11月8日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車發(fā)布了其全新一代新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H，新車將于2024年正式上市。
遠程星瀚H作為劍指全球市場和未來環(huán)境的旗艦重卡，它集合了遠程汽車所有的尖端科技，匯聚了家居設計布局、高階智能駕駛以及未來智慧座艙三大核心亮點。按照李書福的說法，遠程星瀚H就是卡車司機美好生活的理想家園。
事實上吉利控股集團早在2014年就已經(jīng)成立了吉利商用車集團，并且在2016年就已經(jīng)推出了旗下的新能源商用車品牌遠程汽車。只不過由于吉利此前從未涉足商用車領域。
因此，即便是吉利控股集團成為了沃爾沃集團，以及戴姆勒集團這兩家在商用車領域有著深厚底蘊的汽車集團的最大股東，也依然需要花費5年的時間來研發(fā)、設計、布局。在歷經(jīng)5年的蟄伏之后，它就推出了遠程星瀚H這么一款足以顛覆常人對重型卡車認知的產(chǎn)品。
其實對于重卡司機而言，他們的需求遠沒有商用車車企們宣傳的那么高大上。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，重卡司機們的需求往往只是想吃一份干凈便宜的快餐、找一個車位充足的休息區(qū)，或者在身心疲憊的運輸途中能夠洗個澡而已。
從遠程星瀚H座艙內(nèi)的布局上來看，它的設計確實是經(jīng)過了充分的市場調(diào)研。為了解決現(xiàn)階段卡車司機們的在生活服務方面的需求，遠程星瀚H在車內(nèi)設計了包括淋浴房、洗手間、單人床、冰箱，在車外還配備了廚房以及洗烘一體洗衣機等裝備，工作環(huán)境堪比旅游出行用的房車。
除了工作環(huán)境過于惡劣之外，工作時間太長也是導致我國重卡司機的崗位缺口越來越大，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了年齡斷層的主要原因之一。因此，如何減少他們的工作壓力就成為了重卡制造商們未來的重點研究方向。
有數(shù)據(jù)顯示，我國84%的卡車司機每天的工作時間超過了8個小時，其中有40%的卡車司機工作時間超過了12個小時。由此可見，超時、疲勞駕駛已經(jīng)成為了全國大多數(shù)卡車司機的工作常態(tài)。
要知道，隨著電商行業(yè)的興起，物流公司對時效性的要求越來越高，貨運時間也被壓縮得越來越緊張，尤其是運送果蔬類綠通貨物更是耽誤不起。因此原本就需要長時間將精力高度集中的貨車司機為了能夠?qū)⒇浳锛皶r送達，只能選擇爭分奪秒地日夜兼程，甚至為此放棄吃飯睡覺的時間。
很顯然，在工作環(huán)境方面，遠程星瀚H給了重卡司機們一個猶如房車一般的待遇，但是舒適的工作環(huán)境并不能從根本上解決重卡司機精神上的壓力。那么他們動輒長達十幾個小時的工作時間帶來的工作壓力又該如何減少呢？
為了緩解貨車司機的壓力，同時又不影響物流的時效性，遠程星瀚H給出的解決方案就是通過自動駕駛技術來協(xié)助貨車司機開車。
按照遠程汽車對于遠程星瀚H在自動駕駛方面的規(guī)劃，它將依托吉利控股集團在地軌衛(wèi)星、芯片以及算法優(yōu)勢上的技術積累，通過OTA持續(xù)進化升級能力，在2023年實現(xiàn)L3級別高速公路自動駕駛以及L4級別限定場景自動駕駛，在2026年實現(xiàn)L4級別干線物流自動駕駛，并且在2030年實現(xiàn)L5級別全自動駕駛。
由于遠程星瀚H要到2024年才正式上市，這也就意味著這款智能重卡在上市時就將會具備L3級別高速公路自動駕駛，以及L4級別限定場景自動駕駛。要知道，重卡與我們?nèi)粘ｑ{駛的乘用車不同，它絕大多數(shù)的用車場景都是在高速公路上，這也就意味著它將大幅降低用戶在長途駕駛時的精神壓力。
到2030年之后，遠程星瀚H將實現(xiàn)L5級別無人駕駛。這也就意味著此時的重卡已經(jīng)能夠自主完成貨運，并不需要貨運司機以疲勞駕駛為代價來完成物流任務，既可以緩解貨運司機的缺口，又能夠有效降低物流公司的運營成本。
事實上除了遠程汽車之外，專注于卡車貨運自動駕駛技術的公司也不在少數(shù)，但是由于目前自動駕駛技術尚未成熟，并不能實現(xiàn)L5級別的無人駕駛，且自動駕駛技術的硬件成本偏高，目前這類重卡尚未成為主流。
遠程星瀚H則不僅僅是主打自動駕駛，它更加關注經(jīng)常長途駕駛的重卡司機的日常工作與生活。不過這樣帶來的結(jié)果就是，這款重卡為了后期能夠OTA升級到L5級別無人駕駛，需要裝備昂貴的自動駕駛硬件，并且還需要額外花費打造一臺“房車”的成本。
在小雷看來，假如星瀚H能夠一步到位實現(xiàn)無人駕駛，那么物流公司很有可能會因為能夠省去司機的人工成本，從而選購這款車型。然而，星瀚H豪華如房車，卻不能為物流公司開源節(jié)流的設定就能難說會不會被它的客戶接受的。
要知道，對于一家物流公司而言，它們往往關注得更多的是如何盡可能地去降低公司的營運成本，而不是考慮重卡這一運輸工具能有多舒適豪華。如果物流公司真的這么良心的話，那么為什么不給每臺車多安排幾個司機呢？
無論是乘用車還是商用車，純電動汽車都有一個讓人飽受詬病的地方，那就是續(xù)航能力。在小雷看來，如果一臺純電動乘用車的實際續(xù)航里程能夠達到800公里都已經(jīng)足夠日常使用了，畢竟再遠的話，大多數(shù)人都更加愿意選擇乘坐高鐵或者飛機出行。
然而，重卡的使用場景卻是長途，甚至超長途，重卡司機往往需要駕駛著汽車橫跨大江南北來運送貨物。從這個角度上來看，即便是官方宣稱滿載續(xù)航能力為482公里的特斯拉Semi，也完全滿足不了中國重卡司機們的實際使用需求。
要知道，在同等快充技術的情況下，電池容量越大，充電的時間就越長，而對于極為注重時效性的物流行業(yè)而言，時間既是金錢，也是生命。
特斯拉Semi之所以擁有482公里能力，是因為它搭載了一組容量高達500kWh的動力電池，而這塊巨大的動力電池必然會拖慢特斯拉Semi的充電速度。因此在小雷看來，特斯拉Semi的正式銷售之所以會被一推再推，除了特斯拉官方宣稱的電池供應問題之外，續(xù)航能力也是它亟待解決的問題。
遠程星瀚H在續(xù)航方面的宣傳遠比特斯拉Semi高調(diào)，因為它確實是新能源重卡，但是卻不完全是純電動重卡，它擁有“無限續(xù)航”的能力。
據(jù)官方資料顯示，根據(jù)不同的環(huán)境和作業(yè)場景，遠程星瀚H匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式。因此，駕駛遠程星瀚H的重卡司機并不需要為它的續(xù)航能力以及快充技術而擔憂。
當然，遠程星瀚H擁有多種新能源動力模式，也就意味著它必須要具備更多的配套設施。然而，從目前的情況來看，即便是只布局一種新能源動力模式都是一個極大的工程。如果想要短時間內(nèi)同時在全國、乃至是全球范圍內(nèi)同時布局純電換電、增程換電兩種換電模式的話，這樣的難度無異于天方夜譚。
因此，在小雷看來，遠程星瀚H應該主要是采用甲醇P2混動這種動力模式，因為這種動力模式從目前看來是最省心的。要知道，在乘用車領域，即便是主打換電的蔚來，它的用戶群體也是以充電為主嘛。
小雷認為，所謂的“純電換電”更像是遠程汽車在布局未來，而換電技術也必定會成為未來純電重卡主流的補能方式。原因就像是小雷在上文中說的，想要依靠快充技術給電池容量巨大，且注重時效性的重卡補能不太現(xiàn)實，因此換電很可能才是純電重卡最快捷的補能方式。
從遠程星瀚H的復雜補能模式上來看，它就像是一個投資未來商用車補能的“全家桶”。這樣的設定的缺點在于前期布局肯定會困難重重，但是由于在車型設計之初就有了這方面的考慮，因此會給車型、甚至品牌后續(xù)的技術發(fā)展帶來更大的冗余。未來不管重卡的補能方式會是純電、換電、增程、亦或者是甲醇，遠程汽車在布局的時候都會有足夠的底氣。
遠程汽車的目標是到2025年實現(xiàn)新能源銷量達到25萬輛，市場占有率達到21%。在小雷看來，這個目前定得就有些“畫餅”了。遠程汽車旗下的首款重卡遠程星瀚要到2024年才上市，這也就意味著它要在1年之內(nèi)就完成25萬輛的銷量，達成21%的市場占有率目標，這樣的目標怎么看都有些不可思議。
不可否認，遠程星瀚H確實很居家、也很智能，但是目前物流行業(yè)還依然是那個傳統(tǒng)的物流行業(yè)。盡管遠程汽車還沒有公布星瀚H的官方售價，但是小雷猜測這款分量極重的重卡的價格，以及它主打的優(yōu)勢也絕非是大多數(shù)傳統(tǒng)物流公司都能夠接受得了的。
其實遠程汽車設計星瀚H的邏輯也很好理解，它作為商用車領域的后來者，推出的產(chǎn)品肯定得讓人感到驚艷。如果星瀚H的賣點與傳統(tǒng)重卡差不多，那么它又憑什么與這些老牌重卡車企競爭呢？
然而，遠程星瀚H的問題在于如今物流行業(yè)痛點人盡皆知，但是其根本原因還是“錢”。物流行業(yè)本身利潤就并不高，如果在遠程星瀚H沒有達到L5級別無人駕駛技術之前，物流公司采購這樣的智能重卡，只能改善司機的工作環(huán)境，并不能解決物流行業(yè)的人工成本。因此，小雷認為不具備一定規(guī)模的物流公司很難接受這樣注定價格不菲的新物種。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
