近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)顯示，特斯拉對(duì)上海超級(jí)工廠一期項(xiàng)目的第二階段產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示。據(jù)了解，該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計(jì)今年12月份正式動(dòng)工，明年4月份完工。特斯拉上海超級(jí)工廠完成產(chǎn)線優(yōu)化之后將會(huì)成為全球最大的新能源汽車工廠，其年產(chǎn)能將從目前50萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛以上。

特斯拉之所以會(huì)急于提升上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，其主要原因就是這家工廠同時(shí)肩負(fù)著Model 3、Model Y這兩款車型在亞洲市場(chǎng)，以及歐洲市場(chǎng)的生產(chǎn)任務(wù)，而這兩款熱銷車型又是支撐特斯拉發(fā)展的銷量支柱。

特斯拉第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，它在全球范圍內(nèi)一共交付了241391輛新車，其中Model 3和Model Y這兩款車型就交付了232102輛，在特斯拉第三季度總交付量當(dāng)中的占比高達(dá)96%以上。

在小雷看來(lái)，Model 3、Model Y之所以會(huì)如此熱銷，除了本身強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，和它此前的數(shù)次降價(jià)也有著很大關(guān)系。而這兩款車型之所以能夠?qū)覍医祪r(jià)，其根源還得從兩年前特斯拉與上海政府簽署的一份對(duì)賭協(xié)議開(kāi)始說(shuō)起。

對(duì)賭協(xié)議是特斯拉發(fā)展的特效藥？

特斯拉作為第一家在中國(guó)建廠的外商獨(dú)資車企，它在上海超級(jí)工廠建立之初就曾經(jīng)與上海政府簽訂過(guò)一個(gè)對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議當(dāng)中有這么兩條規(guī)定，其一，上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年必須納稅22.3億元；其二，特斯拉在協(xié)議生效的3年內(nèi)必須將供應(yīng)鏈本土化率做到100%。

如果特斯拉不能完成這一條件，那么上海市政府不但會(huì)強(qiáng)制收回特斯拉上海超級(jí)工廠，并且未來(lái)5年內(nèi)還需要在上海超級(jí)工廠投入140.8億元的資本支出。屆時(shí)，特斯拉失去的可不單單是一個(gè)工廠那么簡(jiǎn)單，它將會(huì)失去整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

小雷認(rèn)為，每年22.3億元的稅務(wù)問(wèn)題對(duì)于特斯拉上海超級(jí)工廠目前的產(chǎn)能而言并不會(huì)有太大的挑戰(zhàn)性。從理論上來(lái)看，上海超級(jí)工廠起初的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能就是50萬(wàn)輛，因此它只要能夠滿足量產(chǎn)40-50萬(wàn)輛的產(chǎn)量就能夠完成納稅目標(biāo)。

如今特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和，這也就意味著22.3億元的稅務(wù)目標(biāo)對(duì)于它而言已經(jīng)成為了一個(gè)毫無(wú)懸念的問(wèn)題。等到它在4月份完成擴(kuò)建項(xiàng)目之后，產(chǎn)能將會(huì)翻倍，屆時(shí)它的納稅能力也將隨之翻倍。

除了納稅能力之外，特斯拉在供應(yīng)鏈本土化這方面也是進(jìn)展迅速，小雷認(rèn)為在3年內(nèi)將供應(yīng)鏈本土化率做到100%這一目標(biāo)對(duì)于它的難度也不大。要知道，第一批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的供應(yīng)鏈本土化率還僅有30%左右。

對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，就近擇優(yōu)選擇本土的零部件供應(yīng)商就只是為了降低汽車生產(chǎn)制造成本的第一步。然而，對(duì)于上海超級(jí)工廠而言，將供應(yīng)鏈本土化率做到100%卻是特斯拉建廠最基本的要求之一。

近期，特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時(shí)表示，特斯拉上海超級(jí)工廠今年就能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，生產(chǎn)效率非常高，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的供應(yīng)鏈本土化。

可能很多人都認(rèn)為2年前特斯拉為了在上海建立工廠，與上海政府簽署的對(duì)賭協(xié)議是一份不利于特斯拉的“霸王條款”。在小雷看來(lái)，這份對(duì)賭協(xié)議更像是一個(gè)利好各方，并且環(huán)環(huán)相套的圈套。

對(duì)賭協(xié)議是鯰魚(yú)效應(yīng)，也是蝴蝶效應(yīng)

特斯拉與上海政府簽署的對(duì)賭協(xié)議給中國(guó)新能源汽車帶來(lái)的不只是所謂的“鯰魚(yú)”效應(yīng)，還有能夠引起連鎖反應(yīng)的“蝴蝶”效應(yīng)。

迫于稅務(wù)壓力，特斯拉上海超級(jí)工廠中所生產(chǎn)的車型必須走量。從如今看來(lái)，特斯拉選擇在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3、Model Y這兩款走量車型，是一個(gè)無(wú)比正確的決定。

如果特斯拉在上海超級(jí)工廠布局的是Model S、Model X這兩款起售價(jià)分別為88.999萬(wàn)元以及93.999萬(wàn)元的高端車型，那么這個(gè)工廠就會(huì)出現(xiàn)大量產(chǎn)能過(guò)剩情況，必然完成不了對(duì)賭協(xié)議當(dāng)中的稅務(wù)目標(biāo)。

要知道，盡管中國(guó)是高端車型銷量最多的國(guó)家之一，但是高端車型在中國(guó)市場(chǎng)上依然不是主流。即便是被消費(fèi)者普遍認(rèn)可的奔馳S級(jí)去年全球銷量也不過(guò)就是6萬(wàn)輛，而Model S、Model X這兩款特斯拉旗下的旗艦車型在今年第四季度更是只交付了9289輛而已，這樣的交付量顯然撐不起上海超級(jí)工廠22.3億元的稅務(wù)。

在小雷看來(lái)，如果沒(méi)有因?yàn)镸odel 3、Model Y經(jīng)歷了數(shù)次降價(jià)，這兩款車型的銷量也依然撐不起上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能。這一點(diǎn)我們通過(guò)結(jié)合Model 3上市以來(lái)的銷量走勢(shì)，以及它每一次降價(jià)帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)就能夠看得出來(lái)。

我國(guó)有句俗話叫做“羊毛出在羊身上”，有意思的是，特斯拉的“羊毛”卻是出在了它的供應(yīng)鏈身上，因?yàn)楣?yīng)鏈本土化就是特斯拉上海超級(jí)工廠降低生產(chǎn)成本的最佳途徑，也是支撐特斯拉降價(jià)的基礎(chǔ)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化后的供應(yīng)鏈將會(huì)大幅降低它在采購(gòu)零部件時(shí)所產(chǎn)生的制造成本、運(yùn)輸成本以及關(guān)稅等一系列費(fèi)用。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，上海超級(jí)工廠的整車制造成本將會(huì)比美國(guó)生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%。在借助中國(guó)供應(yīng)商的情況下，Model 3即便是賣到3.5萬(wàn)美元/輛的售價(jià)也仍然能夠盈利。

特斯拉Model 3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)一共經(jīng)歷了6次降價(jià)，幾乎每一次降價(jià)都可以視作是它距離100%供應(yīng)鏈本土化這一目標(biāo)更近了一步。其中，最為典型的案例就是當(dāng)Mode 3國(guó)產(chǎn)化之后，在一個(gè)月之內(nèi)就迎來(lái)了2次跳水式降價(jià)，售價(jià)從11月份的35.58萬(wàn)元降到了29.9萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)5.68萬(wàn)元。

在小雷看來(lái)，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，最大的可能性就是特斯拉將原來(lái)純進(jìn)口的Model 3變成了供應(yīng)鏈本土化率達(dá)到了30%的國(guó)產(chǎn)Model 3。另外，很多人在Model 3國(guó)產(chǎn)化之后認(rèn)為這款車型仍然還有很大的降價(jià)空間，他們的依據(jù)也正是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model 3在供應(yīng)鏈本土化方面還有70%的提升空間。

如今，特斯拉上海超級(jí)工廠的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)提升到了90%，由這家工廠生產(chǎn)制造的Model 3、Model Y即便是剛剛才進(jìn)行了一輪價(jià)格上調(diào)，它們的起售價(jià)也分別降到了25.5652萬(wàn)元以及28.0752萬(wàn)元。它們的產(chǎn)銷量更是處在一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)，即便是現(xiàn)在訂車，也得等到明年第一季度才能交付。

事實(shí)上，特斯拉與上海政府簽訂的對(duì)賭協(xié)議所產(chǎn)生的“蝴蝶”效應(yīng)，影響的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是上海超級(jí)工廠的布局以及它的產(chǎn)品定價(jià)，它還影響了整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

特斯拉本土化利好中國(guó)消費(fèi)者

在對(duì)賭協(xié)議的影響下，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3、Model Y采用了大量由中國(guó)本土提供的零部件，這樣一來(lái)將會(huì)給我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)明確的增量，達(dá)到類似于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的效果。

要知道，汽車產(chǎn)業(yè)鏈與手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)論是在長(zhǎng)度上還是深度上都遠(yuǎn)超手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。如果特斯拉上海超級(jí)工廠100%使用由中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車零部件，那么中國(guó)將會(huì)有一條完整且先進(jìn)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，這給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的可不只是金錢那么簡(jiǎn)單，還有全方位的技術(shù)產(chǎn)業(yè)提升。

特斯拉的降價(jià)還會(huì)產(chǎn)生“鯰魚(yú)”效應(yīng)，加劇中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。要知道，在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，特斯拉有著足以威脅百年車企的品牌號(hào)召力和產(chǎn)品力，它近幾年強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步刺激中國(guó)市場(chǎng)上的車企，讓它們?cè)谀婢持袑W(xué)會(huì)成長(zhǎng)。

最終特斯拉上海超級(jí)工廠得到了產(chǎn)量、特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有了不容忽視的一片天地，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車品牌在“鯰魚(yú)”效應(yīng)的逆境下學(xué)會(huì)了成長(zhǎng)，而中國(guó)消費(fèi)者成為了最終的獲利者。由此可見(jiàn)，上海超級(jí)工廠供應(yīng)鏈高度本土化無(wú)論是對(duì)于特斯拉自身而言，還是對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都不失為一件好事。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。