今日凌晨，美國最火造車新勢力Rivian正式在美國納斯達克掛牌交易，股票代碼為“RIVN”。
這家公司是目前美國最火的新造車公司，成立以來累計完成了多輪融資，融資金額接近80億美元（約合人民幣511.5億元），亞馬遜、福特等知名企業(yè)都是其背后的股東，該公司也被認為是特斯拉真正的挑戰(zhàn)者。
Rivian高開約37%，開盤價格為106.75美元/股（約合人民幣682.1元/股），開盤之后，股價迅速上漲，盤中漲幅一度擴大至50%，最多達到119.45美元/股（約合人民幣763.4元/股），市值超過900億美元（約合人民幣5751.5億元）。
此后，Rivian股價略有回落，截止收盤，Rivian的股價為100.73美元/股（約合人民幣643.7元/股），仍然漲超29%，市值為859.08億美元（約合人民幣5490億元）。
▲Rivian股價走勢圖
目前Rivian的市值已經(jīng)超過了福特汽車，雖然還沒有超過通用汽車，但是已經(jīng)非常接近了。也就是說，Rivian在一輛車都沒交付給消費者的情況下，就已經(jīng)成為美國市值第三高的車企，前面分別是特斯拉和通用。
而在美國時間11月5日，Rivian向SEC更新了招股書，招股書顯示Rivian將會公開發(fā)行1.35億股A類普通股，定價區(qū)間則從此前的57～62美元（約合人民幣364.4～396.4元）提升到了72～74美元（約合人民幣460.3～473.1元）。
如果按照74美元（約合人民幣473.1元）的價格來計算，Rivian此次將會籌集到99.9億美元（約合人民幣638.7億元）資金，凈資金將達到97.22億美元（約合人民幣621.5億元），這也是美股歷史上第七高的募資金額。
值得注意的是，Rivian的IPO文件上也顯示了目前基石投資者已表示有興趣在本次發(fā)行中以首次公開發(fā)售價格購買總計50億美元（約合人民幣319.7億元）的A類普通股。
雖然今天才正式上市，但Rivian的創(chuàng)業(yè)時間并不算短，IPO文件顯示，Robert J. Scaringe在2009年6月創(chuàng)辦了Rivian，公司早期致力于打造更高性能的跑車，到2012年時，Robert J. Scaringe決定調(diào)轉(zhuǎn)航向，開始做純電動汽車的研發(fā)。目前已經(jīng)推出了三款產(chǎn)品，分別為純電皮卡R1T、純電SUV R1S和純電貨運車EDV。
在成功上市之后，Rivian也能夠獲得更多的資金，在研發(fā)和量產(chǎn)方面做出更好的成績。Rivian在很早之前就被視為特斯拉的最大對手，相信此次上市之后，雙方的對決也將會進一步升級。
在上市之前，Rivian也向美國SEC遞交了IPO文件，披露了公司更多的信息。
雖然今天才正式登陸資本市場，但Rivian已經(jīng)收獲了很多資本機構(gòu)的青睞，從2019年到現(xiàn)在已經(jīng)完成了A、B、C、D、E、F輪融資，融資金額接近80億美元（約合人民幣511.5億元）。
2019年2月份，Rivian完成了A輪融資，以私募的方式向NV Holdings和Global Oryx Company Limited發(fā)行并出售了A系列優(yōu)先股，獲得了約6億美元（約合人民幣38.4億元）。
2019年5月，Rivian完成了B輪融資，向福特私募發(fā)行并出售了B系列優(yōu)先股，獲得約5億美元（約合人民幣32億元）。
2019年9月，該公司向Cox發(fā)行并出售了C系列優(yōu)先股，獲得了約3.5億美元（約合人民幣22.4億元），完成了C輪融資。
2019年的最后一個月，Rivian又向投資者發(fā)行并出售了D系列優(yōu)先股，完成了D輪約13億美元（約合人民幣83.1億元）的融資。
去年7月份，Rivian又發(fā)行并出售了E系列優(yōu)先股，完成了25億美元（約合人民幣159.8億元）的E輪融資。
F輪融資發(fā)生在今年1月份，向投資者獲得了約27億美元（約合人民幣172.6億元）的融資。
▲Rivian股東名單
多次進行融資，也讓很多知名的企業(yè)和機構(gòu)進入到了Rivian的股東行列。從招股書可以看到，亞馬遜占有22.4%的發(fā)行前股份，發(fā)行后將會占有17.3%的股份，為最大股東。
福特汽車也持有Rivian 14.4%的發(fā)行前股份，在發(fā)行后將會持有11.1%的股份，是Rivian的第四大股東。
Rivian的創(chuàng)始人兼CEO Robert J. Scaringe持有1.4%的發(fā)行前股份，在發(fā)行后將會擁有9.5%的股份，為最大的個人股東。
從Rivian股東方面來看，既有互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)亞馬遜，也有汽車巨頭企業(yè)福特，兩大巨頭的加持也讓Rivian兼具互聯(lián)網(wǎng)基因和工業(yè)基因，這家企業(yè)或許也將會成為特斯拉最強勁的對手。
Rivian目前也已經(jīng)推出了三款車型，分別是電動皮卡R1T、電動SUV R1S和電動貨車EDV。
兩款乘用車目前已經(jīng)積累了不錯的訂單信息。截止今年10月底，Rivian的R1T皮卡和R1S SUV在美國和加拿大已經(jīng)累計獲得了5.54萬輛的訂單。而EDV則拿下了亞馬遜10萬輛的訂單。
▲Rivian為亞馬遜打造的電動貨運車
首款車R1T在9月14日正式從伊利諾伊州工廠下線，并開始了小規(guī)模的交付。
9月份Rivian一共生產(chǎn)了12輛R1T，交付了11輛；而10月份，該公司一共生產(chǎn)了180輛R1T，其中156輛進行了交付。不過值得注意的一點是，這些車輛目前都交付給了公司內(nèi)部員工，本質(zhì)上就是讓部分員工幫忙測試，現(xiàn)階段還沒有一個消費者拿到車在使用，所以可以說目前仍是零交付。
▲Rivian R1T
招股書顯示，R1S的交付或許會從今年12月份開始，同時為亞馬遜生產(chǎn)的純電動貨車EDV也可能會從12月份開始交付。
Rivian計劃到今年年底生產(chǎn)1200輛R1T車型，并打算交付1000輛，而R1S將會在在12月份生產(chǎn)25輛，并將其中的15輛交付給客戶。在商用車方面，Rivian表示今年將會生產(chǎn)和交付大約10輛EDV。
▲Rivian R1S
Rivian也在招股書中表示，該公司此前并沒有大規(guī)模生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，所以并不能快速實現(xiàn)規(guī)?；桓?。
對Rivian來說，目前最大的困難就是大規(guī)模交付，其工廠還未達到最大產(chǎn)能，預(yù)計大規(guī)模交付還需要一段時間。
▲Rivian工廠內(nèi)部
在造車方面，Rivian可謂是白手起家，所以在技術(shù)研發(fā)方面投入了大量的精力，目前已經(jīng)初見成效。在招股書中，Rivian也展示了多項成績。
Rivian自己設(shè)計了大部分的硬件和軟件系統(tǒng)，包括車輛電子控制單元、電池組、驅(qū)動單元、底盤、自動駕駛系統(tǒng)Driver+等。
在汽車電子方面，Rivian設(shè)計了一系列的ECU，涵蓋自動駕駛、電池管理、數(shù)字體驗、車身控制、車輛動力學(xué)和遠程信息處理，作為車輛的計算平臺，這些ECU通過車載以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)互連，可實現(xiàn)安全、高帶寬的信號和電力傳輸。
在電池系統(tǒng)方面，Rivian自己研發(fā)了電池模塊和電池組，車輛也采用了2170圓柱電芯，將這些電芯封裝進模組，每個模組都包含兩層電芯，中間由冷卻板隔開。所有車輛都包含一個底部防護罩，可以吸收和轉(zhuǎn)移撞擊力，這有助于車輛在越野環(huán)境中行駛。
▲Rivian兩款車的主要參數(shù)
Rivian的兩款車型R1T和R1S的EPA續(xù)航里程分別為314英里（約合505公里）和316英里（約合508公里）。
在電驅(qū)方面，Rivian獨立的設(shè)計的逆變器可更好的控制電機，為車輛提供更好的動力和駕駛性能。兩款車都采用了四電機設(shè)計，可提供超過800馬力，具備很強的越野性能。未來Rivian將會考慮推出雙電機或三電機配置，在商用車方面也會考慮推出單電機車型。
Rivian也獨立開發(fā)了一套名為Driver+的L2級自動駕駛功能，R1系列車型將配備11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和一個高精度GPS，具備自動緊急制動、車道保持輔助、高速公路輔助（橫向和縱向控制相結(jié)合）和停車輔助等功能。
▲Rivian R1T
此外，該公司還開發(fā)了云服務(wù)、數(shù)字商務(wù)平臺、運營管理、車隊管理、能源管理等產(chǎn)品，進一步提升自己的服務(wù)水平。
充電網(wǎng)絡(luò)方面，Rivian正在建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，計劃首先在主干道和主要高速公路上建設(shè)充電站，到2023年計劃建設(shè)600個充電站，提供3500個充電樁，其獨立研發(fā)的充電樁最大輸出功率可以達到200kW，未來將會推出輸出功率達300kW的充電樁。
在酒店、餐廳、零售店、辦公室和公園等區(qū)域，Rivian將會和合作伙伴共同部署充電網(wǎng)絡(luò)。
作為一家初創(chuàng)企業(yè)，Rivian在招股書里很坦然的承認了自己目前還沒有獲得實質(zhì)性的收入，并且還一直面臨著虧損的情況。
招股書顯示，2019年、2020年，Rivian的凈虧損分別為4.26億美元（約合人民幣27.2億元）、10.18億美元（約合人民幣65.1億元）；而今年上半年，Rivian的凈虧損則為9.94億美元（約合人民幣63.5億元）。
▲Rivian主要財務(wù)參數(shù)
可以看到，目前Rivian的虧損情況不但沒有隨著時間的推進而減少，甚至還有增多的趨勢。而這主要也跟研發(fā)的投入有關(guān)，2019年Rivian的研發(fā)投入為3.01億美元（約合人民幣19.2億元），2020年的研發(fā)投入則為7.66億美元（約合人民幣49億元），而僅今年上半年，其研發(fā)投入就達到了6.83億美元（約合人民幣43.7億元）。
不過，盡管如此，截止今年9月30日，Rivian的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為36.58億美元（約合人民幣233.9億元），運營資金為30.40億美元（約合人民幣194.4億元），總資產(chǎn)為64.91億美元（約合人民幣415億元）。
從招股書來看，Rivian還未擺脫虧損的狀態(tài)，但這也可以理解，強如特斯拉也是在上市十多年后才首次實現(xiàn)盈利，而另外一些新上市的造車公司也都未實現(xiàn)盈利。
經(jīng)過近些年的市場教育，新能源汽車已經(jīng)開始在汽車市場站穩(wěn)了腳步，市場占有率正在穩(wěn)步提升，越來越多的新造車公司也選擇了登陸資本市場，目前都已經(jīng)取得了不錯的成績。
Rivian作為美國新造車的明星企業(yè)，一直被視為特斯拉的最強競爭對手，其首款純電皮卡也將會直接對標(biāo)特斯拉的Cybertruck。
此次IPO上市，Rivian也創(chuàng)下了汽車行業(yè)最大的IPO募資金額，直接超過了特斯拉、蔚來、小鵬、理想之和，從市場方面看，也受到了投資機構(gòu)的認可，其未來發(fā)展也非常值得期待。
目前全球比較頭部的新造車公司都已經(jīng)進行了上市，完成了資金的募集，隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴大，全球新能源汽車市場的競爭也將會進一步加劇。
本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：Juice，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
