“從北京出發(fā)，150元飛杭州、400元飛上海、390元飛成都、650元飛三亞，即便是往返機(jī)票，也就千元左右的水平，這樣的價(jià)格，放在以前即便是淡季也是不常見的。只是疫情之下，盡管白菜價(jià)的機(jī)票擺在眼前，作為乘客來說仍舊不敢輕易出京，看得見卻不敢買?！崩钆窟@樣講道。
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李女士的顧慮是當(dāng)下很多處于疫情點(diǎn)狀爆發(fā)所波及到的省市居民心態(tài)現(xiàn)狀。為了能振奮低迷的航空出行市場，提前預(yù)售創(chuàng)造需求激活大眾出行欲望，各大航司又開始在機(jī)票售賣方式上花起了心思，不僅再推“隨心飛”、“機(jī)票盲盒”等玩法，還創(chuàng)新推出了 “自由飛”次卡模式，雙十一臨近，這些玩法也成為吸引消費(fèi)者“囤貨”的亮點(diǎn)所在。
只是在大眾的印象里，預(yù)售模式后續(xù)往往會面臨兌付的難題，以機(jī)票兌付來說，數(shù)量不透明、隨意取消航班、投訴解決不及時(shí)等都是在“隨心飛”后期被詬病的問題，此輪新營銷之下，是否還能俘獲消費(fèi)者的心，又會講怎樣的新故事？不妨跟隨聞旅來看一下。
這屆年輕人有多愛“囤貨”？從美食到美妝再到衣服，最后連酒店、機(jī)票也不放過。根據(jù)去哪兒網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新推出的機(jī)票優(yōu)惠產(chǎn)品“自由飛”深受95后年輕消費(fèi)者的喜愛，有人一次就囤10張票。
所謂的“自由飛”，是指由航空公司聯(lián)合預(yù)定平臺去哪兒網(wǎng)共同策劃上線的一款新產(chǎn)品，具體的玩法是，消費(fèi)者先以固定價(jià)格預(yù)先購買特定航線機(jī)票，在下一個(gè)月中，可以選擇任意時(shí)間，在航司開放的航班中兌換這張機(jī)票。除了加上機(jī)建和燃油附加費(fèi)外，不用再額外支付任何費(fèi)用。如果下個(gè)月未兌換，去哪兒將自動全額退款。
該模式最早是由海航先行參與上線，后續(xù)東航、國航等也紛紛參與其中，如果說去年推出的“隨心飛”是年卡，那么去哪兒網(wǎng)則將“自由飛”形容為次卡，相較于“年卡”模式，“次卡”不僅價(jià)格更低，也更加靈活、便捷，對消費(fèi)者也更友好。“‘隨心飛’類產(chǎn)品，一般有使用時(shí)間限制，或限制每個(gè)航段只能出行一次。消費(fèi)者一次花了大價(jià)錢購買，但只要使用了一次，就不能退款了。但‘次卡’產(chǎn)品用不了就退，屬于真無損?！比ツ膬壕W(wǎng)方面這樣講道。
根據(jù)公開資料顯示，從今年7月份開始，海航和去哪兒已經(jīng)聯(lián)合推出了四期“自由飛”，每月一次，最近的第四期涵蓋近300條國內(nèi)航線，其中不乏許多百元機(jī)票。如西安-西寧裸票價(jià)格130元，?？?柳州裸票價(jià)格150元，?？?珠海裸票價(jià)格170元，北京-大連裸票價(jià)格190元；而東航與去哪兒合作的“雙十一”飛行次卡也于11月3日正式推出，適用上海、北京及西北地區(qū)進(jìn)出港的400余條航線，價(jià)格分為200、300、400元三個(gè)檔次，票價(jià)最低至1折左右；國航與去哪兒則合作了“國航廣州賞秋卡”，出發(fā)地為廣州，目的地包括北上成渝等主干航線。
根據(jù)去哪兒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)票“次卡”的平均價(jià)格在300元左右，平均折扣在2折左右。銷售量較高的熱門航線包括：深圳—海口、廣州—?？?、三亞—北京、北京—三亞、深圳—北京、上?！本⒈本钲?、深圳—重慶、北京—?？?、杭州—北京。
當(dāng)然，被喻為“年卡”模式的“隨心飛”產(chǎn)品今年也并未缺席，而是升級歸來。11月8日海南航空公司最新的2021版 “海航隨心飛 暢享中國行”套票正式上線，定價(jià)1999元，提供有效期內(nèi)無限次飛行權(quán)益，海南航空、大新華航空實(shí)際承運(yùn)國內(nèi)自營航班均可使用；南航則在10月中旬就發(fā)布了“暢游中國”機(jī)票套餐，該套餐有4檔產(chǎn)品，其中最長暢行版周一至周日，每周可以出行天數(shù)7天，最短版是4日版， 周一至周四，每周可以出行天數(shù)4天，據(jù)相關(guān)信息顯示，四檔產(chǎn)品中前兩檔均已售罄，目前還剩價(jià)格較高的3988元和4288元套餐可以購買。
不僅如此，山東航空魔毯3.0于10月21日在飛豬上線，3299元暢享無限飛，青島航空、祥鵬航空、春秋航空等則相繼宣布推出無限飛產(chǎn)品……這個(gè)冬季雖然天氣寒冷，對于熱衷于“花式”營銷的航司來說，由預(yù)售帶來的熱鬧多少可以抵消淡季疊加疫情影響之下的“慘淡”。根據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2021年行業(yè)整體客座率只有79%，相比疫情前下降了約7個(gè)百分點(diǎn)，如何在不損失已有剛性需求旅客價(jià)格條件的前提下，盡量通過“擴(kuò)大需求”來補(bǔ)充客座率，是航司面臨的重要命題。
“機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品在這半年多的時(shí)間里迭代速度很快，包括之前市場上比較受歡迎的“機(jī)票盲盒”、“機(jī)票預(yù)付卡”等，本質(zhì)上都屬于機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品。每次推出新產(chǎn)品都伴隨有技術(shù)升級，目的就是更符合用戶需求，同時(shí)讓航司在疫情的沖擊下減少虧損” 去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春這樣分析道。據(jù)了解，去哪兒平臺上海航前四期“自由飛”產(chǎn)品每期銷售額都達(dá)到了1000萬元左右，且其未來每個(gè)月都會固定推出機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品。
對于航企來說，近兩年運(yùn)營的壓力除了來自于客座率，持續(xù)上漲的燃油是增加其運(yùn)營成本的關(guān)鍵之一，隨著燃油價(jià)格突破每噸5000元，11月5日起， 南航、東航、國航、祥鵬航空、瑞麗航空等多家航空公司發(fā)布公告恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。
此次征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為，800公里（含）以下航線收取10元，800公里（含）以上航線20元。以京滬航線為例，北京首都國際機(jī)場至上海虹橋國際機(jī)場的飛行距離為1178公里，按規(guī)則單程機(jī)票將收取20元燃油附加費(fèi)。有民航專家表示，燃油附加費(fèi)是根據(jù)油價(jià)征收，費(fèi)用漲跌取決于油價(jià)變動，盡管看著航空公司能獲取更多一些的收益，但背后意味著其燃油成本在不斷上升。
相關(guān)信息顯示，我國是從2015年開始征收燃油附加費(fèi)的，當(dāng)時(shí)根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的通知，當(dāng)國內(nèi)航空煤油采購成本超過每噸5000元時(shí)，航空公司可收取燃油附加費(fèi)。2019年1月份燃油附加費(fèi)停止征收后，這次是時(shí)隔兩年多首次恢復(fù)征收。
航空公司運(yùn)營壓力大的另一大原因還在于疫情防控之下的種種不確定性，國內(nèi)以最新一輪疫情為例，自10月17日陜西通報(bào)2例外省游客新冠肺炎核酸檢測結(jié)果呈陽性以來，截至11月5日24時(shí)，據(jù)國家衛(wèi)健委公開數(shù)據(jù)，本輪疫情20天已波及20個(gè)省份，確診1184例。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受疫情影響，包括云南、四川、江西、河北、山東等10余?。ㄊ?、自治區(qū)）在內(nèi)要求暫停跨省旅游業(yè)務(wù)或暫停前往中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)旅游，“機(jī)票+酒店”業(yè)務(wù)也被要求暫停。
國際航線也因不斷發(fā)現(xiàn)輸入病例而頻遭熔斷，就在11月4日和5日，民航局分別向國航和阿聯(lián)酋航空的兩個(gè)航班發(fā)出熔斷指令，其中10月23日入境的國航CA722航班(明斯克至呼和浩特)確診新冠肺炎旅客5例，自11月8日起暫停航班運(yùn)行2班，熔斷的航班量不得用于其他航線。根據(jù)國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制最新一期新聞發(fā)布會上民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長韓光祖透露，今年以來，民航局累計(jì)對輸入風(fēng)險(xiǎn)較高的入境國際客運(yùn)航班實(shí)施了212次熔斷，熔斷航班475班。
就在不久前，包括國航、東航、南航三大航在內(nèi)的航空公司相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，不意外的“虧”字仍舊是這個(gè)財(cái)報(bào)季的主旋律。具體而言，根據(jù)中國國航發(fā)布的2021年三季度報(bào)告顯示，營業(yè)收入約197.94億元，同比增長5.24%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元，同比增長427.17%；中國東航三季度財(cái)報(bào)顯示，中國東航三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約177.91億元，同比增長3.61%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元；南方航空業(yè)績同樣不容樂觀，其三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，南航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約269.19億元，同比增長2.02%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。此外，海航、吉祥航空等第三季度也處于虧損狀態(tài)，分別虧損25.61億元和1.52億元。
幾家上市航企中，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司是春秋航空，該公司三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約31.84億元，同比增長14.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，雖同比呈現(xiàn)下降趨勢，但仍實(shí)現(xiàn)了正盈利。而春秋之所以能扭虧為盈，與其極致的壓縮運(yùn)維成本密不可分，如為降低維修和人員培訓(xùn)費(fèi)用，只使用一種機(jī)型，零部件材料通用；通過改裝增加15%左右的座位，不設(shè)頭等艙；客艙服務(wù)按旅客需求提供，餐食需自費(fèi)等。
“春秋的模式對于大部分航空公司來說，不具備模仿和學(xué)習(xí)的空間，對于國內(nèi)航空企業(yè)來說，這樣的虧損以及運(yùn)營壓力還是會持續(xù)一段時(shí)間，目前來看第四季度仍不樂觀，這也是各家企業(yè)積極參與各類營銷預(yù)售活動的重要原因之一，雖杯水車薪但聊勝于無，或許只有等到疫情被控制，國際航線開始恢復(fù)，才可能真正實(shí)現(xiàn)業(yè)績的回升”有業(yè)者這樣分析道。
疫情的動蕩影響到的不僅僅是航空公司的業(yè)績，還有上市企業(yè)的股價(jià)，一個(gè)利好或利空的消息，都能引得股價(jià)出現(xiàn)波動。如11月8日旅游、航空股迎來了久違的大漲，而這與一則疫情防控消息密切相關(guān)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 5 日，美國輝瑞公司在官網(wǎng)發(fā)布信息稱，與安慰劑相比，其新冠口服藥物 Paxlovid 在感染新冠受試者出現(xiàn)癥狀后的三天內(nèi)服用，能將輕度和中度成年患者住院或死亡概率降低 89%。這意味著，如果藥效為真，新冠疫情終于等來了高效特效藥，全球新冠疫情得到控制的希望更進(jìn)一步。
受益于此，一直處于低迷狀態(tài)的航空、酒店、旅游股等再次迎來較大幅度的增長，其中國航、南航盤中均一度沖擊漲停，東航盤中一度大漲超過6%；凱撒旅業(yè)漲停，長白山、眾信旅游盤中大漲超過6%；首旅酒店漲停，錦江酒店盤中大漲超過9%。
盡管短期內(nèi)提振了旅游板塊股票價(jià)格，但就我國目前的防疫政策來說，短期內(nèi)仍不可能重開國門大規(guī)?；謴?fù)國際航班，事實(shí)上，還在縮減。10月31日起，民航業(yè)邁入冬春航季，據(jù)民航局公告，新航季國內(nèi)航線繼續(xù)織密，與此同時(shí)，國際客運(yùn)航班同比減少。國內(nèi)19家航空公司計(jì)劃每周安排客運(yùn)航班228班，國外61家航空公司計(jì)劃每周安排客運(yùn)航班180班，總計(jì)每周僅有408班國際客運(yùn)航班，同比減少21.1%。
而據(jù)廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受媒體采訪時(shí)分析，新航季的國際客運(yùn)航班量是由航空公司申報(bào)，在國家防疫政策的要求下，航空公司難免會將國際客運(yùn)航班量維持在較低水平。就目前而言，嚴(yán)防嚴(yán)控零容忍仍是中國防疫政策的主要核心，國家衛(wèi)生健康委疾控局副局長吳良有曾明確表示，我國“外防輸入、內(nèi)防反彈”的總體防控策略和一系列的防控政策措施是符合國情和疫情防控的科學(xué)規(guī)律的，很好地統(tǒng)籌了疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。當(dāng)前，全球的疫情特別是我國周邊國家的疫情波折反復(fù)、居高不下，今冬明春疫情防控形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，中國將繼續(xù)堅(jiān)持嚴(yán)格的疫情防控措施。
這也意味著，航空公司未來半年之內(nèi)想要依靠國際業(yè)務(wù)恢復(fù)業(yè)績的希望渺茫，如何“扛”下去仍舊會是擺在航空公司面前最大的挑戰(zhàn)，增收燃油附加費(fèi)也好，各種預(yù)售活動回籠資金也好，都不能從根本解決航空公司的“燃眉之急” 。不僅如此，更嚴(yán)重的沖擊還來自日益提速和便捷的高鐵沖擊，2020年底，中國高鐵總里程達(dá)到3.79萬公里，民航總局曾做過推算，在500公里以內(nèi)，高鐵對民航的沖擊率達(dá)到50%；500公里-800公里，達(dá)到30%；800公里-1000公里，達(dá)到20%；只有1500公里以上，才幾乎沒有影響。
一邊是每天肉眼可見的虧錢，一邊是配合疫情防控不斷被“壓縮”的航班線路，一邊還有高鐵不斷“蠶食”著旅客流量，如果新冠疫情的陰霾不散，對于這些航空公司而言，“錢”景不容樂觀。但也應(yīng)看到，按照WATS公布的數(shù)據(jù)，中國在2020年首次成為有記錄以來最大的國內(nèi)市場，這也得益于在控制住疫情之后國內(nèi)航空市場的迅速反彈，未來一旦國門重啟，低迷的航空公司也將以更快的速度實(shí)現(xiàn)業(yè)績的增長與逆襲。
本文來自微信公眾號“聞旅”（ID:wenlvpai），作者：郭鴻云，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
