保值率指的是某一款車(chē)型從購(gòu)買(mǎi)到將其賣(mài)出去的價(jià)格比值，它往往會(huì)受到汽車(chē)可靠性、性能、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用、市場(chǎng)保有量以及新車(chē)促銷(xiāo)優(yōu)惠等因素影響，是汽車(chē)綜合水平的體現(xiàn)。因此，汽車(chē)保值率對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)而言具備一定的參考價(jià)值。
事實(shí)上有些消費(fèi)者心目當(dāng)中一直以來(lái)都存在著一條鄙視鏈，它們認(rèn)為普通汽車(chē)品牌保值率不如豪華汽車(chē)品牌，中國(guó)自主品牌保值率不如合資品牌，新能源汽車(chē)保值率相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言更是慘不忍睹。然而，事實(shí)真的是這樣嗎？
下面，小雷將借助由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)汽車(chē)品牌保值率》，從車(chē)型級(jí)別、國(guó)別以及動(dòng)力類(lèi)型三個(gè)方面來(lái)做一次2021年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保值率大求真。
《2021年上半年中國(guó)汽車(chē)品牌保值率》數(shù)據(jù)顯示，在各級(jí)車(chē)型整體保值率當(dāng)中，中大型SUV、中大型轎車(chē)以及小型車(chē)的保值率均超過(guò)了70%，而中型轎車(chē)以及中型SUV的保值率分別為67.73%和65.99%，其他車(chē)型的保值率均在65%以下。以這個(gè)規(guī)律來(lái)看，車(chē)型定位與尺寸確實(shí)能夠?qū)ζ?chē)保值率造成一定影響。
小雷認(rèn)為，中大型SUV和中大型轎車(chē)的保值率之所以會(huì)偏高，主要是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車(chē)型是以奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車(chē)品牌為主，而這些汽車(chē)品牌有著較高的品牌溢價(jià)屬性。要知道，雖然汽車(chē)本身會(huì)隨著時(shí)間年限而貶值，但是一個(gè)發(fā)展較好的汽車(chē)品牌卻只會(huì)越來(lái)越值錢(qián)，因此它們的二手車(chē)價(jià)格也往往高居不下。
如果說(shuō)中大型SUV與中大型轎車(chē)是因?yàn)槠放埔鐑r(jià)而導(dǎo)致的保值率偏高，那么小型車(chē)的保值率優(yōu)勢(shì)憑什么能夠與豪華汽車(chē)品牌比肩呢？小雷認(rèn)為是因?yàn)槌杀尽?/p>
絕大多數(shù)小型車(chē)的售價(jià)都在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，但是它卻屬于典型的“麻雀雖小，五臟俱全”。事實(shí)上小型車(chē)除了體格較小之外，它們的車(chē)身硬件結(jié)構(gòu)也是由動(dòng)力總成、底盤(pán)、車(chē)身以及電氣設(shè)備組成，與售價(jià)百萬(wàn)的豪華中大型車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別。
打一個(gè)通俗易懂的比方，小型車(chē)最貴的地方就是那一坨鐵，這坨鐵在它剛剛生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候售價(jià)就并不高，即便是等到報(bào)廢時(shí)它的造價(jià)也依然擺在那里。因此，相較于小型車(chē)的售價(jià)而言，它的制造成本其實(shí)并不低，而偏高的制造成本就導(dǎo)致了小型車(chē)有著較高的保值率。
緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV以及MPV的車(chē)型整體保值率分別為62%、62.53%以及62.30%。小雷認(rèn)為這三種車(chē)型的汽車(chē)之所以會(huì)出現(xiàn)保值率偏低的情況，其主要的原因有兩點(diǎn)：
其一，在緊湊級(jí)市場(chǎng)屬于多品牌多國(guó)別車(chē)型混戰(zhàn)，而這些不同國(guó)別、品牌的車(chē)型保值率參差不齊，因此在一定程度上拉低了緊湊級(jí)車(chē)型整體的保值率。
其二，我國(guó)有句古話(huà)叫做“物以稀為貴”，而緊湊級(jí)車(chē)型無(wú)論是在新車(chē)市場(chǎng)上還是二手車(chē)市場(chǎng)上都占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。因此，按照這一邏輯來(lái)看，緊湊級(jí)車(chē)型的保值率偏低也是可以理解的。
當(dāng)然，這里的“物以稀為貴”僅僅是適用于對(duì)整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的描述，對(duì)于某些“稀有”到二手車(chē)商感到頭疼，只能低價(jià)出售的車(chē)型而言就又是另外的一回事了。
在2021年上半年德系品牌保值率榜單之中，豪華汽車(chē)品牌占據(jù)了榜單前五名，這也驗(yàn)證了此前小雷所說(shuō)，豪華品牌較高的品牌溢價(jià)會(huì)給汽車(chē)保值率造成影響的說(shuō)法。其中，單車(chē)均價(jià)最高的保時(shí)捷品牌保值率高達(dá)88.35%，位居全球所有汽車(chē)品牌保值率首位。
除了保時(shí)捷以外，奔馳、寶馬，MINI，以及奧迪的保值率也還算不錯(cuò)。當(dāng)然，這樣的排名也側(cè)面證明了它們?cè)谙M(fèi)者心目當(dāng)中有著不同的地位。另外，在小雷看來(lái)，奔馳較高的保值率與它遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)的零整比體系也有一定關(guān)系。
同樣以小雷將一臺(tái)汽車(chē)比作一坨“鐵”的說(shuō)法來(lái)看，如果說(shuō)小型汽車(chē)只是一坨造價(jià)接近售價(jià)的鐵，那么將奔馳的整車(chē)零件單獨(dú)拆出來(lái)計(jì)算價(jià)格的話(huà)，它的零部件價(jià)格將遠(yuǎn)超整車(chē)售價(jià)。因此，小雷認(rèn)為奔馳的保值率之所以這么高，與小型車(chē)的保值率較高的保值率有著異曲同工之妙。
無(wú)獨(dú)有偶，不只是德系車(chē)有個(gè)保時(shí)捷品牌特別保值，在日系車(chē)也有一個(gè)汽車(chē)品牌特別保值，并且它也是日本車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)上唯一一個(gè)拿得出手的豪華汽車(chē)品牌，它就是雷克薩斯。
雷克薩斯這個(gè)二線(xiàn)汽車(chē)品牌的保值率高達(dá)83.72%，讓德系奔馳、寶馬、奧迪這些一線(xiàn)汽車(chē)豪華都感到汗顏。由此可見(jiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯品牌車(chē)型的認(rèn)可程度相當(dāng)?shù)馗摺?/p>
除了雷克薩斯之外，豐田、本田高達(dá)78.75%以及76.92%的保值率，也比除了保時(shí)捷之外的一眾德系豪華品牌要高。和德系豪華品牌不同，豐田、本田銷(xiāo)售的車(chē)型以更加親民的緊湊級(jí)車(chē)和中型車(chē)為主。
事實(shí)上豐田、本田在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中的保值率表現(xiàn)一直都比較優(yōu)異。因此，它們的保值率在緊湊級(jí)車(chē)、中型車(chē)當(dāng)中顯然就是被拖了后腿的。為什么小雷會(huì)這么說(shuō)呢？我們接下來(lái)看看其他國(guó)別的汽車(chē)品牌保值率就知道了。
相信在很多人的印象里，純電動(dòng)汽車(chē)都是不保值的。然而，在美、韓系汽車(chē)品牌當(dāng)中，只做純電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉以63.91%的保值率扛起了美系汽車(chē)品牌的大旗。而特斯拉的保值率與日系汽車(chē)品牌保值率的平均水準(zhǔn)比起來(lái)也是差距甚遠(yuǎn)。
除了特斯拉之外，包括別克、Jeep凱迪拉克、福特在內(nèi)等一眾汽車(chē)品牌車(chē)型的保值率基本就沒(méi)有一個(gè)能打的。它們的保值率甚至連起亞、現(xiàn)代這些韓系汽車(chē)品牌都不如。
受到某些思維影響，我國(guó)的自主汽車(chē)品牌一直以來(lái)都不太受到個(gè)別消費(fèi)者待見(jiàn)，所以他們理所當(dāng)然的就會(huì)認(rèn)為自主品牌汽車(chē)應(yīng)該是最不保值的。然而，2021年上半年自主品牌汽車(chē)的保值率卻足以讓那些人啪啪打臉。
2021年上半年自主品牌汽車(chē)的保值率可謂是看點(diǎn)十足，其中五菱以68.78%的保值率位居自主品牌榜首，同屬五菱旗下的寶駿則以63.02%的保值率位居自主品牌第三。
小雷認(rèn)為，這兩個(gè)品牌的保值率之所以能夠做到那么高，主要的原因有兩個(gè)，其一，造價(jià)與售價(jià)差距不大，產(chǎn)品本身基本就沒(méi)什么利潤(rùn)可言；其二，五菱和寶駿這兩個(gè)品牌都有屬于自己的品牌效應(yīng)，它們已經(jīng)深得中國(guó)消費(fèi)者的人心。
領(lǐng)克可以算是我國(guó)第一個(gè)成功沖擊高端的自主汽車(chē)品牌，它的品牌定位已經(jīng)得到了潛在用戶(hù)的認(rèn)可，所以消費(fèi)者也愿意花費(fèi)較高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克品牌的二手車(chē)。
至于廣汽傳祺和長(zhǎng)安，這兩個(gè)汽車(chē)品牌一個(gè)有著地方國(guó)資背景，一個(gè)就是國(guó)企，并且它們也是在這樣的條件下為數(shù)不多做出了成績(jī)的車(chē)企。因此，它們的保值率自然也就有了保障。
哪怕是在10年前，自主品牌車(chē)型的保值率依然低得離譜，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)自主品牌車(chē)型確實(shí)與合資品牌的質(zhì)量相差甚遠(yuǎn)。然而，如今絕大多數(shù)自主品牌都在飛速成長(zhǎng)，它們?cè)缫呀穹俏舯?，因此小雷認(rèn)為我們實(shí)在不應(yīng)該再以過(guò)去的眼光來(lái)看待如今的自主汽車(chē)品牌。
事實(shí)上一直以來(lái)讓不少消費(fèi)者在門(mén)縫里看待的不止是中國(guó)汽車(chē)品牌的保值率，還有新能源汽車(chē)。過(guò)去的二手新能源汽車(chē)由于續(xù)航能力不足，充電速度慢以及技術(shù)提升過(guò)快等問(wèn)題，導(dǎo)致了它的保值率偏低。然而，如今的新能源汽車(chē)保值率也已經(jīng)隨著技術(shù)的進(jìn)步在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。
在純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中位居保值率排行榜首位的是保時(shí)捷Taycan，其次就是扛起美系保值率大旗的特斯拉Model X。相信很多朋友都已經(jīng)看到了，位居冠、亞軍的兩款純電動(dòng)汽車(chē)都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是高端。
此前小雷就說(shuō)過(guò)，高端的品牌形象能夠天然地給消費(fèi)者帶來(lái)信賴(lài)的感覺(jué)，而信賴(lài)對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)這種新事物的保值率尤為重要。
五菱宏光MINI EV的情況則和五菱旗下燃油車(chē)的保值率有異曲同工之妙。首先，五菱之所以會(huì)推出這款車(chē)主要就是為了在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同時(shí)賺取碳積分，它的售價(jià)便宜到即便是每月銷(xiāo)量破萬(wàn)也毫無(wú)半分利潤(rùn)可言。
其次，就是五菱的品牌號(hào)召力。要知道，五菱的口號(hào)就是“人民需要什么，五菱就造什么”。事實(shí)上無(wú)論是上汽通用五菱這個(gè)品牌，還是五菱宏光MINI EV這款車(chē)型都對(duì)得起這個(gè)口號(hào)。因此，已經(jīng)相當(dāng)便宜的新車(chē)售價(jià)以及良好的品牌口碑，導(dǎo)致了五菱宏光MINI EV在二手車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有降價(jià)空間。
蔚來(lái)汽車(chē)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，目前市值在全球車(chē)企當(dāng)中位列第8，它的品牌號(hào)召力毋庸置疑。另外，蔚來(lái)支持的換電布局也讓它的用戶(hù)免去了續(xù)航升級(jí)方面的后顧之憂(yōu)。而蔚來(lái)ES6作為蔚來(lái)品牌最為走量的車(chē)型之一，因此它的保值率能夠高達(dá)78.12%也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
要說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者最信賴(lài)的自主新能源汽車(chē)品牌是哪一個(gè)，那必定非比亞迪莫屬。漢EV作為比亞迪的旗艦轎車(chē)，又是首款搭載刀片電池的車(chē)型，它可謂是集比亞迪所有的黑科技于一體。如果想要找一臺(tái)車(chē)來(lái)代表比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)的話(huà)，那也一定是漢EV。
眾所周知，插電式混動(dòng)汽車(chē)作為從傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代下的產(chǎn)物，它既能夠在我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)直接上新能源汽車(chē)牌照，不需要擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，并且油耗也遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)要低。
在插電式混動(dòng)新能源汽車(chē)1年保值率排名榜單之中，保時(shí)捷Cayenne以98.04%的保值率穩(wěn)居榜首，其次就是寶馬X5插電混動(dòng)、比亞迪漢DM、奔馳E級(jí)插電混動(dòng)，以及寶馬5系插電混動(dòng)。
我們可以看到，除了比亞迪漢DM以外，榜單前5名基本都被德系豪華品牌占據(jù)著，而這些車(chē)型之所以會(huì)有如此優(yōu)秀的保值率，除了豪華汽車(chē)品牌的品牌效應(yīng)之外，還有市場(chǎng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)本身的認(rèn)可。
另外，比亞迪漢DM的保值率雖然屈居第三，排在了保時(shí)捷Cayenne以及寶馬X5插電式混動(dòng)之下，但是它每個(gè)月的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量卻是這兩款車(chē)型的數(shù)倍。從這方面來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于比亞迪漢DM的認(rèn)可程度更勝于前兩者。
值得一提的是，在榜單中從第一名的保時(shí)捷Cayenne，到第14名的領(lǐng)克03 PHEV，它們的保值率都高達(dá)70%以上，整體保值率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的水準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于二手插電式混動(dòng)車(chē)型的接受程度也相當(dāng)之高。
當(dāng)小雷做了上述對(duì)比之后，想必有不少人心中對(duì)自主品牌汽車(chē)以及新能源汽車(chē)的那條鄙視鏈有了不少改觀。
十年前，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，新能源汽車(chē)也才剛剛興起，所以其實(shí)包括小雷在內(nèi)也不太看得到當(dāng)時(shí)的自主汽車(chē)品牌，以及所謂的新能源汽車(chē)。然而，在自主自主汽車(chē)品牌以及新能源汽車(chē)經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年摸爬滾打之后，中國(guó)自主汽車(chē)品牌已經(jīng)有了翻天覆地的變化是不爭(zhēng)的事實(shí)，全球的新能源汽車(chē)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
如今，很多人都還在崇洋媚外地吹捧外國(guó)汽車(chē)品牌，詆毀中國(guó)自主品牌，殊不知中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)崛起，它們不止是在新車(chē)銷(xiāo)量上完成了對(duì)很多外國(guó)汽車(chē)品牌的超越，在二手市場(chǎng)當(dāng)中也獲得了相當(dāng)程度的認(rèn)可。
另外，新能源汽車(chē)更是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方面。誠(chéng)然，我國(guó)新能源汽車(chē)在發(fā)展初期確實(shí)有不少靠政策風(fēng)口騙補(bǔ)撈金的蛀蟲(chóng)，但是如今的新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數(shù)輪優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，成為了消費(fèi)者可以信賴(lài)的成熟產(chǎn)品。
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