崛起的哪吒會(huì)成為“蔚小理”的對(duì)手嗎？新能源造車企業(yè)是否還有新的“黑馬”在伺機(jī)而動(dòng)？
為了促成更多成交，11月3日，小鵬汽車宣布改變銷售方式，把銷售線索店內(nèi)共享改為區(qū)域共享，對(duì)此，小鵬汽車方面回應(yīng)稱不予評(píng)論。
而有消息稱，小鵬汽車此舉或與此前董事長(zhǎng)何小鵬提出的沖擊1.5萬(wàn)輛的月交付目標(biāo)有關(guān)。
月交付1.5萬(wàn)輛，對(duì)于新能源車企來說是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，而小鵬此番目標(biāo)的確定，對(duì)比其十月10138輛的交付數(shù)據(jù)，大有穩(wěn)步前進(jìn)的意味。
今年以來，新能源車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，特斯拉一騎絕塵股價(jià)市值接連破紀(jì)錄，馬斯克的身價(jià)也水漲船高登上世界首富之位。
而反觀國(guó)產(chǎn)新能源車，倒是幾家歡喜幾家愁，小鵬汽車交付量大增，蔚來交付量卻遭遇“腳踝斬”，理想等車企還被曝出嚴(yán)重缺芯等問題。
與此同時(shí)，找到新“靠山”的哪吒汽車表現(xiàn)不俗，高開低走的拜騰汽車卻瀕臨破產(chǎn)。
特斯拉作為行業(yè)中的“規(guī)則制定者”勢(shì)必將持續(xù)領(lǐng)跑，而國(guó)內(nèi)新能源車企正在快速成長(zhǎng)期，除了傳統(tǒng)車企在努力轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)造車玩家們同樣盯緊造車這塊蛋糕，想要從中分一杯羹。
“蔚小理”的地位還沒坐穩(wěn)，國(guó)產(chǎn)新能源車企的后起之秀們，會(huì)顛覆現(xiàn)有格局嗎？
11月伊始，新能源車企紛紛公布了自己十月交付量成績(jī)單。
小鵬汽車以10138臺(tái)拿下了十月交付量第一的位置，這個(gè)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)233%，排名第二的是哪吒汽車，交付量8107臺(tái)，理想汽車則以7649臺(tái)排行第三。
令人驚訝的是，被視為國(guó)產(chǎn)新能源車企“大哥”的蔚來，10月的成績(jī)卻低的驚人，只有3667臺(tái)，環(huán)比下跌65%。而今年9月，蔚來的銷量曾高達(dá)10628臺(tái)。
小鵬奪冠，蔚來“腳踝斬”，“黑馬”哪吒來勢(shì)洶洶。
改變汽車銷售方式，小鵬汽車的目標(biāo)十分明確，希望通過這樣的方式增加對(duì)顧客的跟進(jìn)，以促成更多的成交量，
今年1至10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付66542臺(tái)，同比增長(zhǎng)289%。此外，小鵬汽車的的短期目標(biāo)是年銷售1000億元，而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，交付量的提升是必須。
大踏步前進(jìn)的小鵬，對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的前景十分看好，近日，何小鵬在某活動(dòng)上表示，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車將占到中國(guó)新車銷量的35%以上。
按照何小鵬的說法，今年新能源汽車的整體銷量略微超出預(yù)期，且混合動(dòng)力車和微型電動(dòng)車銷量激增令人意外，這也給了新能源車企們新的動(dòng)力。
對(duì)比小鵬，蔚來的日子顯得沒那么好過。
十月交付量大幅度下滑，蔚來方面給出的解釋是工廠生產(chǎn)線升級(jí)問題所致，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示：“10月份的銷量其實(shí)非常出色，可以用創(chuàng)紀(jì)錄來形容，達(dá)到了歷史新高，因?yàn)楣S在改建升級(jí)，僅僅滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了10天”。
然而，這個(gè)說法并不能掩蓋蔚來近段時(shí)間的頹勢(shì)。
回看2021年以來蔚來的交付數(shù)據(jù)，2月和8月的交付量只有5000多，比10月的交付量高出有限，前10個(gè)月中，只有1月份的交付量破萬(wàn)，整體來看，蔚來今年的交付情況可以用相對(duì)低迷來形容。
不過，對(duì)于蔚來而言，這種低迷困境既有內(nèi)部問題也有外部不利因素的影響。
8月份的車禍?zhǔn)鹿蕦?duì)于蔚來的影響不可避免，某知名創(chuàng)業(yè)者在駕駛蔚來汽車時(shí)因開啟輔助駕駛功能而發(fā)生車禍，事故發(fā)生后，蔚來輔助駕駛功能被推上輿論巔峰。
相比事故帶來的安全質(zhì)疑，一份由500名蔚來車主共同發(fā)布的“聯(lián)合聲明”則將事件引向了另一個(gè)極端，事故調(diào)查結(jié)果尚未出爐，蔚來的車主粉絲們就開始公開發(fā)聲明幫蔚來撇清關(guān)系，這樣的操作在汽車圈實(shí)屬罕見。
與此同時(shí)，關(guān)于蔚來汽車和車主的關(guān)系則被形容成為“飯圈文化對(duì)汽車圈的洗禮”。
眾所周知，蔚來一向以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為重點(diǎn)，此次事故發(fā)生后，關(guān)于蔚來汽車重營(yíng)銷輕產(chǎn)品的質(zhì)疑也成為人們議論的焦點(diǎn)。
車禍?zhǔn)鹿式o蔚來帶來的負(fù)面影響不容忽視，更有人稱，這是蔚來公關(guān)和營(yíng)銷的雙重失誤，需要深刻反思。
在整個(gè)新能源車市場(chǎng)，蔚來還面臨著和其他車企同樣的困境——缺芯。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，因?yàn)槿毙締栴}，全球汽車減產(chǎn)量高達(dá)585萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)數(shù)量位112.2萬(wàn)輛。
新能源車企同樣因此受到影響，有數(shù)據(jù)顯示，新能源車的芯片數(shù)量需求可以達(dá)到每輛車1000-1200個(gè)左右。何小鵬也曾透露，小鵬汽車一輛車需要芯片數(shù)量高達(dá)1700個(gè)。
此前，小鵬汽車推行“先交付車輛、后補(bǔ)齊雷達(dá)”的交付方案，就是受困于毫米波雷達(dá)短缺問題。小鵬方面則公開表示，毫米波雷達(dá)供貨短缺問題已經(jīng)影響到小鵬汽車P5的生產(chǎn)和交付時(shí)間。
不過很快，何小鵬就對(duì)芯片短缺問題進(jìn)行表態(tài)，稱未來12個(gè)月的芯片供應(yīng)仍將頗具挑戰(zhàn)，但情況會(huì)“逐步好轉(zhuǎn)”。
另一位造車新勢(shì)力理想，曾被爆出以超出800倍的高價(jià)收購(gòu)汽車芯片，隨后官方對(duì)此傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，而有消息人士也對(duì)媒體表示，車企在黑市高價(jià)購(gòu)買芯片的情況確實(shí)存在，部分新能源車企為了趕交付量，出高價(jià)“購(gòu)芯”也是不得已之舉。
“蔚小理”作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表企業(yè)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的已經(jīng)站穩(wěn)腳跟了嗎？這個(gè)問題，哪吒汽車用成績(jī)給出了一個(gè)不確定的答案。
在蔚來、小鵬、理想之外，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)還有很大變數(shù)，新能源車企市場(chǎng)的未來已經(jīng)得到驗(yàn)證，越來越多的玩家開始入局，雖然三巨頭占據(jù)了先入局的優(yōu)勢(shì)，但后來者們的勢(shì)力同樣不容小覷。
縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，有的品牌徘徊多年終于找到合適自己的路，也有的品牌高開低走一把好牌打的稀爛。
10月的交付數(shù)據(jù)中，哪吒汽車以8107輛，同比增長(zhǎng)294%的好成績(jī)擠進(jìn)前三，并且這已經(jīng)是哪吒汽車連續(xù)9個(gè)月創(chuàng)下交付量紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)49534臺(tái)，同比增長(zhǎng)398%。而2020年一整年，哪吒汽車的銷量?jī)H有15091輛。
今年的哪吒，如同踩上了風(fēng)火輪，成為新能源車市場(chǎng)的一匹黑馬。
成立于2018年的哪吒汽車此前一直致力于服務(wù)B端客戶，據(jù)創(chuàng)業(yè)邦報(bào)道，進(jìn)軍公務(wù)用車采購(gòu)是哪吒汽車及其母公司合眾汽車早期的主要戰(zhàn)略，注重B端市場(chǎng)的哪吒對(duì)C端市場(chǎng)投入力度不足。
進(jìn)入2021年，哪吒開始調(diào)整戰(zhàn)略，發(fā)力C端市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哪吒汽車C端個(gè)人用戶交付占比達(dá)到77%，7月，哪吒汽車C端交付占比高達(dá)90%，這也意味著哪吒汽車從B端向C端的轉(zhuǎn)型獲得成功。
與此同時(shí)，哪吒還拉來了強(qiáng)有力的外援——360公司的投資。10月27日，哪吒汽車宣布已完成D1輪40億元融資。
由360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬(wàn)宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。
值得注意的是，這是360公司第二次位哪吒注資，加上此前的投資，360兩輪投資哪吒總金額共29億元，360對(duì)哪吒的持股超16%。
11月8日，哪吒汽車發(fā)布消息稱，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議。寧德時(shí)代將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作。
作為鋰電池行業(yè)巨頭，寧德時(shí)代對(duì)于新能源車企的意義不言而喻，用理想汽車CEO李想的話說，車企尋找寧德時(shí)代合作“董事長(zhǎng)到他們那排隊(duì)要電池”。
如今拿到寧德時(shí)代的投資，未來哪吒汽車在動(dòng)力電池方面的需求算是有了保障，可以預(yù)見的是，如果未來新能源車企遭遇電池荒，最不慌的必然是哪吒，而背靠電池供應(yīng)商的哪吒，在對(duì)戰(zhàn)“蔚小理”的時(shí)候，手上又多了一張王牌。
經(jīng)過前期在B端市場(chǎng)的積累，如今成功轉(zhuǎn)型對(duì)準(zhǔn)C端市場(chǎng)，資本的看好加持下，哪吒汽車正在穩(wěn)步向前。
而相比“蔚小理”偏向中高端市場(chǎng)的策略，哪吒汽車在產(chǎn)品價(jià)格上則選擇了更“親民”的路線，官方打出了“十萬(wàn)元也能造出智能好車”的宣傳語(yǔ)。
如今看哪吒的成績(jī)，似乎也從另一面驗(yàn)證張勇這條策略的可行性，接下來的新能源造車大戰(zhàn)，哪吒是否會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造神話？
今年是哪吒的“翻身年”，創(chuàng)造出優(yōu)秀成績(jī)的哪吒似乎走出了一條“柳暗花明”之路。
崛起的哪吒會(huì)成為“蔚小理”的對(duì)手嗎？新能源造車企業(yè)是否還有新的“黑馬”在伺機(jī)而動(dòng)？
一直以來，蔚來汽車以對(duì)標(biāo)特斯拉而作為自己的定位，創(chuàng)始人李斌自己也曾說，蔚來是唯一能同國(guó)外車企競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)高端品牌。
服務(wù)于高端人群，是蔚來對(duì)自己清晰的定位，用這樣的定位標(biāo)準(zhǔn)，蔚來反向圈了一大波粉絲，讓這些購(gòu)買者從“車主”變成了“用戶”，這和主打服務(wù)優(yōu)質(zhì)的理念完全契合。
小鵬汽車的價(jià)格在十幾萬(wàn)到四十萬(wàn)不等，相當(dāng)于中高端用戶的消費(fèi)層次，理想則定位于家庭消費(fèi)群體。
三家新勢(shì)力造車企業(yè)在定位上都相對(duì)清晰，服務(wù)的用戶群體也比較明確，這對(duì)于消費(fèi)者來說很容易循著定位來進(jìn)行產(chǎn)品選擇。
而同樣在造車方面有技術(shù)資金優(yōu)勢(shì)的比亞迪、吉利等老牌國(guó)產(chǎn)燃油車品牌，雖然銷量一直遙遙領(lǐng)先，但在品牌和用戶服務(wù)方面還秉承著相對(duì)傳統(tǒng)的思維，這一點(diǎn)和造車新勢(shì)力品牌之間的差距很明顯。
而在目前階段，新能源車消費(fèi)特別是中高端產(chǎn)品的消費(fèi)者，對(duì)于品牌認(rèn)知已經(jīng)有了越來越清晰的需求。
這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在微信推文中也有提及。
崔東樹表示，新能源車跟傳統(tǒng)車是完全不同的產(chǎn)品，新能源車是消費(fèi)電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車是機(jī)械產(chǎn)品。消費(fèi)者心動(dòng)購(gòu)買是必然，（新能源車）不斷會(huì)有更好的產(chǎn)品出來，形成持續(xù)的新品和價(jià)格吸引力。
蔚來用戶的“飯圈”營(yíng)銷思維恰恰踩中了“消費(fèi)電子產(chǎn)品”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，將服務(wù)于消費(fèi)者人設(shè)深度綁定，以培養(yǎng)用戶更成熟的消費(fèi)思維。
盡管新勢(shì)力造車企業(yè)的產(chǎn)品，創(chuàng)新，研發(fā)等經(jīng)常被網(wǎng)友詬病，但不可否認(rèn)的是，在營(yíng)銷定位上，新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)非常突出。
銷量是用戶用腳投票的結(jié)果，顛覆新勢(shì)力車企的黑馬，不僅僅要靠銷量取勝，更重要的是勝在用戶和品牌。
回看整個(gè)造車行業(yè)，比亞迪、吉利、上汽、北汽等傳統(tǒng)燃油車企正在轉(zhuǎn)型階段，他們有豐富的技術(shù)資金積累，產(chǎn)品的成熟度相對(duì)較高，但在新能源領(lǐng)域固守傳統(tǒng)思維，或許會(huì)成為未來這些企業(yè)轉(zhuǎn)型路上的桎梏。
對(duì)造車更有興趣的還有一些互聯(lián)網(wǎng)大廠，阿里騰訊紛紛砸錢入股，小米更是備足糧草公開入局，毫無(wú)疑問，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂營(yíng)銷和用戶思維，在這一點(diǎn)，如果雷軍和李斌PK很難說誰(shuí)會(huì)是贏家。
但互聯(lián)網(wǎng)大廠造車在技術(shù)和研發(fā)等層面有著突出的困境，畫餅洗腦那一套還是需要建立在實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品基礎(chǔ)上。
不管是賣房的恒大還是賣手機(jī)的小米抑或是傳統(tǒng)燃油車巨頭，新勢(shì)力車企的顛覆者都有可能在其中。
不過，可以確定的是，在新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流的今天，車企的發(fā)展已經(jīng)不能再沿襲傳統(tǒng)的方式，而是需要在“質(zhì)量+品牌”并舉的基礎(chǔ)上，借鑒互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維，畢竟隨著消費(fèi)群體的迭代，消費(fèi)需求的變化和調(diào)整，也在對(duì)汽車產(chǎn)品不斷提出新的要求。
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