幾年前，在新能源汽車(chē)普及度仍非常低的時(shí)候，我們不時(shí)會(huì)聽(tīng)到這樣的聲音：汽車(chē)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
如今隨著能源轉(zhuǎn)型與智能化兩大汽車(chē)風(fēng)口出現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的朝陽(yáng)正在冉冉升起，與此同時(shí)，百年高筑的汽車(chē)行業(yè)壁壘也在肉眼可見(jiàn)地出現(xiàn)裂痕。這其中，一批以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，他們也正在把互聯(lián)網(wǎng)的能量注入到這個(gè)多年來(lái)密不透風(fēng)的賽道中。
據(jù)天眼查信息，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)共有兩次強(qiáng)勁增長(zhǎng)，第一次是14年，第二次則是經(jīng)過(guò)了兩年低迷后的17年，這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是耐人尋味，因?yàn)?4年是新能源補(bǔ)貼政策正盛，特斯拉開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，17年則是特斯拉正式在中國(guó)建立公司，正式確認(rèn)了要進(jìn)駐中國(guó)。
雨后春筍般的新玩家裹挾互聯(lián)網(wǎng)能量注入，讓造車(chē)新勢(shì)力們直接劍指?jìng)鹘y(tǒng)造車(chē)引以為傲的產(chǎn)業(yè)鏈與機(jī)械技術(shù)，這是傳統(tǒng)車(chē)企們花費(fèi)了百年時(shí)間構(gòu)筑的堅(jiān)固壁壘。那么在這場(chǎng)正在發(fā)生的，革命性的宏大戰(zhàn)事里，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟在何處，新老玩家們又將如何重構(gòu)自身壁壘？
汽車(chē)行業(yè)走到今天，不變的是通過(guò)研發(fā)制造，隨著時(shí)間推移帶給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品。變得則是傳統(tǒng)制造業(yè)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維必然需要面臨的碰撞與交融。
那么首先，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？
有些人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維就是“流量+變現(xiàn)”這兩個(gè)詞語(yǔ)所支撐起來(lái)的萬(wàn)千新商業(yè)模式；有些人總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)思維的核心四要素，“發(fā)力痛點(diǎn)、用戶至上、模式創(chuàng)新、顛覆傳統(tǒng)”；也有人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維就是用數(shù)字化的能量，在增量市場(chǎng)與存量市場(chǎng)里，找尋和博弈。
雖然真正的互聯(lián)網(wǎng)思維是一個(gè)更泛的概念，但這些觀點(diǎn)無(wú)疑凝練了大量的理論與經(jīng)驗(yàn)，都是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)思維中極具競(jìng)爭(zhēng)力的部分子集。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代裹挾著這些思維子集在近十年的探索里爆發(fā)，而且在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)上，這些思維的成功也得到了強(qiáng)有力的驗(yàn)證，然而隨著如今汽車(chē)賽道的第二春到來(lái)，從“消費(fèi)”到“產(chǎn)業(yè)”，互聯(lián)也隨之出現(xiàn)了微妙的變與不變，那么這將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)何種挑戰(zhàn)？
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)前的汽車(chē)賽道，互聯(lián)網(wǎng)從“消費(fèi)”走向“產(chǎn)業(yè)”，主要存在兩個(gè)變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
一：產(chǎn)業(yè)用戶屬性對(duì)互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)能的弱化
首先就是用戶，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維下，決策的直連用戶大部分是C端市場(chǎng)，也就是個(gè)人用戶。個(gè)人用戶最大的特點(diǎn)就是需求決策要素少，可復(fù)制性較強(qiáng)，這就決定了消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的思維模式會(huì)更“輕”。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則會(huì)更加復(fù)雜，因?yàn)闆Q策直連的用戶往往是一種復(fù)合態(tài)，不僅要在銷(xiāo)售部位考慮到C端市場(chǎng)用戶，進(jìn)一步往更復(fù)雜、更縱深的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同部位上，則要連接各式各樣的B端用戶，而B(niǎo)端用戶最大的特點(diǎn)恰恰與C端對(duì)立，即需求決策要素更多，鏈條縱深環(huán)節(jié)部位龐雜，因此可復(fù)制性較差。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，攀枝花芒果豐收了，商家在電商平臺(tái)給更難買(mǎi)到新鮮芒果的北方用戶大量推送，當(dāng)想吃芒果的張三在看到推送后，就會(huì)直接下單，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)買(mǎi)賣(mài)的閉環(huán)直接達(dá)成。
再到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，比如一家整車(chē)廠因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)有個(gè)突破，要在新車(chē)上加裝兩個(gè)激光雷達(dá)，對(duì)供應(yīng)商而言，這個(gè)下單整車(chē)廠勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜嚴(yán)密的決策過(guò)程。但買(mǎi)芒果的個(gè)人用戶張三絕對(duì)不會(huì)先買(mǎi)一個(gè)芒果，再自己制定一個(gè)檢驗(yàn)芒果是否好吃，是否劃算的體系，通過(guò)體驗(yàn)嘗試后覺(jué)得好吃，再放心大量下單。
也因此，你可以看到，在電商平臺(tái)上，一家在攀枝花的果農(nóng)通過(guò)支付一定推廣費(fèi)用，就能在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)上收獲千里外的大量訂單，這是用戶屬性為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)造就的巨大勢(shì)能。
而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則遇不到大量的張三們，這里需要面對(duì)的客戶往往是B端的，甚至專(zhuān)業(yè)的，決策時(shí)常會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。也因此，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的作用，單純從B端用戶角度來(lái)看，并沒(méi)有消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)那般澎湃，勢(shì)能釋放是非常有限的。
二：產(chǎn)品的回爐成本高企
既然消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)在用戶屬性上存在勢(shì)能優(yōu)勢(shì)，那么如果消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)同樣服務(wù)于更加“挑剔”的B端用戶，結(jié)果孰優(yōu)孰劣？答案也許依然是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)更勝一籌，原因在于，產(chǎn)品越“輕”，互聯(lián)網(wǎng)能夠發(fā)揮的勢(shì)能也就越大。
再舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一家專(zhuān)注于私人定制旅游的SaaS平臺(tái)，面向B端用戶，經(jīng)過(guò)研發(fā)后推出了一個(gè)全新功能，目的是讓管家實(shí)時(shí)追蹤游客位置，更方便為游客提供及時(shí)服務(wù)和安全保障，但一段時(shí)候過(guò)后發(fā)現(xiàn)存在隱私問(wèn)題糾紛就下架了，那么這家SaaS公司損失的就僅是研發(fā)成本。
類(lèi)似的情況若是發(fā)生在汽車(chē)產(chǎn)品上，就像為了防止剎車(chē)失靈扯皮，保障車(chē)主權(quán)益，一家車(chē)企在車(chē)內(nèi)加裝了傳感器攝像頭，出現(xiàn)隱私問(wèn)題，解決方案只能是召回車(chē)輛。那么相較于傳統(tǒng)模式，車(chē)企不僅損失研發(fā)成本，召回成本同樣少不了。
不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品上只要有“重”的實(shí)體存在，就會(huì)一定程度遏制消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)能發(fā)揮，成本與復(fù)雜度依然不能被很好地被優(yōu)化。就比如攝像頭，即便通過(guò)OTA召回，也很難讓車(chē)主們擺脫隱私泄漏的擔(dān)心。
總的來(lái)看，用戶和產(chǎn)品，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)能夠最大化發(fā)揮勢(shì)能的兩個(gè)環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)面前卻都一定程度上失靈了，很難用老思路去賦能。也因此，讓產(chǎn)業(yè)“上網(wǎng)”，是一定不能盲目照搬消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)的。那么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)真的如此雞肋嗎？
其實(shí)無(wú)論是在用戶還是產(chǎn)品上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)較于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)所要面臨的挑戰(zhàn)明顯更“重”，但無(wú)論是消費(fèi)還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，兩者存在著一個(gè)不變的共通點(diǎn)，即“網(wǎng)聯(lián)思維”，這是能讓企業(yè)放下思維包袱，輕裝上陣的根本。
那么車(chē)企如何打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)呢？這就要回歸互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，即通過(guò)優(yōu)化一切“連接”問(wèn)題來(lái)實(shí)現(xiàn)。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)很大權(quán)重上是由輻射思維驅(qū)動(dòng)的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是大廠在做戰(zhàn)略布局時(shí)，往往是看規(guī)模和前景，說(shuō)白了就是流量盤(pán)，足夠大才會(huì)入局。就比如馬化騰直言看不懂年輕人，看不懂共享概念，但該投還是投，因?yàn)槟抢锎嬖诹髁繚摿?，而互?lián)網(wǎng)大廠最怕的往往是被顛覆。
從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，則是鉆井思維的權(quán)重更大，往往要看戰(zhàn)略與整體的協(xié)同性如何。就比如特斯拉在偏遠(yuǎn)地區(qū)布局充電樁，蔚來(lái)給客戶提供上門(mén)充換電，這些可能是規(guī)模根本不大的市場(chǎng)，甚至是賠本生意，但還是要堅(jiān)持入局。因?yàn)檫@些都是促進(jìn)新能源汽車(chē)普及的要素，能反哺自己的汽車(chē)基本盤(pán)。
鉆井思維本質(zhì)上還是有互聯(lián)網(wǎng)善于搶占先機(jī)的基因，不同點(diǎn)則在于要去縱深的協(xié)同部位搶占，而非把攤子在水平維度鋪大。用這種思維來(lái)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，有以下兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：
鉆井
首先需要強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠帶給汽車(chē)行業(yè)的，不僅僅是讓產(chǎn)品互聯(lián)化、智能化，更是順著研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、協(xié)同體驗(yàn)這一整條產(chǎn)業(yè)鏈條鉆掘新的連接機(jī)會(huì)。在這個(gè)過(guò)程里，數(shù)字化是一個(gè)強(qiáng)有力的鉆頭。
我們來(lái)看一下特斯拉布局的超沖網(wǎng)格。車(chē)主基數(shù)和數(shù)字化基因給特斯拉帶來(lái)了巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，也因此，當(dāng)一些人認(rèn)為解決新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題，布局充電網(wǎng)格最終會(huì)有很大的調(diào)度瓶頸時(shí)，特斯拉還是堅(jiān)定走超沖網(wǎng)格路線。
為這一數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)舉個(gè)例子，特斯拉首先有很大的車(chē)主群體，他們經(jīng)常到哪超沖，等了一分鐘還是一小時(shí)，特斯拉都能知道，那通過(guò)大量車(chē)主了解了這個(gè)超沖點(diǎn)的利用率如何，特斯拉就能更好地布局超沖站，盡可能讓網(wǎng)格均衡。
而充電站還僅僅是新能源汽車(chē)的協(xié)同產(chǎn)業(yè)之一，再比如通過(guò)數(shù)字化手段，特斯拉可以更快速全面地了解車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣。這就不止是充電網(wǎng)格問(wèn)題，研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售甚至是保險(xiǎn)這樣的協(xié)同部位，都可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)思維向著整條產(chǎn)銷(xiāo)、產(chǎn)業(yè)鏈條順藤摸瓜，大大提高傳統(tǒng)模式的效率，這正是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維帶給汽車(chē)行業(yè)的巨大機(jī)遇。
瘦身
在通過(guò)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)增加產(chǎn)業(yè)鏈條各部位粘度，反哺車(chē)企基本盤(pán)的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維也將為傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)模式很好地瘦身，從而讓車(chē)企輕裝上陣。這里舉一個(gè)似乎有些老生常談的例子，即特斯拉的直營(yíng)模式。
為何傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商模式能夠大行其道？這主要是由于互聯(lián)網(wǎng)普及之前，這一模式就已壁壘高筑，更主要的是當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式仍占據(jù)著大量的市場(chǎng)渠道，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供可觀的收益，規(guī)模讓其劣勢(shì)并不明顯。
隨著特斯拉在直營(yíng)模式一條路走到黑，更重要的是其銷(xiāo)量越來(lái)越猛，這時(shí)候鯰魚(yú)效應(yīng)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。相較于經(jīng)銷(xiāo)商模式，特斯拉實(shí)行全網(wǎng)一口價(jià)，這既能讓直營(yíng)店與主機(jī)廠絕對(duì)一條心，避免大量的經(jīng)銷(xiāo)商與主機(jī)廠扯皮問(wèn)題，同時(shí)，直營(yíng)模式也會(huì)為品牌帶來(lái)更好的曝光，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。
總的來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的鉆井思維下，不少業(yè)內(nèi)人士當(dāng)前都有一個(gè)共識(shí)，那就是未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企的商業(yè)模式里，因?yàn)槿魏吻?、流程等?wèn)題造就的信息不對(duì)等，溝通復(fù)雜化等成本都將會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的推進(jìn)而大幅縮小。
但值得注意的是，這樣的車(chē)企“瘦身行動(dòng)”，尤其是對(duì)于大部分傳統(tǒng)車(chē)企而言，減負(fù)絕不是一蹴而就的，必然需要一定時(shí)間的迭代過(guò)程，但最終結(jié)果將會(huì)是帶領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“勞動(dòng)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)”邁向“數(shù)字與科技密集型產(chǎn)業(yè)”。
縱觀當(dāng)前的汽車(chē)賽道，已經(jīng)沒(méi)有了門(mén)閂，隨著越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)選手開(kāi)始入局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)思維與數(shù)字化武器的賦能下，正在逐步走上一條全新的道路，用四個(gè)字來(lái)形容，那就是萬(wàn)事萬(wàn)物的演變規(guī)律：大繁至簡(jiǎn)。
畢竟，這個(gè)百年來(lái)壁壘高筑的行業(yè)，在萬(wàn)物互聯(lián)正在發(fā)生的今天，確實(shí)需要一些改變了。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“談擎說(shuō)AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開(kāi)車(chē)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
