本文來自微信公眾號(hào)“新眸”（ID:xinmouls），作者：阮雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
聚光燈再一次打在了特斯拉上。
就在前不久，特斯拉市值突破萬億美元（現(xiàn)1.24萬億美元），躋身美股萬億俱樂部，成為繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌、Facebook后，第6個(gè)市值破萬億的玩家，也是歷史上唯一一位邁入萬億大關(guān)的汽車制造商。值得一提的是，拿下這樣的成績，特斯拉只用了18年。
十年前，不會(huì)有人將馬斯克和首富聯(lián)系到一起。
因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，馬斯克像一個(gè)游走在商業(yè)畸角里偏執(zhí)的“瘋子”：講述著他的火星夢，燒錢投資著“不會(huì)成功“的領(lǐng)域——航空、新能源、超級(jí)高鐵、腦機(jī)接口。作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他似乎對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不感冒，早早出售了三家公司：在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”和“PayPal”，實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后的他，轉(zhuǎn)身all in了Space X和特斯拉，玩起了“跨界”。
2018年后，有人將喬布斯與馬斯克關(guān)聯(lián)到一起：同樣是硅谷的天才，同樣創(chuàng)辦了顛覆性企業(yè)，特斯拉也被認(rèn)為是“造車界的蘋果”。但顯然，正如世界上沒有兩片相同的樹葉，世界上也不會(huì)有完全相似的人，祛魅傳統(tǒng)，馬斯克本人在時(shí)代語境下更值得記錄。
追求完美的藝術(shù)家和謀劃未來的理想者，或許是喬布斯與馬斯克的最好形容。
“嬉皮士信仰與計(jì)算機(jī)力量的交融，思想與科技的結(jié)合，都在史蒂夫·喬布斯的身上?！蔽譅柼亍ぐ_克森這樣描述到?！皩?shí)現(xiàn)自我、追求心靈啟迪的行為風(fēng)靡一時(shí)——禪宗和印度教，冥想和瑜伽，原始尖叫和感覺剝奪”，喬布斯一生恪守素食，追求禪意，信仰極簡，當(dāng)然，這些也融入進(jìn)蘋果產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，在不易被察覺的細(xì)節(jié)里。
一個(gè)簡單的例子：電腦中的風(fēng)扇。
喬布斯一直想在不使用風(fēng)扇的情況下完成供電，這也是他職業(yè)生涯的追求之一。在他看來，計(jì)算機(jī)內(nèi)部的風(fēng)扇有悖于禪意，它們的噪音會(huì)讓人無法集中精神，你很難想象這是一件電子產(chǎn)品的改進(jìn)理由，就是諸如這樣與眾不同的細(xì)節(jié)苛求，喬布斯讓冰冷的電子設(shè)備變得性感、個(gè)性。
喬布斯也是一個(gè)跨界的天才。不同的是，喬布斯跨的是“藝術(shù)”的界，在蘋果曾讓喬布斯心灰意冷的時(shí)候，他轉(zhuǎn)而踏入影視行業(yè)，在皮克斯動(dòng)畫給大眾講述了一個(gè)關(guān)于玩具的故事。第一部電腦動(dòng)畫《玩具總動(dòng)員》的勝利，讓喬布斯能力在藝術(shù)領(lǐng)域有了充分釋放：那些難以控制的情緒，對(duì)完美近乎苛刻的追求和浪漫的幻想。
馬斯克與喬布斯所不同的是，在思維模式上，前者更像是一個(gè)偏執(zhí)的IT男，充斥著理想主義色彩。
選擇特斯拉后，這家公司也將馬斯克帶入了至暗時(shí)刻——2018年的破產(chǎn)危機(jī)。要知道，電動(dòng)汽車并不是一個(gè)新奇概念，1839年，英格蘭人羅伯特·安德森就制造出人類歷史上第一輛，距今已有182年（一個(gè)冷知識(shí)：電動(dòng)汽車早于內(nèi)燃機(jī)汽車近半個(gè)世紀(jì)誕生），雖然在歷史上經(jīng)歷過幾次黃金時(shí)代，不過從未取代過燃料汽車的地位，純電動(dòng)車的商業(yè)化難度可見一斑。
當(dāng)特斯拉時(shí)任CEO找到馬斯克時(shí)，他還在為融資發(fā)愁，彼時(shí)的馬斯克也遭遇到了坎坷，創(chuàng)辦的SpaceX未能實(shí)現(xiàn)有效盈利。在這種情況下，他還是選擇了注資當(dāng)時(shí)不被看好的特斯拉。沒有什么特別的原因，只是他覺得，新能源技術(shù)才是能解決能源問題的有效方式，出現(xiàn)問題就解決問題，至于成敗與否似乎從來不在他的考慮范圍內(nèi)。
至于大家津津樂道的火星移民構(gòu)想，早在馬斯克大學(xué)期間就已萌生，他的多篇論文都是圍繞這些展開，充滿科幻感的未來才是他一直以來想要追求的，所以我們才能看到特斯拉的隱藏式把手和鷹翼門，能看到機(jī)器人超級(jí)工廠拔地而起，太陽城的超級(jí)充電站遍及全球。
這種追求，也通常伴隨著馬斯克對(duì)人類社會(huì)的希冀。
狂熱的理想性樂觀和莫名的現(xiàn)實(shí)憂慮是硬幣的兩面，也是馬斯克的兩面。下注特斯拉是他對(duì)燃油能源枯竭的擔(dān)憂，建造火星基地是想擁有地球的“諾亞”。這讓馬斯克的“瘋狂”變得復(fù)雜，一方面他是極具理性的人，清楚地明白這些失敗的可能性，另一方面，他也清楚，在一些領(lǐng)域中，失敗比成功來得更重要。
“于一切眼中看見無所有，于無所希望中得救?！盇pple初代產(chǎn)品誕生于喬布斯家的破舊車庫中，特斯拉的研發(fā)與設(shè)計(jì)中心在波音公司的舊樓里，在這些常人眼中廢棄的破舊地，卻總能帶來新生，正如喬布斯和馬斯克的人生——絕境處，是新的起點(diǎn)。
特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊，可以類比當(dāng)年蘋果。
iPhone 4S問世前，手機(jī)市場仍然是以諾基亞為代表的翻蓋機(jī)，iPhone 4S問世后，開啟了智能機(jī)時(shí)代，即使眼下的智能機(jī)仍在不斷升級(jí)迭代，也未能擺脫iPhone 4 S所下的定義：它敲開了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大門，也改變了人們的信息交流方式，催生出一系列知名的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。
革新的力量，是不可估量的。某種程度上，Model S和iPhone 4S一樣，作為特斯拉交付的首款轎車，它不僅讓特斯拉收獲了首度盈利，更是代表了當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車的最高水平，它就像是新能源行業(yè)里的一條鯰魚，攪動(dòng)著這一池靜水。
2001年，喬布斯開始構(gòu)建“數(shù)字中樞”，先后有了iMac、iPhone、iPad。2008年，喬布斯開始打造云端，icloud誕生；2005年，馬斯克想要一臺(tái)純電動(dòng)汽車，16年后，特斯拉市值破萬億，新能源市場迎來鼎盛時(shí)代，至于未來，只有時(shí)間才知道答案。
關(guān)于行業(yè)，我們總會(huì)談及風(fēng)口、消費(fèi)升級(jí)、資本運(yùn)作，尤其在“酒香也怕巷子深”的今天，營銷風(fēng)恨不得將每個(gè)企業(yè)的新產(chǎn)品都吹到消費(fèi)者身邊，精致的品牌包裝、動(dòng)人的企業(yè)故事似乎也成了成功的關(guān)鍵鑰匙，卻忽略樸素主義。
面對(duì)革新時(shí)，人們很難立即具體感知或體會(huì)到，創(chuàng)新帶給人們的恐懼感，往往大于新鮮感。這也解釋了為什么人們在關(guān)注特斯拉產(chǎn)品時(shí)，顯得尤為謹(jǐn)慎。
如果說喬布斯和馬斯克有什么最大共通點(diǎn)，答案也許是信仰未來的力量。
在個(gè)人計(jì)算機(jī)被當(dāng)成是“新的迷幻藥”，只被小部分人士接納時(shí)，喬布斯仍然相信個(gè)人電腦是未來人們的主流選擇：Apple Ⅱ成為蘋果歷史上第一款收獲巨大成功的產(chǎn)品；當(dāng)按鍵機(jī)風(fēng)靡全球時(shí)，喬布斯仍然選擇用觸屏：iPhone 重新定義了手機(jī)；當(dāng)“云端”的設(shè)想先后在亞馬遜和谷歌落地失敗后，喬布斯仍堅(jiān)持對(duì)云服務(wù)革新：蘋果“全家桶”生態(tài)形成。
同樣的事情，也發(fā)生在馬斯克身上，不過他的未來變得不再局限。
截至目前，馬斯克旗下有9家公司：SpaceX（太空探索技術(shù)公司）、Tesla（特斯拉）、SolarCity（太陽城公司）、Starlink（衛(wèi)星互連公司）、The Boring Company（解決交通擁堵的公司）、Hyperloop（超級(jí)高鐵公司）、OpenAI（人工智能）、Future of Life Institute（生命未來研究所）、Neuralink（腦機(jī)接口公司），分別對(duì)應(yīng)著頂尖科技領(lǐng)域：航空、新能源、人工智能、生物科學(xué)。
聚焦到特斯拉身上，如果將特斯拉創(chuàng)新分三步看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少蘋果過去的影子:
第一步：在混合電動(dòng)車成為主流方案時(shí)，堅(jiān)信純電動(dòng)車才是未來的方向。在電力系統(tǒng)上，“三電”為特斯拉打下了基礎(chǔ)：電池持續(xù)引領(lǐng)高能量密度、低成本、低衰減技術(shù)趨勢；電機(jī)持續(xù)升級(jí)；電控掌握核心技術(shù)；除此之外，有太陽城的支持，特斯拉在超級(jí)充電樁上布局領(lǐng)先。
第二步：重構(gòu)汽車EEA架構(gòu)，率先應(yīng)用OTA升級(jí)。這有利于改變汽車行車電腦的反應(yīng)速度，同時(shí)增加了最大續(xù)航里程，調(diào)節(jié)汽車電池狀態(tài)。同時(shí)所搭配自研芯片，具備高算力、低能耗、低成本的優(yōu)勢；海量的行車數(shù)據(jù)和超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo的訓(xùn)練都為其奠定了算法優(yōu)勢。
第三步：“硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)”引發(fā)商業(yè)模式革新，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉軟件收費(fèi)有望貢獻(xiàn)整車毛利的30%，而軟件不斷升級(jí)也為行車帶來新的體驗(yàn)，這在一定程度上提高了消費(fèi)者的期待，無形中增強(qiáng)了品牌忠誠度。
特斯拉很少在廣告上花錢，新品的推出大多依靠全球發(fā)布會(huì)，而在這些發(fā)布會(huì)上，特斯拉完成了自己的“蘋果營銷學(xué)”：共鳴、專注以及灌輸。每當(dāng)充滿科技感的特斯拉新品被推出，向消費(fèi)者闡述他所搭載的全新科技，“未來感”就已經(jīng)成為了特斯拉品牌的形象烙印。
不過沒有人能夠被塑造成“神”，喬布斯不能，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克也不能。
