F1圍場(chǎng)里，終于有了第一位中國(guó)正式車手！
北京時(shí)間11月16日晚，阿爾法·羅密歐車隊(duì)官方宣布，中國(guó)車手周冠宇將正式取代安東尼奧·吉奧維納茲，成為車隊(duì)二號(hào)車手，在2022賽季搭檔瓦特利爾·博塔斯征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)。由此一來，周冠宇也將成為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽創(chuàng)辦70余年來，首位參加正賽的中國(guó)車手。
消息公布后，周冠宇也第一時(shí)間在社交媒體上表示，「難忘的一天，感恩一路上以來幫助與支持我的人，我做到了?！?/p>
對(duì)于周冠宇個(gè)人而言，他所付出常人所難以想象的努力，終于敲開通向F1的大門。而對(duì)于中國(guó)，這個(gè)目前全球最大的汽車市場(chǎng)，賽車產(chǎn)業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)家而言，周冠宇邁入F1的背后，有著更為深遠(yuǎn)的意義。
周冠宇的生活，似乎注定是圍繞著賽車展開的。
7歲那年，他在父親的帶領(lǐng)下頭一次坐進(jìn)了卡丁車的座艙，便展現(xiàn)出了對(duì)極致速度無限的追求與熱愛?；蚴浅鲇趯?duì)孩子興趣的支持，家人給他報(bào)名了一個(gè)卡丁車俱樂部，卻也無意間開啟了周冠宇人生中最重要的一扇大門。那段日子里，他平時(shí)像其他孩子一樣去學(xué)校上課，只是到了周末，便完全將自己沉浸在卡丁車的世界。
有興趣不一定有天賦，但天賦的發(fā)現(xiàn)往往起源于興趣。由于當(dāng)時(shí)國(guó)民普遍接受賽車啟蒙的時(shí)間相對(duì)較晚，周冠宇在國(guó)內(nèi)卡丁車比賽中遇到的大多數(shù)對(duì)手都要比他至少年長(zhǎng)個(gè)三五歲，但他對(duì)此絲毫沒有懼怕。
十歲那年，他首次出征職業(yè)比賽，便一舉包攬了全國(guó)錦標(biāo)賽8站比賽所有的冠軍，成為中國(guó)首位、同時(shí)也是最年輕的大滿貫車手。或許從那時(shí)候起，一個(gè)關(guān)于F1的夢(mèng)想，就已經(jīng)在這個(gè)少年心里埋下了種子。
與此同時(shí)，他也清晰的意識(shí)到，自己需要一個(gè)更大的舞臺(tái)來繼續(xù)成長(zhǎng)——彼時(shí)國(guó)內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展較為初級(jí)，相比于歐洲成熟的職業(yè)車手青訓(xùn)體系，以及從低級(jí)別的F4、F3、F2一直到F1所構(gòu)建起的完善的賽事體系，國(guó)內(nèi)最高級(jí)別方程式比賽僅有F4，且競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，即便拿到冠軍也無法在國(guó)際賽場(chǎng)獲得認(rèn)可。
看到孩子身上所蘊(yùn)藏的天賦，周冠宇的父母在他12歲那年毅然決定舉家遷至英國(guó)，以支持他一邊學(xué)習(xí)、一邊獲得更為優(yōu)質(zhì)的賽車培訓(xùn)。然而對(duì)于一個(gè)剛剛步入青春期的孩子而言，離開家鄉(xiāng)并且快速融入一個(gè)完全陌生的環(huán)境，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。
在之前的采訪中，周冠宇就曾向氪體聊起過自己初到英國(guó)的生活，如果沒有比賽，周中上學(xué)、周末去訓(xùn)練；如果有比賽的話，周五就要去賽道，不少作業(yè)都只能在飛機(jī)上完成。「當(dāng)時(shí)其實(shí)挺累的，一旦周末去其他國(guó)家或城市比賽，周日晚上就要立即飛回英國(guó)，因?yàn)榈诙煲辉缌唿c(diǎn)還要起來繼續(xù)上學(xué)。」
作息之外，作為當(dāng)?shù)貒鷪?chǎng)里的一張新面孔，來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑釁同樣不可避免?！搁_始的時(shí)候，大家會(huì)撞我。年級(jí)小，一起跑這么高級(jí)別的賽事，他們會(huì)瞧不起我的技術(shù)，所以會(huì)在技術(shù)上欺負(fù)我、在比賽中給我壓力，直到后來我的技術(shù)上來了，能夠一直保持在前三的水平，小孩之間很快就開始佩服我，私底下還是比較友好的?！怪芄谟钫f道。
好在最初的付出與努力都轉(zhuǎn)化為了賽場(chǎng)上的成績(jī)。在接下來的三年時(shí)間里，他相繼獲得全美洲錦標(biāo)賽、全英錦標(biāo)賽以及歐洲錦標(biāo)賽14-17歲組別年度總冠軍，并收到法拉利青訓(xùn)學(xué)院的測(cè)試邀請(qǐng)，成功進(jìn)入法拉利青訓(xùn)營(yíng)，開啟了自己的方程式生涯，與「車王」舒馬赫之子——米克·舒馬赫一同并肩作戰(zhàn)。
2019年，為了謀求更好的個(gè)人發(fā)展，周冠宇選擇轉(zhuǎn)投雷諾運(yùn)動(dòng)員學(xué)院，成為雷諾F1車隊(duì)發(fā)展車手，并代表UNI-Virtousi車隊(duì)征戰(zhàn)F2賽場(chǎng)。
截至目前，在三年的F2生涯中，周冠宇一共獲得過4個(gè)分站冠軍，雖然未曾染指年度車手總冠軍，但他成熟的駕駛技術(shù)和不斷進(jìn)取的信念，也吸引了來自F1管理層的關(guān)注，其中就包括阿爾法·羅密歐車隊(duì)經(jīng)理弗雷德里克·瓦塞爾。
競(jìng)技體育的發(fā)展告訴我們，一名運(yùn)動(dòng)員想要獲取成功，不僅需要過人的天賦與努力，有時(shí)候運(yùn)氣同樣重要。對(duì)于周冠宇而言，他無疑是幸運(yùn)的，擁有一個(gè)永遠(yuǎn)支持自己的家庭，幫助他在幾乎每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都做出了正確的抉擇，在夢(mèng)想的道路上穩(wěn)步前行，直至機(jī)會(huì)真正降臨。
除此之外，他所身處的這個(gè)時(shí)代，也給了他進(jìn)入頂級(jí)賽車殿堂最好的機(jī)遇。
「第一人」的名號(hào)永遠(yuǎn)是特別且值得被銘記的，因?yàn)樗谡麄€(gè)事件歷史中僅會(huì)發(fā)生一次。
雖然作為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)在方程式賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破的第一人，我們暫且無法把周冠宇的名字同人類歷史上一些偉大的開創(chuàng)者相提并論，但僅就中國(guó)體育而言，這份意義同樣重大。
那么，有著「世界三大賽事」之稱的F1，為什么直到周冠宇的出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了其70余年歷史中國(guó)正式車手的空白？對(duì)此，我們或許可以從周冠宇之前的中國(guó)賽車氛圍，來窺探究竟。
過硬的實(shí)力、不錯(cuò)的運(yùn)氣和恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，內(nèi)外環(huán)境的共同作用，讓周冠宇成為了圓夢(mèng)F1的中國(guó)第一人。
相比于歐美、日本等賽車發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)賽車文化起步較晚，直到1985年，賽車運(yùn)動(dòng)才以港京國(guó)際汽車?yán)惖男问绞状芜M(jìn)入中國(guó)。然而彼時(shí)汽車對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)家庭而言仍是奢侈品，賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)物進(jìn)入中國(guó)，并沒有在社會(huì)層面造成廣泛的影響，港京拉力賽后來也曾因多方面原因而停辦多年。
到了90年代，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，賽車運(yùn)動(dòng)也如雨后春筍般在這片東方的土地上生根發(fā)芽。
1994年，中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)正式成立、并加入國(guó)際汽聯(lián)，全國(guó)拉力錦標(biāo)賽、場(chǎng)地賽、越野賽等一系列比賽以多樣化的方式在中國(guó)扎根；兩年后，央視首次直播F1賽事，彼時(shí)恰逢「車王」舒馬赫轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，賽場(chǎng)上飛馳的紅色身影也徹底激發(fā)了中國(guó)車迷內(nèi)心的激情，賽車文化在國(guó)內(nèi)逐漸步入繁盛時(shí)期。
然而想要培育出一名優(yōu)秀的賽車手，環(huán)境是基礎(chǔ)，資金、技術(shù)支持同樣必不可少。彼時(shí)F1尚未正式進(jìn)入中國(guó)，企業(yè)的贊助視野往往更加傾向于房車賽事，加之國(guó)內(nèi)方程式比賽資源的匱乏，中國(guó)車手想要觸及F1可謂難上加難。
即便如此，在新世紀(jì)初，中國(guó)還是出現(xiàn)了一位曾無限接近F1車手席位的運(yùn)動(dòng)員——程叢夫。2001年，17歲的他加盟了英格蘭福特方程式提姆車隊(duì)，成為中國(guó)第一個(gè)走出國(guó)門、進(jìn)入歐洲方程式賽場(chǎng)的車手；兩年后，又被邁凱倫簽下，成為車隊(duì)車手培養(yǎng)計(jì)劃的一員。
在當(dāng)時(shí)看來，程叢夫?qū)⒂袠O大可能成為中國(guó)F1車手「第一人」，只是每年巨額的支出成為了他前行路上的絆腳石，缺乏企業(yè)贊助來源的他不愿再看著家人把大筆的金錢耗費(fèi)在自己的理想上，便轉(zhuǎn)身離開了F1的舞臺(tái)。
另一位曾無限接近F1正式車手席位的中國(guó)運(yùn)動(dòng)員是馬青驊。2012年，彼時(shí)尚在F1圍場(chǎng)之中的HRT車隊(duì)宣布中國(guó)車手馬青驊將在意大利大獎(jiǎng)賽的第一次練習(xí)賽中出場(chǎng)，這使得馬青驊成為歷史上首位參加F1周末比賽的中國(guó)車手。
2013年初，感受到中國(guó)車手所帶來的巨大影響力和商業(yè)價(jià)值的HRT車隊(duì)宣布，馬青驊將在新賽季成為車隊(duì)正式車手。這一消息的傳出一度令中國(guó)車迷無比興奮——我們國(guó)家終于有了自己的F1正賽車手。
然而HRT的這一簽約如今看來無疑是一項(xiàng)營(yíng)銷手段。事實(shí)上，馬青驊并沒有獲得出場(chǎng)計(jì)劃，甚至HRT車隊(duì)在賽季后也因?yàn)橘Y金問題而被F1除名。在此之后，馬青驊也沒有再遇到愿意將其納入麾下的F1車隊(duì)。
相比于兩位前輩，周冠宇無疑是幸運(yùn)的。出生于1999年的他，在成長(zhǎng)過程中正好趕上了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)快速興起的年代。國(guó)內(nèi)賽車場(chǎng)和俱樂部逐年增多，賽車愛好者有了更多踐行熱愛的機(jī)會(huì)，大量國(guó)內(nèi)企業(yè)看到了賽車項(xiàng)目巨大的贊助潛力，心甘情愿花費(fèi)大價(jià)錢資助賽車運(yùn)動(dòng)員參與更高水平的賽事以獲取好的發(fā)展。
與此同時(shí)，伴隨著國(guó)內(nèi)家庭新型教育理念的興起，以及國(guó)民收入和消費(fèi)水平的提升，家長(zhǎng)也愿意支持孩子發(fā)展自己的愛好。在各方面利好環(huán)境的交互作用下，周冠宇得以在賽車道路上持續(xù)前行，這保證了他的賽車天賦能夠最大程度地兌現(xiàn)。
要知道從小培養(yǎng)一名F1車手，其背后是巨額的開銷。
根據(jù)賽車媒體EngineBuilder的測(cè)算，一名賽車手在進(jìn)入F1之前需要花費(fèi)800-1000萬美元，包含訓(xùn)練、裝備購買、交通費(fèi)用等。因此，很多情況下青年車手能最終走到F1的圍場(chǎng)，都需要有廠商或是贊助商的長(zhǎng)期支持。
自從身處阿爾法·羅密歐新賽季正式車手考察名單的消息被媒體曝出之日起，周冠宇身上所背負(fù)的爭(zhēng)議與壓力就一直存在。而其中最具針對(duì)性的一點(diǎn)，無疑是他付費(fèi)車手的身份。
據(jù)西班牙媒體報(bào)道，為了獲得阿爾法·羅密歐2022賽季的車手席位，周冠宇背后的贊助團(tuán)隊(duì)愿意為車隊(duì)支付2500-3000萬歐元的贊助費(fèi)用。雖然車隊(duì)經(jīng)理瓦塞爾在后來的一次采訪中表示這一數(shù)字「純粹是猜測(cè)和胡說八道」，但也無法改變外界對(duì)于這個(gè)消息的態(tài)度。
誠然，資金和市場(chǎng)無疑是阿爾法·羅密歐簽約周冠宇的重要原因，但絕非車隊(duì)的全部考量。我們不妨先以3000萬歐元消息準(zhǔn)確，來看看在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)引入周冠宇對(duì)于車隊(duì)意味著什么。
作為世界上最燒錢的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一，F(xiàn)1單支車隊(duì)每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高達(dá)幾億歐元，而類似梅奔、法拉利、紅牛等大廠揮金如土的做派，也讓各車隊(duì)之間出現(xiàn)了嚴(yán)重的水平差異。
雖然規(guī)則大改之后的支出限制，能夠幫助一些小車隊(duì)獲得喘息空間，也讓他們的資金壓力不至于在圍場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)中步入末路，但身處一個(gè)商業(yè)化高度發(fā)達(dá)的賽事，錢多，永遠(yuǎn)都不是什么壞事。尤其是對(duì)于前一陣子剛剛謀求出售車隊(duì)未果的阿爾法·羅密歐而言，更是如此。
根據(jù)外媒估算，一輛F1賽車整車（除研發(fā)成本）的價(jià)格大約在1500萬歐元，而3000萬歐元足以支付兩量賽車的開銷，將極大程度地減輕車隊(duì)在研發(fā)投入上的壓力；與此同時(shí)，即便在比賽中發(fā)證嚴(yán)重的碰撞事故，車輛的維修費(fèi)用大抵也不會(huì)超過200萬歐元。
就此看來，作為一名新秀車手，如果周冠宇真的帶著3000萬歐元一起加盟阿爾法·羅密歐，那么車隊(duì)對(duì)他的培養(yǎng)投入將很大程度上被抵消。
再來看看市場(chǎng)方面。雖然車隊(duì)前兩個(gè)賽季的二號(hào)車手吉奧維納茲同樣背靠肯德基印尼公司老板的贊助，但相比于背負(fù)著「第一人」名號(hào)的周冠宇、及其背后龐大的中國(guó)市場(chǎng)，前者的吸引力自然不可同日而語。
更何況，阿爾法·羅密歐品牌民用車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)即將步入第5個(gè)年頭，面對(duì)持續(xù)低迷的銷售業(yè)績(jī)，母公司自然不會(huì)坐視不管。從簽約消息官宣前幾天就在社交媒體廣泛傳播的國(guó)內(nèi)4s店宣傳物料事件就能看出，自家車隊(duì)擁有一位正冉冉升起的本土新星，對(duì)于品牌在中國(guó)的推廣意味著什么。
與此同時(shí)，雖然吉奧維納茲在本賽季排位賽中常有亮眼表現(xiàn)，但其正賽能力實(shí)在拉胯，截至目前僅有1分入賬，尚不及威廉姆斯車隊(duì)的拉提菲（同是付費(fèi)車手）；加之車隊(duì)早早官宣梅奔車手博塔斯將在賽季后加盟，彌補(bǔ)了萊科寧退役后車隊(duì)車手經(jīng)驗(yàn)上的不足，吉奧對(duì)周冠宇的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。
那么，周冠宇的實(shí)力足以支撐他在F1圍場(chǎng)中的前景嗎？答案是肯定的。在本賽季的F2賽事中，周冠宇目前以142個(gè)積分暫列車手榜第二，在還有2個(gè)分站賽的情況下仍具備沖擊車手冠軍的機(jī)會(huì)。橫向?qū)Ρ壬腺惣镜腇2，周冠宇的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手米克·舒馬赫、角田裕毅、馬澤平都在本賽季開始征戰(zhàn)F1。
另一方面，在今年7月的奧地利大獎(jiǎng)賽上，周冠宇已經(jīng)代表Alpine車隊(duì)首次出戰(zhàn)F1練習(xí)賽，并用中性胎跑出1分06秒414的成績(jī)，落后隊(duì)友奧康0.434秒位列當(dāng)次練習(xí)賽的第14位。平心而論，這個(gè)成績(jī)還有提升的空間，但足以達(dá)到一名合格的F1賽車手的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，作為雷諾車隊(duì)的老大哥，阿隆索也曾在此前的采訪中多次提及周冠宇的表現(xiàn)，并認(rèn)為他的駕駛能力已經(jīng)達(dá)到了F1的標(biāo)準(zhǔn)，未來需要的是在比賽中逐漸建立信心。正如紅牛車隊(duì)高級(jí)顧問馬爾科博士在接受采訪時(shí)提到的，「周冠宇在F2三個(gè)賽季的表現(xiàn)已經(jīng)表明，他完全準(zhǔn)備好了更進(jìn)一步，去承擔(dān)更為重要的任務(wù)?！?/p>
從更大的維度來看，就像20年前三大中鋒登陸NBA，15年前孫繼海鄭智在英超上演中國(guó)德比，周冠宇出現(xiàn)在F1的賽場(chǎng)上，也必定能夠?yàn)镕1在中國(guó)和全球市場(chǎng)帶來更大的影響力和商業(yè)價(jià)值?？梢韵胂?，未來的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上有一位中國(guó)車手，「上」賽道將迎來怎樣的山呼海嘯。
當(dāng)然，我們也需要客觀認(rèn)識(shí)到周冠宇登陸F1，應(yīng)該是中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)起點(diǎn)。基于這樣的契機(jī)，更多的資源能夠投入到賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多的年輕人能夠因?yàn)橹芄谟疃a(chǎn)生對(duì)賽車的興趣和喜愛。但更重要的是我們自己的賽車產(chǎn)業(yè)需要因此不斷地進(jìn)步，在未來培養(yǎng)出更多的「周冠宇」，甚至出現(xiàn)一支中國(guó)的F1車隊(duì)。
可以預(yù)見的是，在強(qiáng)者林立的F1圍場(chǎng)中，初出茅廬的周冠宇將要面臨的，必然是更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
在周冠宇之前，馬來西亞的熊龍（Alex Yoong）、印度的卡西基楊都曾背負(fù)著整個(gè)國(guó)家賽車發(fā)展的使命在F1的賽道上飛馳，但其結(jié)果卻都不盡如人意。對(duì)于年輕的周冠宇而言，他需要再次回到12歲那年初到英國(guó)時(shí)那樣，以后來者姿態(tài)逐步實(shí)現(xiàn)超越，在強(qiáng)手如林的F1賽場(chǎng)上逐漸站穩(wěn)腳跟。
好在，自從接觸賽車運(yùn)動(dòng)以來，超越早已成為周冠宇的一種習(xí)慣。而我們要做的，或許就是保持耐心，在他出現(xiàn)在圍場(chǎng)的每一站F1比賽中，給予這位中國(guó)車手最大的支持和最耐心的等待。
本文來自微信公眾號(hào)“體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”（ID：ECO-SPORTS），作者：「ECO氪體」，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
