在中國(guó)的SUV市場(chǎng)，一直有一個(gè)終極銷量大Boss制霸著銷量榜單，這款車(chē)就是長(zhǎng)城哈弗H6。
如果非要拿長(zhǎng)城哈弗H6性能和質(zhì)量上作文章，雖然這款車(chē)不是最好的，但銷量卻一直是最高的。截至今年8月，上市10年的哈弗H6已經(jīng)累計(jì)99個(gè)月成為中國(guó)SUV銷量第一。
9月，本應(yīng)沖擊100連冠的哈弗H6卻遭遇了罕見(jiàn)的銷量“滑鐵盧”，而超過(guò)哈弗H6的既不是他們一直對(duì)標(biāo)的長(zhǎng)安CS75，也不是本田的CR-V，而是今年剛上市沒(méi)多久的“怪物新秀”特斯拉Model Y。
更為關(guān)鍵的是，這兩款定位完全不同，并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。哈弗H6售價(jià)9.89萬(wàn)元起，是自主品牌的代表，主打性價(jià)比路線，而Model Y售價(jià)27.6萬(wàn)元起，凸顯的是新能源車(chē)的科技感以及進(jìn)口車(chē)型的品牌力。
作為一款新能源車(chē)Model Y月銷過(guò)3萬(wàn)，而且還能超越哈弗H6問(wèn)鼎全品類SUV銷量冠軍，這一成績(jī)可謂是非常難得，因?yàn)樵诖酥?，就連BBA旗下SUV主力產(chǎn)品都從未達(dá)到過(guò)這一成績(jī)。
今年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)銷量累計(jì)突破了20萬(wàn)輛，其中銷量最高的就是Model Y。 Model Y能在中國(guó)取得極高的銷量，雖然包含一些偶然因素在其中，但在電動(dòng)化的大趨勢(shì)之下，新能源車(chē)型霸榜暢銷榜單的情況，有極大的可能性將會(huì)成為新常態(tài)，而Model Y也極有可能會(huì)成為新能源賽道中的常勝將軍。
這是為什么？
首先，中國(guó)人對(duì)SUV幾乎有著近似病態(tài)的執(zhí)著，光是今年1-10月全國(guó)就賣(mài)出了742.1萬(wàn)輛SUV，同比去年增長(zhǎng)7.5%。正是因?yàn)镾UV在中國(guó)有廣闊的市場(chǎng)前景，所以造車(chē)新勢(shì)力幾乎都選擇以SUV開(kāi)路，理想ONE就不用說(shuō)了，現(xiàn)在銷量已經(jīng)碾壓“新能源三傻”的哪吒，他們也是以SUV開(kāi)頭，2018年11月推出的首款車(chē)型哪吒N01，上市一年銷量便突破1萬(wàn)輛，一度擠進(jìn)新勢(shì)力車(chē)企單一車(chē)型銷量排名前三。再加上“國(guó)民神車(chē)”在全品類SUV市場(chǎng)中連續(xù)霸榜99個(gè)月的記錄來(lái)看，SUV無(wú)疑將會(huì)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的賽道，所以Model Y能在9月大獲全勝，最關(guān)鍵的原因就在于他們選擇了一個(gè)好的賽道。
其次，Model Y還贏在了價(jià)格的策略上。在中國(guó)SUV不僅賣(mài)得好， 而且還賣(mài)得貴，BBA同級(jí)的SUV就要比轎車(chē)貴80%左右。 以寶馬為例，寶馬X5的價(jià)格基本是寶馬5系的2倍。 而特斯拉Model Y就只比Model 3貴了差不多5萬(wàn)元，溢價(jià)并不高。 與同級(jí)別的SUV做對(duì)比，27萬(wàn)的價(jià)格就能買(mǎi)到一臺(tái)高性價(jià)比的SUV，這根本無(wú)法讓人拒絕。
最后，在汽車(chē)市場(chǎng)上，便宜又不失格調(diào)的車(chē)型已經(jīng)不多了，但特斯拉算一個(gè)。現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)站在了市值巔峰，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，銷量都一路領(lǐng)先。 更重要的是，特斯拉在中國(guó)本身就被認(rèn)定為是進(jìn)口豪華品牌，所以一直主打高端的蔚來(lái)，才會(huì)去選擇對(duì)標(biāo)特斯拉，但蔚來(lái)的車(chē)卻要比特斯拉貴得多，兩相比較之下更能凸顯Model Y的高性價(jià)比。
很久以前我就說(shuō)過(guò)，Model Y將會(huì)是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樘厮估钌瞄L(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)不降品質(zhì)就是他們能出奇制勝的關(guān)鍵。特斯拉的以價(jià)換量，笑的是馬斯克，哭的是同行，這就是“價(jià)格屠夫”的可怕之處。
特斯拉“降價(jià)—提升銷量—下降成本—繼續(xù)降價(jià)—再提升銷量”的模式已經(jīng)形成了一種循環(huán)，而這一模式已經(jīng)行業(yè)內(nèi)引起連鎖反應(yīng)。現(xiàn)如今，特斯拉的打擊范圍向上已經(jīng)觸及到了BBA，向下更是沖擊到了國(guó)內(nèi)所有的造車(chē)新勢(shì)力。
Model Y上市之前，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力普遍主打SUV車(chē)型，理想ONE、蔚來(lái)ES8、小鵬G3等幾款SUV在不同的價(jià)格區(qū)間都曾取得過(guò)不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但這些成績(jī)很快被顛覆。今年1-10月，Model Y已經(jīng)累計(jì)賣(mài)出了130605輛，這對(duì)尚把“單一車(chē)型月銷過(guò)萬(wàn)”作為努力目標(biāo)的國(guó)內(nèi)新造車(chē)們來(lái)說(shuō)，仍然是短期內(nèi)難以企及的巔峰。
總的來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)化的時(shí)代新能源汽車(chē)，和五菱宏光MINIEV稱霸轎車(chē)一騎絕塵銷量榜單一樣，以后特斯拉 Model Y也將會(huì)有極大的可能性問(wèn)鼎SUV銷量冠軍。
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “陳博每日觀察”（ID：CHENBOviews），作者：陳博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
