近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（以下簡稱“現(xiàn)代”）正式成立了一家名為Supernal,LLC的飛行汽車公司。這家新公司是由現(xiàn)代旗下的城市空中交通部門Supernal演變而來，它將成為現(xiàn)代布局未來交通的重要組成部分。
早在2020年國際消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車在推出Supernal部門時(shí)就已經(jīng)發(fā)布了旗下最初的概念車S-A1。按照Supernal,LLC計(jì)劃，未來公司還將繼續(xù)開發(fā)、改進(jìn)eVTOL飛行器，并且在2024年開始獲得美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，在2028年啟動首次商業(yè)飛行。
其實(shí)在現(xiàn)代成立飛行汽車公司之前，包括吉利、小鵬、戴姆勒、保時(shí)捷在內(nèi)的不少車企就已經(jīng)有公布了研發(fā)飛行汽車的計(jì)劃。值得一提的是，對飛行汽車研發(fā)方面進(jìn)展較快的還是中國的吉利與小鵬汽車。
然而，盡管傳統(tǒng)汽車已經(jīng)歷經(jīng)了上百年的發(fā)展，但是仍然還有很多所謂的車企連傳統(tǒng)汽車都還沒玩明白，那么為什么現(xiàn)在就已經(jīng)有那么多車企開始扎堆研發(fā)在天上飛的飛行汽車了呢？
為什么現(xiàn)在車企扎堆研發(fā)飛行汽車？小雷認(rèn)為是這因?yàn)?strong>很多車企看到了傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走到了生命末期，所以它們都希望能夠在其他車企明悟之前，搶先一步占領(lǐng)這個(gè)還未開發(fā)的出行領(lǐng)域——低空飛行。
想必有很多朋友都不太認(rèn)可小雷認(rèn)為“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走到了生命末期”這個(gè)說法，畢竟如今的傳統(tǒng)汽車正在同時(shí)進(jìn)行著兩次技術(shù)大革命，它們分別是新能源和智能化。很多車企在這兩次革命中都斗得如火如荼，為汽車工業(yè)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，假如如小雷所言，那它們又還在那里費(fèi)什么勁兒呢？
從短期來看，傳統(tǒng)汽車在新能源以及智能化這兩條道路上確實(shí)還有著很大的發(fā)展前景，但是從長遠(yuǎn)的角度上來看，傳統(tǒng)汽車正面臨著一個(gè)僅憑新能源和智能化變革無法解決的問題，并且這個(gè)問題還會隨著汽車工業(yè)發(fā)展演變得越來越嚴(yán)峻，那就是道路擁堵。在面對道路擁堵的時(shí)候，即便消費(fèi)者乘坐的是續(xù)航能力超過2000公里的無人駕駛汽車也只能是望路興嘆。
自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了突飛猛進(jìn)地提升。截止到2020年年底，北京市的私家車保有量高達(dá)467萬輛，相較于20年前增長了9.7倍，但是北京的城市道路總長度卻僅增長了1.9倍。
再以小雷所在的廣州為例，其實(shí)從廣州在1984年建造起全國第一條立交橋開始，它就意識到了常規(guī)的地面道路已經(jīng)滿足不了廣州快速增長的汽車保有量，所以如今廣州幾乎每一條主干道上都或多或少地遍布著幾座高架橋或者隧道。
然而，小雷認(rèn)為即便是廣州建立無數(shù)的高架橋，打通無數(shù)條隧道也只是治標(biāo)不治本，最多只能起到緩解交通壓力的作用。要知道，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和國人消費(fèi)水平的提升，汽車保有量只會無休止地增加，而道路公里數(shù)的增加卻會受到其他城市主體建筑的限制。
由此可見，即便是有著“基建狂魔”之稱的中國，我國的道路總長度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長速度。在小雷看來，這就是造成道路擁堵、以及各大一線城市限行的癥結(jié)所在。
事實(shí)上在應(yīng)對城市道路擁堵這方面，生存在金字塔頂端的極少部分成功人士一直以來都有一套極為有效的解決方案——直升飛機(jī)。在小雷看來，如今的飛行汽車正是直升飛機(jī)與汽車的結(jié)合體。
很顯然，道路擁堵已經(jīng)成為如今消費(fèi)者在出行生活當(dāng)中難以治愈的絕癥。在緩解交通壓力這方面，更加務(wù)實(shí)的廣州市政府選擇了將原本只在地面上修建的道路移到了空中，甚至鉆進(jìn)了地底；而放眼未來的車企則通過自身的技術(shù)選擇擺脫傳統(tǒng)意義上的道路限制，直接讓汽車插上翅膀飛向天空。
對于了解這個(gè)領(lǐng)域的人來說，飛行汽車的發(fā)展史并不會比汽車和飛機(jī)晚多少年。 早在1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯就向人們展示了這種新型交通工具，并且在這一百年以來也有不少企業(yè)涉足了這個(gè)領(lǐng)域。
事實(shí)上無論是飛機(jī)、汽車還是飛行汽車都有著上百年的發(fā)展歷史。因此，如果飛行汽車只是單純的飛上天，對于專門研發(fā)飛行汽車的制造商來說應(yīng)該不會太難。另外，這一點(diǎn)通過目前幾家主流的飛行汽車制造商的研發(fā)周期上也能夠看得出來。
其中，小鵬汽車從2016年才開始發(fā)布第一代原型機(jī)，到目前為止已經(jīng)推出了技術(shù)較為先進(jìn)的第五代飛行器——旅航者X2。在小鵬汽車科技日上，何小鵬更是大膽的提出要在2024年量產(chǎn)飛行汽車，并且價(jià)格有望控制在100萬元以內(nèi)。
很顯然，飛行汽車并不能算是一個(gè)新物種，因此它無論是在技術(shù)上，還是在成本方面都不會有太大的難題。在小雷看來，飛行汽車將會面臨的主要難題將會有以下幾點(diǎn)：
其一，噪音和亂流。相信玩過大疆無人機(jī)，或者看過直升機(jī)起飛的朋友們都非常清楚，無人機(jī)起飛時(shí)會帶來巨大的噪音和氣流。按照特斯拉CEO馬斯克的說法，飛行汽車就像是一個(gè)被放大了1000倍的無人機(jī)，它能產(chǎn)生的噪音和亂流可想而知。如果飛行汽車無法妥善解決這兩個(gè)問題，那么這將會是一個(gè)讓路人怨聲載道的擾民產(chǎn)品。
其二，安全問題。與在地面上行駛的傳統(tǒng)汽車不同，飛行汽車有一部分用車場景是在高空。如果傳統(tǒng)汽車在行駛過程中出現(xiàn)了事故或者故障，充其量也就是停在大馬路上無法動彈。然而，如果飛行汽車出現(xiàn)這樣的情況卻是會從高空中掉下來的。
以小鵬自主研發(fā)的旅航者X2為例，它的設(shè)計(jì)飛行高度為1000米，最大起飛重量為760kg。要知道，對于人類而言，距離地面2米以上的工作都屬于高空作業(yè)，如果用戶乘坐著重量接近半噸的飛行汽車從1000米的高度墜落，后果實(shí)在是不堪設(shè)想。
其三，飛行汽車難以繞過嚴(yán)苛的空域管理。其實(shí)吉利旗下的太力飛行汽車早已經(jīng)量產(chǎn)上市，但是為什么我們遲遲沒能見到它的蹤跡呢？要知道，我國有著嚴(yán)苛的空域管制，在民用領(lǐng)域，就連大疆無人機(jī)的飛行高度都被嚴(yán)格限制在了500米以下。另外，我國沒有制定完善的飛行汽車管理制度，因此它壓根無法在中國市場上售賣。
相對而言，美國的政策法規(guī)較為寬松，監(jiān)管制度也更加完善，對于飛行汽車上路有著一系列的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此，吉利也就把大力飛行汽車的主要市場放在了美國。
值得一提的是，即便是在美國，大力飛行汽車也不是普通消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起的交通工具。這倒不是因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格，而是因?yàn)橄M(fèi)者想要駕駛它上天，不僅需要汽車駕照，而且還需要飛行執(zhí)照。
最后，當(dāng)飛行汽車解決了上述問題，真的發(fā)展起來之后，制定相應(yīng)的空中交通規(guī)則也就成為了管理飛行汽車亟待解決的問題。
很顯然，如果只是單純的想讓汽車插上翅膀飛上天，這一點(diǎn)是不難的。然而，在飛上天的這個(gè)過程中，飛行汽車還存在著各種各樣的問題。在解決這些問題之前，飛行汽車能否上路都是個(gè)問題，更遑論能否普及了。因此，在小雷看來，目前車企研發(fā)飛行汽車只是在為未來的競爭儲備技術(shù)。
當(dāng)然，車企展望未來并沒有任何問題，但是更重要的是活在當(dāng)下。對于車企而言，抓住“軟件定義汽車”的風(fēng)口，做好新能源汽車、智能汽車才是第一要務(wù)。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
