解決城市擁堵，提高出行效率。
但更大的機(jī)會在于，以飛行汽車為代表的空中交通解決方案，將會徹底改變?nèi)祟惿鐣鲂邢到y(tǒng)，進(jìn)而改變?nèi)藗兊木幼⌒螒B(tài)、城市發(fā)展形式以及商業(yè)形式等，對未來人類生活產(chǎn)生巨大的革命。
這就猶如科幻電影所描述的一樣。
當(dāng)下“飛行汽車”再次引爆了創(chuàng)投圈。在盤點飛行汽車背后的玩家后，可以發(fā)現(xiàn)有這樣的四股勢力。
第一股勢力：航空廠商，包括空客、波音等。
第二股勢力：傳統(tǒng)的汽車廠商，包括奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。
第三股勢力：新興的創(chuàng)業(yè)公司，包括國外有Lilium、Joby Aviation、Archer，國內(nèi)有億航智能、小鵬汽車、時的科技、峰飛航空科技等。
第四股勢力：互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括騰訊、谷歌（以投資為主）等。
先看看各家飛行汽車樣子：
小鵬匯天
峰飛航空
億航智能
時的科技E20
今年開始飛行汽車概念驟然升溫，越來越多的VC和PE都在瞄準(zhǔn)這個領(lǐng)域。
據(jù)公開資料統(tǒng)計：今年9月初，上海時的科技宣布，一個月內(nèi)完成兩輪融資，合計千萬美元。9月16日，成立僅僅一個月的上海沃蘭特航空技術(shù)宣布完成百萬美元級種子輪融資。9月18日，峰飛航空科技宣布完成1億美元A輪融資，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)最大單筆融資。
不過這項紀(jì)錄沒有維持多久。10月19日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，投前估值達(dá)到10億美元。
不僅是在國內(nèi)，美國的Joby Aviation、Archer，德國的Lilium相繼上市，在二級市場引起了極大的關(guān)注。
一級、二級的市場火熱，也足以見得飛行汽車正在成為新的風(fēng)口。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2016年，全球有15起相關(guān)投資，總金額接近1.3億美元，到了2020年，13筆投資籌集了超過11億美元，但投資主要集中在頭部公司。
資本再次熱捧飛行汽車，這背后的投資邏輯又是什么？如果回答這個問題，要從兩個層面來說。
需求層面：雖然人類生活在三維空間里，但在交通出行上卻是以二維空間的地面為主，尤其是城市內(nèi)部交通。這就引來一個社會問題，擁堵日益嚴(yán)重，這就與人們對出行的效率要求是越來越高相違背，沒有人愿意堵在路上。隨著未來人們出行頻率的增多，地面交通顯然不利于效率的提升。
供給層面：技術(shù)的突破給飛行汽車產(chǎn)業(yè)帶來了極大的信心。尤其是電動汽車技術(shù)的發(fā)展，直接帶動了相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，最顯著的是核心「三電」：電機(jī)、電池、電控。這給飛行汽車帶了效率的提升和成本的降低。
需求側(cè)和供給側(cè)疊加，為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)，提供了必要的基礎(chǔ)條件。
資本的關(guān)注，也讓飛行汽車發(fā)展速度得到了提升。但飛行汽車目前仍有幾大難題：技術(shù)、政策、安全、成本。
1、技術(shù)方面：在驅(qū)動動力上，電驅(qū)形式無法承載長時間的飛行。據(jù)億航智能對《中國新聞周刊》介紹，電池技術(shù)是整個行業(yè)非常關(guān)注的領(lǐng)域。飛行器的電池技術(shù)比汽車更復(fù)雜，要求電池有高能量密度、高功率密度、更寬的溫度范圍和高安全性等。而自動駕駛飛行器，需要電池有高放電速率以支持飛行器的起降，同時也要考慮電池重量對飛行器的影響。
2、政策方面：地面交通有紅綠燈、不同車道、有交通規(guī)則，未來飛行汽車走入現(xiàn)實，也需要有航道規(guī)劃、法規(guī)，除了保證飛行安全，低空飛行還涉及保護(hù)居民隱私，但目前全球還沒有針對城市空中交通的法律法規(guī)。
另外，未來飛行汽車的出現(xiàn)，將改變現(xiàn)有的交通體系，如何調(diào)整和改造，也將是一個龐大的系統(tǒng)工程。另外飛行汽車設(shè)計制造、低空空域管理、飛行汽車駕照等多個方面，也需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)和監(jiān)管體系。
3、安全方面：飛行汽車不像地面汽車一樣，如果遇到緊急問題，不能隨時停車叫救援。這就對飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應(yīng)的安全能力提出了高要求。馬斯克曾表達(dá)自己對飛行汽車的擔(dān)憂，「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人。」
4、成本方面：當(dāng)前飛行汽車的價格不菲，動輒上百萬的價格，在當(dāng)前擁有一輛飛行汽車更多的是富人的專利，難以普及。
實現(xiàn)飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全、價格等存在限制，還有與之相關(guān)的配套措施需要一并完備，汽車才能順利上天飛行。
據(jù)摩根士丹利研報預(yù)計，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)模可能將達(dá)到1.5萬億美元。但如何應(yīng)用落地，是人們對飛行汽車產(chǎn)業(yè)的普遍質(zhì)疑。
在A輪財經(jīng)看來，在實現(xiàn)飛行汽車滿天飛的場景之前，短期來看飛行汽車會有以下幾個應(yīng)用模式。
1、B2B2C模式。這種是由專業(yè)的運營公司，類似網(wǎng)約車公司，集中向飛行汽車制造商采購，并向C端消費者提供服務(wù)，單次使用或包月包年使用。
2、B2C模式。由飛行汽車廠商直接向消費者銷售飛行汽車，這種模式類似于特斯拉的汽車銷售。消費者在遵守政策的前提下，安全使用飛行汽車。
不過從現(xiàn)實條件來看，直接2C的難度顯然很大。因為飛行汽車的購買價格、學(xué)習(xí)操控成本以及日常管理維護(hù)成本等都不低。這就需要專業(yè)公司來管理，進(jìn)行前期的過渡。B2B2C的模式應(yīng)該會領(lǐng)先一步。
不過在實現(xiàn)理想之前，飛行汽車就要和無人駕駛汽車一樣，不斷試飛，積累飛行數(shù)據(jù)，這也是保證產(chǎn)品成熟和商業(yè)落地的重要前提。
整個城市空中交通產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。
中國民航局也在2020年底公布了首批13個無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）名單，提出將組織發(fā)動行業(yè)力量為試驗區(qū)提供適航、運行、空管、經(jīng)營許可等一體化“便捷通道”，鼓勵無人駕駛航空企事業(yè)單位利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源開展運行和運營實踐。
可以預(yù)見，中國將會有更多的飛行汽車的試飛點，在試飛點進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，從單點到多片，再到向多城市跨區(qū)域開放。最后形成大城市空中交通出行系統(tǒng)。
可以明顯感受到，城市空中交通不僅僅是企業(yè)層的競爭，更是國家層面上的競爭。為了鼓勵城市空中交通發(fā)展，各國都在做出鼓勵措施。
美國公布了“敏捷”項目，直接由軍方支持本國企業(yè)發(fā)展電動垂直起降飛行器；韓國出臺“K-UAM”城市空中交通規(guī)劃方案，計劃于2025年在首爾率先開啟商業(yè)化運營；日本從2020年便開始開發(fā)飛行汽車操作安全標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)；法國要在距離巴黎約30公里的蓬圖瓦茲機(jī)場啟動電動飛行出租車試驗……
歐美國家有因為歷史原因具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，而我國國情和地理環(huán)境決定著中國的創(chuàng)新環(huán)境好，市場應(yīng)用前景巨大。
今年中國2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機(jī)運輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。
要知道在應(yīng)用層，一直是中國公司的強(qiáng)項，有理由相信這一波飛行汽車，咱們有機(jī)會成為最大的贏家。
希望未來的全球天空，一半以上是中國品牌。
1、《怎么還有人相信飛行汽車》——晚點LatePost
2、《飛行汽車，到底起飛沒？》——AIPharos月光社
3、《「風(fēng)口」 上的eVTOL，它會帶來哪些投資機(jī)會？》——投資界
4、《為什么還有人會信：汽車能飛》——創(chuàng)業(yè)邦
5、《飛行汽車，上天容易落地很難》——中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
6、《“風(fēng)口”上的eVTOL飛行器，將如何改變我們的出行？》——探客Tanker
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