特斯拉Model 3，又降價(jià)居然漲價(jià)了。
11月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)普通版售價(jià)從25.09萬元上漲至25.5652萬元，漲價(jià)4752元。而就在一周前，特斯拉已將國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬元至25.09萬元，續(xù)航提升88公里，百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。
過去，Model 3只有降價(jià)的份，現(xiàn)在居然開始漲價(jià)。但不管怎么樣，特斯拉每調(diào)價(jià)一次，就要刷屏一次。
Model 3，作為全球有史以來最暢銷的一款純電動(dòng)車，2020年中國(guó)新能源車型銷量冠軍，是最能跟“網(wǎng)紅”這個(gè)詞掛鉤的一款車。
今年前10個(gè)月，Model 3已經(jīng)賣了11萬臺(tái)，超過去年全年。其他具有“網(wǎng)紅”屬性的一些競(jìng)品，像小鵬P7、比亞迪漢等，聲量挺大，噱頭夠強(qiáng)，但在銷量上，跟Model 3還是沒法比。
Model 3，究竟“紅”在哪了？
深途推出《網(wǎng)紅新能源車體驗(yàn)》系列，不吹不黑，不裝X。用通俗易懂的方式，從產(chǎn)品和行業(yè)的視角，帶大家體驗(yàn)?zāi)壳霸谥袊?guó)最網(wǎng)紅的新能源車型。
第一期，我們?nèi)ンw驗(yàn)特斯拉model 3。
拿到Model 3，停在拍攝場(chǎng)地，架好攝像機(jī)，Model 3給我的第一印象，是“真像保時(shí)捷”。
單看前臉，Model 3跟保時(shí)捷有些神似。蛙眼式的大燈設(shè)計(jì)，扁平的前車蓋，圓潤(rùn)柔和的線條，跑車特有的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來。
Model 3 前臉 / 深途 攝
“看起來挺炫酷，好像挺貴的。”不太懂車的小白，一般都會(huì)這么評(píng)價(jià)。
這符合特斯拉的氣質(zhì)。特斯拉的起點(diǎn)是豪車，第一款車Roadster是跑車，售價(jià)超過10萬美元，最早的一批種子用戶，是硅谷的創(chuàng)業(yè)大佬和好萊塢的明星。
后來直到Model 3出現(xiàn)，并在中國(guó)生產(chǎn)，特斯拉的價(jià)格才下探到普通老百姓也能消費(fèi)得起的地步。而炫酷的品位和時(shí)尚的調(diào)性，是在骨子里的。
很多細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)這一點(diǎn)：大溜背的造型，全景大玻璃車頂，無框車門，以及很多人一開始不太習(xí)慣的——隱藏式門把手。
Model 3 無框車門和隱藏式門把手 / 深途 攝
有人開著一輛Model 3回老家，農(nóng)村的父老鄉(xiāng)親紛紛過來圍觀，仿佛看到了什么見世面的新鮮事物。里里外外的洋氣。當(dāng)然，這是在“特斯拉剎不住”的成見出來之前。
Model 3 全景大玻璃車頂 / 深途 攝
外觀夠時(shí)尚，夠前衛(wèi)，夠有范兒，這是很多年輕人，包括很多女生，選擇特斯拉的原因之一。畢竟，花個(gè)20多萬拿下一輛曾經(jīng)要花大幾十萬才能買到的“跑車”，或者“看起來像跑車的車”，性價(jià)比還是可以的。
然而，相比拉好感的外觀，Model 3“簡(jiǎn)陋”的內(nèi)飾，讓很多喜歡豪華感的人望而卻步。
嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫“簡(jiǎn)約”。坐進(jìn)這臺(tái)車，完全找不到真皮、金屬、包邊，以及各種材料的穿插，甚至連功能按鈕都沒有，多功能方向盤、彩色氛圍燈，更是想都不用想。而這些在過去是豪華車的標(biāo)配。
Model 3 內(nèi)飾和中控屏幕 / 深途 攝
Model 3的整個(gè)中控只有一塊15英寸的液晶屏，所有功能都集中在這塊屏幕里，所以它把儀表盤也取消了。
“內(nèi)飾沒有做工，沒有氛圍，沒有豪華感，像毛坯房。”有人這樣評(píng)價(jià)。的確，這樣的內(nèi)飾，很難跟高檔扯上半毛錢關(guān)系。
此前有一個(gè)夜黑風(fēng)高的晚上，我去機(jī)場(chǎng)接一位朋友，朋友上車后第一句話就是：“你這保時(shí)捷怎么這么奇怪，內(nèi)飾也太簡(jiǎn)單了！”
內(nèi)外之別，一語中的。
“毛坯房”的內(nèi)飾，對(duì)比“保時(shí)捷”的外形，會(huì)給習(xí)慣了燃油車的人帶來一種割裂感。這種割裂感，還體現(xiàn)在一些小細(xì)節(jié)上。
比如，之前很多Model 3車主吐槽的“門縫過大”、“夾縫左右不一致”、“隔音太差”等等，都顯得這款車做工毫無誠(chéng)意。
隨著特斯拉上海工廠的產(chǎn)能釋放，這些細(xì)節(jié)問題在今年交付的新車上得到了一定程度的解決，比如將單層玻璃換成雙層的。我們這次體驗(yàn)的是2021款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，噪音問題已經(jīng)比老款的好了很多。
Model 3 的車窗玻璃 / 深途 攝
但尷尬的是，2021款新車型，只升級(jí)了前排車窗玻璃，后排照舊。
設(shè)計(jì)其實(shí)是一個(gè)挺主觀的事情。也有很多年輕人認(rèn)為，Model 3的設(shè)計(jì)整體上還是和諧統(tǒng)一的。極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)，跟奢華豪氣，在美學(xué)上本來就是兩個(gè)路子。
特斯拉的厲害之處在于，你可以說它簡(jiǎn)約，甚至可以說它簡(jiǎn)單，但你不能說它沒品位。你也可以說它敷衍，說它不夠有誠(chéng)意，但不能說它沒實(shí)力。
更準(zhǔn)確地講，Model 3的設(shè)計(jì)更講究實(shí)用和效率。該有的都有，不該有的一個(gè)都不留。就比如傳統(tǒng)燃油車中那些五花八門的按鈕，很多幾乎從來都不會(huì)用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。
特斯拉的設(shè)計(jì)師曾將特斯拉和運(yùn)動(dòng)員做了一個(gè)類比：“運(yùn)動(dòng)員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的?！?/p>
按照他的說法，設(shè)計(jì)是為了效率服務(wù)，Model 3的性能和操控體驗(yàn)應(yīng)該很突出。那么，實(shí)際如何呢？
實(shí)際情況是，幾圈開下來，我差點(diǎn)吐了。
北京深秋一個(gè)晴朗的下午，深途的小伙伴開著一輛2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model 3，深度體驗(yàn)了一把。
最直觀的感受是加速快。這輛車的百公里加速是5.6秒。油門（準(zhǔn)確叫“加速踏板”）踩下去，瞬間提速，會(huì)有很強(qiáng)的推背感。而且隨踩隨到，沒有任何遲疑，加速非常線性，不會(huì)出現(xiàn)燃油車那種“發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲很大，跑出去距離很小”的情況。超車也非常方便。油門一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向一帶，瞬間就跑到前面去了。
行駛中的Model 3 / 深途 攝
百公里加速5.6秒的成績(jī)，已經(jīng)秒殺大部分燃油車了。對(duì)于從來沒有開過電動(dòng)車的人來說，這種加速帶來的推背感還是很特別的。而且由于是電車，沒有變速箱的頓挫和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟聲作為烘托，很容易一不小心就開得很快。
轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，方向盤指哪打哪。底盤的穩(wěn)定性也很好，高速過彎的支撐性很強(qiáng)。底盤調(diào)教非常運(yùn)動(dòng)，前雙叉臂的獨(dú)立懸臂，要比麥弗遜的操控強(qiáng)。
但是懸掛偏硬，對(duì)顛簸路段的吸收較弱，高速經(jīng)過減震帶時(shí)，會(huì)有彈跳感。
Model 3 過減震帶 / 深途 攝
整體開下來，Model 3是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，舒適性要相對(duì)差一些，這跟它轎跑的外形是一脈相承的。
加速好說，踩油門就是，技術(shù)含量不大。最值得說的其實(shí)是剎車，這也是很多人容易暈車的原因所在。
特斯拉有個(gè)功能叫“動(dòng)能回收”，也叫“單踏板模式”。所謂單踏板，就是只靠油門這一個(gè)踏板，就能實(shí)現(xiàn)加速和減速的功能，同時(shí)還能把電能回收。
具體而言，就是踩下加速，抬腳剎車，不用踩剎車就能起到剎車的效果。這種模式有很多好處，比如節(jié)省能量、車輛續(xù)航更長(zhǎng)、剎車片磨損減少，尤其是在開長(zhǎng)下坡時(shí)很明顯，車竟然能“越開電越多”。對(duì)于那些練就了黃金右腳的老司機(jī)，光靠一個(gè)踏板就能把車開得飛起。
但這也帶來一個(gè)問題，就是車輛的加速減速比較劇烈，頓挫感比較強(qiáng)，容易暈車。
Model 3 通過動(dòng)能回收停車 / 深途 攝
體驗(yàn)過程中，我坐在Model 3的后排，負(fù)責(zé)駕駛的小伙伴是一個(gè)開了十幾年油車的老司機(jī)，尊貴的BBA車主。當(dāng)時(shí)我就像一個(gè)不倒翁一樣，前后來回晃動(dòng)。踩油門，加速，人往后倒；松油門，減速，人向前傾。
加速夠快，減速夠猛，幾圈下來，副駕和后排的小伙伴都表示：快吐了。
難怪很多開慣了油車的人不習(xí)慣，有駕校甚至推出了專門針對(duì)特斯拉汽車的陪練課程，10小時(shí)2000塊。
不過，Model 3在收油門后的減速力度是可以調(diào)節(jié)的。行駛過程中松開加速踏板，在“緩行”模式下，車速會(huì)下降到3-5km/h蠕行，有點(diǎn)類似于燃油車的D檔；“轉(zhuǎn)動(dòng)”模式下，車輛完全停下后不會(huì)啟動(dòng)駐車制動(dòng)，如同燃油車掛到了空擋；“保持”模式下，車輛會(huì)自動(dòng)減速直至停止，就像猛踩了剎車一樣。
Model 3 的三種停止模式 / 深途 攝
特斯拉的這個(gè)翻譯實(shí)在是讓人云里霧里。深途建議改成“低速”、“滑行”、“停止”。
整個(gè)體驗(yàn)下來，Model 3跟傳統(tǒng)燃油車確實(shí)有很大的區(qū)別。在駕駛感受上，Model 3的操控性和速度感很強(qiáng)。跟它“出格”的設(shè)計(jì)一樣，駕駛方面Model 3也代表著創(chuàng)新和激進(jìn)。
的確，這是一款具有革命性的產(chǎn)品，這也給它帶來了很多爭(zhēng)議。不過，最具爭(zhēng)議的，還要數(shù)特斯拉一直以來高調(diào)宣傳的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛，被認(rèn)為是特斯拉的靈魂。但嚴(yán)格意義上，現(xiàn)在還只能叫“輔助駕駛”。
Model 3自帶基礎(chǔ)版的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（簡(jiǎn)稱AP），免費(fèi)，新車標(biāo)配?，F(xiàn)在免費(fèi)能用的功能有兩個(gè)：主動(dòng)巡航、輔助轉(zhuǎn)向。這兩項(xiàng)功能通常是一塊使用。
我們?cè)诒本┑娜h(huán)路上體驗(yàn)了這項(xiàng)功能，整體還是很好用的。
行駛過程中，方向盤右下方的右檔桿，往下?lián)軇?dòng)兩下，會(huì)聽到“咚咚”聲，中控屏上出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色圓圈的方向盤圖標(biāo)，屏幕中的車道變成兩條藍(lán)色的實(shí)線，就進(jìn)入了AP輔助駕駛。
Model 3 開啟AP功能 / 深途 攝
這個(gè)時(shí)候車輛類似于在“自動(dòng)駕駛”，你可以把腳從油門和剎車踏板上挪開，手也可以不用控制方向盤。車輛會(huì)一直保持在行駛線最中間的位置，按照設(shè)定的速度自己行駛、轉(zhuǎn)彎。如果前車減速，它也會(huì)跟著減速。
方向盤右滾輪可以上下調(diào)節(jié)車速，左右調(diào)節(jié)與前車的距離，不需要其他冗余的動(dòng)作，很方便。
Model 3 方向盤滾輪 / 深途 攝
不過你的手需要輕輕扶在方向盤上面。如果長(zhǎng)時(shí)間離開，中控屏?xí)霈F(xiàn)藍(lán)色閃爍，提示你按規(guī)范駕駛。
Model 3 AP模式下提醒扶方向盤 / 深途 攝
但有一個(gè)問題是，Model 3開啟AP功能之后，很容易被加塞。在定速巡航的時(shí)候，如果前車加速跑遠(yuǎn)了，后車很可能會(huì)搶跑超車。
這還只是特斯拉最簡(jiǎn)單的輔助駕駛功能，可以理解為體驗(yàn)版。更高級(jí)的是EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛），再往上是FSD（全自動(dòng)駕駛）。當(dāng)然，這些都是要收費(fèi)的，分別是3.2萬和6.4萬。畢竟，跟蘋果手機(jī)一樣，特斯拉不止靠賣硬件賺錢，軟件是變現(xiàn)的重要一環(huán)。
再怎么鼓吹技術(shù)革新，歸根到底都是生意。
我們?cè)隗w驗(yàn)Model 3的時(shí)候，正好趕上雙11促銷，特斯拉向中國(guó)大陸地區(qū)的車主免費(fèi)推送了EAP功能，免費(fèi)試用30天。相較于BAP，EAP加入了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOA）、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛，并在高速公路上自動(dòng)輔助變換車道等。
這感覺跟打游戲買裝備有點(diǎn)像，先給你點(diǎn)基礎(chǔ)裝備嘗嘗甜頭，如果你想再升級(jí)，就得花錢買道具。
但開車跟玩游戲不一樣，玩游戲被KO大不了不玩了，開啟輔助駕駛“翻車”，那是要出事故的。
EAP免費(fèi)開放后，就有車主使用了自動(dòng)召喚功能，拿著手機(jī)像玩遙控車一樣，站在外邊控制一輛Model S駛出車位。然后，就剮蹭到了旁邊的車輛。“自動(dòng)召喚”，變成了“自動(dòng)肇事”。
“玩玩就行，不能當(dāng)真?！贝髮?shí)話。
所以，自動(dòng)駕駛，很炫、很酷、很香，但到底實(shí)不實(shí)用，是不是雞肋，打個(gè)問號(hào)。
另外我們?cè)隗w驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，Model 3導(dǎo)航內(nèi)置的是百度地圖，快速行駛過程中，在一些岔路口，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)航響應(yīng)跟不上車速的情況。一位在百度工作的朋友告訴深途，特斯拉上層導(dǎo)航軟件是自己搭的架構(gòu)，底層用的第三方國(guó)內(nèi)地圖數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是百度提供。在兼容性和實(shí)用性上，還有提升空間。
還有一個(gè)問題，特斯拉有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中控屏黑屏的情況。一位提車半年的Model 3車主說，他出現(xiàn)過兩次在駕駛過程中突然黑屏的情況，不過黑屏之后車還能正常行駛。
另外，最近有數(shù)十個(gè)海外的特斯拉車主在網(wǎng)上稱，他們?cè)贏PP上收到錯(cuò)誤提示「故障代碼500」，無法打開車門或啟動(dòng)汽車，自己被鎖車外。馬斯克為此在推特上向車主道歉。
特斯拉的智能化水平是很高，但由此帶來的一些衍生風(fēng)險(xiǎn)也值得重視。
毫無疑問，特斯拉是全球范圍內(nèi)最有科技感和未來感的車企，Model 3是一款具有劃時(shí)代意義的車型。這款車成為“網(wǎng)紅”，不意外。
特斯拉是激進(jìn)的。Model 3作為一個(gè)超跑與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)合的產(chǎn)物，不論是無開口的前飾板外觀，將功能按鍵集中到一塊液晶屏幕，還是對(duì)操控性的極限追求，單踏板模式，自動(dòng)駕駛，以及已經(jīng)非常便宜的價(jià)格，都是有顛覆意義的。
Model 3 行駛中的前臉 / 深途 攝
特斯拉是奔著降低駕駛門檻、解放人力的目標(biāo)去的?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)取消了各種繁瑣的按鍵，弱化了剎車踏板，未來完全有可能連油門、剎車，甚至方向盤都取消掉。
這決定了它的目標(biāo)人群。現(xiàn)在，購(gòu)買特斯拉Model 3的人，大多是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、科技有感知度，愿意接受新鮮事物的人，而且以年輕人居多。另外女性車主也不少，我在Model 3車主群潛伏，經(jīng)常能看到活躍的女司機(jī)發(fā)言。他們共同捧紅了特斯拉Model 3。
當(dāng)然，這款車的爭(zhēng)議也很大，批評(píng)聲不少。拋開毛坯房的內(nèi)飾不表，我見過最無力反駁的一個(gè)評(píng)價(jià)是：“開Model 3一點(diǎn)駕駛樂趣都沒有，這就是一輛傻快傻快的電瓶車?！?/p>
可不是么。但，So what？
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